Testovacia jazda Ford Explorer od roku 2005 SUV

Zvieratá

Kto má viac
V Spojených štátoch sa na také veľké džípy zvyčajne jazdia ženy rodín. V supermarkete idú pomaly, aby nalepili celý kmeň polotovarovaných výrobkov s rýchlym občerstvením a po škole odhodili dieťa. Zároveň sa nikdy nepohybujú z asfaltu, ale nepočuli o type pohonu (existujú aj verzie pohonu kolies zadných kolies každého z týchto troch modelov!). S týmto prístupom sa potenciál stroja používa tridsať percent. Škoda, že autá sú schopné viac.
Všetky tri hrajú na rovnakom poli podľa amerických štandardov, tieto stredne veľké SUV, trieda je veľmi bežná. Všetky tri štáty korporácie majú vo svojom arzenáli pre takéto auto. Ale ak sú nám Ford a Chevrolet, vyrobené od roku 2001, dobre známy a opakovane narazili na stránky nášho časopisu, potom sa Jeepovi ešte nepodarilo zmätok a spôsobil osobitný záujem.
Ak sa pozriete na celú Trinity bližšie, môžete si všimnúť, že Chevy je najdlhší, najsilnejší a zároveň má najmenší objem motora a iba šesť valcov proti ôsmich konkurentov. Ford je jediný z troch siedmich sedem a stojí vyššie nad cestou. A Grand je najviac európsky dizajn, spoločnosť Daimlerchrysler. Cheroka má konštantný pohon všetkých kolies, na rozdiel od ostatných dvoch čistokrvných Yankees, kde je základné usporiadanie klasické a predná časť je spojená systémom TOD a nemajú žiadny stredový diferenciál.
Kto by pochyboval o tom, že pohár piatych dverí je povinný sa autonómne otáčať smerom nahor. Toto je položené podľa podmienok hry: Je to veľké SUV, ktoré sa nevytvárajú, aby sa vrecia vrecia s nákupmi do svojich útrob? Malo by v ňom byť tiež čo najviac držiakov pohárov, aby ste si nepopierali lepkavú sódu v liternom pohári. Okrem toho sa hodia na stojanoch zábradlia, aby ich chytili na hrbole. Áno, skoro som zabudol na pedálový uzol, ktorý musí byť s elektrickým posunom! Z nejakého dôvodu sa verí, že je jednoduchší a lacnejší ako upravenie rozkladu volantu. Dobre, toto je ich americká mentalita.
Ford je najmasívnejší z celej Trojice a nie je posvätný, že pri výsadbe vonkajších krokov je celkom relevantné. Ale najviac priestranné vo vnútri. Aspoň vpredu. Sedím vysoko, pozerám sa na neho ďaleko. Ale o tom, čo sa deje zozadu, musíte uhádnuť. Kutsy, nepochopiteľne strihané bočné zrkadlá sú doplnené širokými stojanmi a obrovským opierkom opierky pre piateho cestujúceho. Áno, v blízkom mestskom prúde môže byť prieskumník slonom v obchode s komínom. Čo sú veci v druhom riadku? V takom veľkom aute by tam malo byť priestranné. Na prvý pohľad to je. Aj keď je lepšie to overiť sami. Ale v tomto prípade prax nepotvrdzuje teóriu. Zadné dvere sú úzke, chodidlá jazdca neliečia pod prednú stoličku a strop, napriek vzostupu nad hlavou, stále tlačí na hornú časť hlavy (aspoň I). Najnepríjemnejšie ergonomické nuansy háčiky na odev vyrobené z tvrdého plastu, oraní do stojana presne blízko hlavy vonkajšej časti z druhého radu. A na nerovnomernej ceste vás tento štrbinca nepretržite kladie do chrámu. Keby som bol Američan, už by som žaloval za pokus o moje fyzické (a berúc do úvahy potenciálne rany a mentálne) zdravie.
Trailblazer z celej Trojice je najviac Fenghuya. V ňom je všetko po ruke a vo forme nič nepríjemné. Ale tu, podľa textúry materiálu, kompletné švy. Všetky plastové časti sú akoby vyrobené v experimentálnej odbornej škole pre ťažkých tínedžerov. Kvalita citavov kolíše v rozsahu hodnotení od veľmi priemerných po desivé. Ale stále, ak nevyvŕtate prístrojovú dosku so Zenki, ale na to, aby ste sa pozreli na okolie, ak je to možné, podráždenie zmizne a dva závery sa naznačujú. Po prvé: Viditeľnosť je tu na slušnej úrovni. A druhý má najväčšiu z celej Trinity v kabíne. Je pravda, že v druhom rade pre dvoch sú traja preplnení. Zdá sa, že v strede by sa malo nachádzať dieťa palubného domu, pretože dokonca tam nie je opierka hlavy, a preto je oveľa pohodlnejšie používať salónové zrkadlo. Ale ani hlava, ani kolená nie sú ohnuté do ničoho a, pekné, môžete sa dokonca pozrieť na cestu cez vrcholy predných jazdcov.
