Testovacia jazda Ford Explorer od roku 2005 SUV

Podmienečne skromný

Model Ford Explorer je relatívne mladý, vyrobený od roku 1990, ale podarilo sa mu rozptýliť viac ako 5,5 milióna kópií. Väčšina automobilov zároveň našla kupujúcich v Severnej Amerike. Pre Európu je Explorer príliš americký príliš veľký a nenásytný.

 
Za oceánom je tento SUV taký populárny, že sa stáva účastníkom módnych projektov. Napríklad dobre známy rapper Funkmaster Flex spolu s Fordom potešeným Amerikou so špeciálnym seriálom Explorer (pozri: Motor, máj 2007). V Európe je ťažké si to predstaviť, vyberie si ďalších hrdinov. V Rusku je americká škola automobilového priemyslu všeobecne a najmä prieskumník menej opatrný. Toto auto však nikdy nebolo na nás na vrchole popularity. Pravdepodobne preto, že na rozdiel od mnohých svojich spolužiakov to vyzerá dosť zdržanlivé.
 
Súčasná tretia generácia prieskumníka videla vo vzdialenom roku 2001. A dokonca aj vtedy to bola skromná strana. V roku 2006 bolo auto osviežené restachom, bol mimoriadne potrebný. Hlavným výsledkom je nový predný koniec, bohato upravený chrómom. Mriežka falošného radiátora zachytáva časť nárazníka v móde. Áno, a svetlomety zodpovedajú plávaniu na krídlach a pre väčšie rozpoznávanie sa na nich objavili guľky na škrkavky. V súvislosti s tým som si z nejakého dôvodu spomenul na opätovné opätovné optiky Ford Fiesta.
 
Ale bočné steny prózy amerického dizajnu, pokoja a neexpresívnosti samotnej. Ale na predných krídlach štítkov V8, druh dekorácie. Vlastným spôsobom zdobia auto a zrkadlá a strešné koľajnice upravené chrómom. Auto Explorer je rám s nezávislým zavesením všetkých kolies. V dôsledku obnovenia nielen výskyt významne zmenil techniku. Rám pridal 50% v tuhosti krútenia a ohýbania. Pracovali sme tiež s dizajnom zadného zavesenia. Nové páky sú navrhnuté tak, aby zlepšili plynulosť a riadenie stroja. Upevnenie tela do rámu sa zlepšili, aby sa minimalizovali, vibrácie prenášané do tela a zlepšenie ovládateľnosti vozidla.
 
Interiér je iný. Spočiatku pochmúrny salón nevyvinul priaznivý dojem, ale keď som strávil nejaký čas v aute, začal som s ním zaobchádzať inak. Plast, aj keď to vyzerá neslušne, ale príjemne na dotyk. A kvalita montáže nie je zlá. Dizajn je nenáročný, estetiká sú v teréne. Masívny predný panel má jednoduché obrysy, ale nejde o talianske športové auto a takýto dizajn je práve tu. Rovnako ako prevodovka, ktorá pripomína spínač. Existujú nálezy. Napríklad zariadenia sa utopia do oválnej studne s chrómovaným okrajom. Ergonómia nie sú zlé, ale boli tu otázky. Hlavná adresa je adresovaná preťaženým spínačom volantu. Stoličky sú pohodlné, ale prakticky zbavené bočnej podpory.
 
V zadnej časti stropu je namontovaný blok, ktorý kombinuje DVD prehrávač s LCD displejom. Sada obsahuje bezdrôtové slúchadlá a ovládací panel. Plus výkonný zvukový systém a tu máte pre štyri kino. V skúšobnom vozidle boli druhým riadkom dve samostatné stoličky (So -Called Captain's Seats; opcia stojí asi 1400 dolárov). Medzi nimi pevne nastavte priestrannú boxerskú škatuľu. Tretí riadok v kufri. Stoličky sú usporiadané elementárne, dva kľúče, ktoré riadia elektrické jednotky. Okrem toho je sedenie v galérii vhodné aj pre dospelých strednej výšky. Keby to nebolo pre VIP komponent druhého riadku, Explorer by sa mohol nazývať plnohodnotné sedemmiestne auto. Dobré skromné \u200b\u200bDVD, automatické stoličky, samostatný druhý riadok!
 
Áno, a na cestnom prieskumníku je rešpektovaný. Pre veľkosť a rozhodujúci výraz na tvári. Ak ste závideli takýmto prieskumníkovi, ustúpte, že cesta zrýchľte, že ťažké SUV je skvelé. Môžete dokonca povedať s neočakávanou pohyblivosťou. Mal som možnosť jazdiť asi 1 500 km autom a nikdy sa sťažovali na dynamiku. Platí to pre každú situáciu, či už ide o začiatok miesta alebo predbiehanie rýchlosti plavby. 4,7-litrový 24-ventil Triton spárovaný s novou šesťstupňovou automatickou prevádzkou na svedomí. Bolo to nepríjemne prekvapené premýšľaním automatickej prevodovky, ak je to potrebné, rýchle prepínanie. Reaguje na kopanie úsvitu s hmatateľným oneskorením. Ale rýchlo a hladko prepínanie smerom nahor. Spotreba paliva je veľmi solídna: na diaľnici Explorer vyžaduje asi 20 litrov a v meste je 30 litrov!
 
A čo bežecké vlastnosti? Bol som pripravený na s nimi blahosklonne zaobchádzať, stále SUV rámcov, ale auto tu bolo schopné príjemne prekvapiť. Najprv sa volant ukázal dokonale. Na zákrutách aj v priamke získate primerané informácie na predných kolesách akejkoľvek záštity trajektórie. Druhý vozík automobilu na cestách. Áno, je to húžené v rohoch, áno, kokie s nosom s ostrým brzdením. To však nebráni vodičovi, aby sa cítil súčasne s Explorerom. Preto som za volantom netvrdil. Na diaľnici