Nový Grand Cherokee sa stal Európanom v plnení. Dokonca aj kontrola stieračov sa vykonáva na správnej páke riadenia. A tu nemusíte hádať algoritmus pre prácu predných a zadných stieračov. Na rozdiel od spoločnosti Shevy a Ford, ktoré obťažujú tajomstvo série zákrut a tlakov potrebných pre rôzne prevádzkové režimy, je rozhranie celého informačného panela veľmi logické. Páčilo sa mi predné sedadlá: hlboké, rovnomerne distribuujúce náklad, so slušnou bočnou podporou. Plastový panel je horší ako to, čo sa nazýva mäkký vzhľad, mäkký vzhľad, ťažký na dotyk. Z hľadiska viditeľnosti a pocitu rozmerov je stroj najvýhodnejší. Je ľahké sa dostať do druhého riadku, ale nohy stále nestačia. Aj keď v minulých generáciách Grands to bolo ešte bližšie.
Všetky tri prezentované autá majú mnoho bežných, nie sú vlastníctvom iných vlastností. Z plusu, dobrá dynamika a solídny, sonorový hukot veľkých motorov. Mínus spojky počas brzdenia, vlčenia a prázdneho volantu. Nezabudnite na chuť do jedla v meste, ktorú máte zaručenú spotrebu nad 20 l/100 km.
Napriek podobnej dynamike v číslach sú pocity vodičov rôzne. Explorer sa teda javí oveľa viacrtnejšie. Vysvetlenie jednoduchej rýchlosti v ňom je najpozoruhodnejšie. Ale to nie je nepríjemné, ale skôr povzbudzuje. Má aktívny štart, s drepom na zadných kolesách, a preto s vykladaním riadenej prednej línie. Pri úplnom plyne je prenos utrpený pomerne rýchlo, bez váhania. V premenlivých režimoch nie je ľahké prepínať Ford tak, ako chcete, nie je ľahké. Zlikvidujeme dynamiku a od štvrtého do tretieho, ktorý nechceme krížiť, nespomalíme motor. A manuálne ovládanie škatule tu samozrejme nie je. Zaujímalo by ma, ako povedať, ísť dole z horského serpentínu? A čo kik-downs? Ostro sa vzdávame plynov, opäť sa Ford pokúsi rozvinúť v rovnakom výstroji, ale ak to nefunguje, neochotne prilepí dole.
Shevrlelet je v tomto ohľade oveľa citlivejší. Je to najsilnejší zo všetkých troch. A najviac cestujúci v trakcii. Správanie sa stroja v zrýchlení priamo súvisí s plynovým pedálom. Ale vo Grand Cherokee je táto závislosť slabšia. Tu je pedál pritlačený až do konca, alebo tu nie sú takmer žiadne nuansy. Ak chcete rýchlo prísť ako odkvapkávanie! Ale škatule Chevy aj Jeep sú dosť citlivé a rýchle.
Z hľadiska dynamiky brzdy je viac -menej primeraná. Pokiaľ Ford spomalí spomalenie. Ale v porovnaní s minulým prieskumníkom, ktorého pedál sa musel utopiť na podlahe, a najlepšie dvakrát alebo trikrát, prúd jednoducho vzorku.
S kontrolovateľnosťou veľkých Američanov bolo všetko vždy spustené. To je len dôležité, do akej miery. Za týmto účelom by ste sa mali mierne ponoriť do konštruktívnych funkcií našich troch. Grand Cherokee má konštantný pohon všetkých kolies s medzidózovým diferenciálom. Ďalšie dva sú hlavnou jednotkou. K dispozícii je tiež poloha automatického použitia, pričom pri skĺznutí jednej zo zadných kolies sa spojí spojka pripájajúca prednú nápravu. A ak chcete používať režim 4x4, budete musieť byť spokojný s rozsahom rezu používania vozidla, ktoré nie je dramaticky, nie rýchlo jazdiť. A potom bez stredného diferenciálu budete potrebovať gumu, mučiť prevodovku a nelietajte z cesty dlho. Toto je teória. Prax cestovania po Ford a Chevrolet ukazuje, že na surovom alebo zasneženom povrchu sa obe autá cítia veľmi pohodlne. Volant sa skutočne ťahá a reakcie stroja na akcie volantu sú oneskorené. Potom sa stále presunieme do režimu 4x2. Pre Ford to je takmer bez povšimnutia. A v Chevrolete je vyjadrený vo vzhľade veľmi citlivých reakcií na volante. Je to prekvapivo veľký stroj s výkonným hydraulickým obalom a dá sa veľmi presne ovládať. Ďalšou vecou je, že ak to necháte ísť v šmyku. V zákrute, pretože nie je čo robiť, aby ste dali plyn a chodník išiel chvostom. Už to nie je až do filigrány manažmentu, ale plus alebo mínus pol metra môže byť uvedený na začiatku ventilátora a dokonca ho na konci chytí. Ak vás unavuje šteklenie nervov, je ľahké narovnať trajektóriu s resetom revolúcií. Charakteristické klasické rozloženie! Kto by rád jazdil týmto spôsobom, určite si to ocenia.
S Fordom nemusia takéto hry skončiť dobrým. Je ťažšie nechať to ísť bokom, ale ak ste už boli odtrhnuté, zachytenie pripomína mamuté pero v Snares. Ukázalo sa, že v zmesi nie je ľahké, auto letí niekde s nekontrolovateľnou horlivosťou. A ak je cesta stále v výmoloch, potom na prelome Explorera pod vplyvom odstredivej sily pomaly upravuje nohy na zvyšujúci sa polomer.
S Grandom sa stáva niečo podobné. Tvrdý zadný most, s priečnym ťahom Panar, dokonca skočí na hrbole na hladkom povrchu a snaží sa zastaviť auto mimo odbočky. Samotné zákruty sú však ľahko a príjemne trvalé -pohon kolies a elektronických škrtiacich slobody nedovoľujú, aby džíp bol nezištný. Z hľadiska dynamiky sa tiež zdá, že motor Jeep je špeciálne nudný a stroj nedáva zrýchlenie, ktoré očakávate od motora 4,7 litra. Aj keď je možno dôvod to najlepšie zo všetkých troch hladkosti a akustickej ochrany. Rýchlosť jednoducho skrýva.
Keďže všetky tri supočiarové SUV s plným vyplneným rámom musia byť pravidelne prepustené do špiny, inak stratia svoje primitívne zručnosti. Pre nedostatok špiny v zimnej sezóne musíte byť spokojní so snehom. Aj keď pre integritu automobilov a aspoň nárazníky je to ešte lepšie. Áno, a je ľahšie prestať sa blúdiť lopatou a okamžite zmraziť. Takže to nemôžete urobiť.
Najvyššie nádeje boli pridelené spoločnosti Ford. Preto bol prvý a posadil sa. Pevne a pevne sedel v mrazenej koľaji. Kolesá klesli niekde pod úrovňou zvinutého povrchu a začali sa bezmocne otáčať. Ťažké auto ležalo na bruchu a list na ochranu motora sa ukázal byť najproblematickejším miestom. Zdá sa, že zrejmou príčinou pristátia je len krátke páky zadného nezávislého zavesenia. Bola pripevnená mnohými spôsobmi kvôli kompaktnosti a umiestneniu tretieho radu sedadiel nad ňou. Ale pre priechodnosť je to mínus. Všeobecne som musel hľadať traktor.
Trailblazer vkĺzol rovnakou cestou s cťou a bez nutkania sa zmiernil. Ale v oblastiach so strmým vonkajším prebytkom sa objavili problémy. A bez toho, nízke prahové hodnoty korunované dekoratívnymi krokmi sa rýchlo držali k pôde a spomalili pohyb. Aj keď takéto miestne stretnutie nemá žiadne veľké následky. Spravidla je možné skĺznuť dozadu alebo vyriešiť problém za pár minút práce so špachtľou Sapper. Áno, a dlhý zadný previs Chevrolet neprináša geometrickú priechodnosť.
Jeep nás nepodporil osobitnou dôverou v jeho gigiparózne vlastnosti jeho vzhľadu. Ale ako sa ukázalo, stretávajú sa iba s oblečením. Grand Cherokee mal dlhé údery príveskov, vysoký krútiaci moment pri minimálnych rýchlostiach natiahnutia a najväčšie rohy rampy, kongresu a vstupu. Okrem toho zástera predného nárazníka ľahko klikne a potom môžete zaútočiť na veľmi vysoké prahové hodnoty, ktoré sú pre konkurentov neprístupné. Ale aj keď to neviete, táto zástera nie je škoda a je vyrobená z mäkkého čierneho plastu a je ťažké ho urobiť.
V tomto prípade sa priority jednoznačne zoradili a upokojujúce frázy, ako je toto, sú dobré v jednom, ale v druhom nie je vhodný. Musíme uviesť: Explorer, samozrejme, dobré auto, a v porovnaní s jeho predchodcom urobil veľký krok vpred. Ale v tomto teste je horší ako svojich konkurentov. Chevrolet je možné bezpečne nastaviť na druhom mieste a Jeep nás tak potešil (s výnimkou ceny) v rámci tohto žánru, že sa ho čoskoro pokúsime jazdiť s ostatnými konkurentmi. Ale aby som bol úprimný, nebudú ľahké.
Text Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
 

Zdroj: Autá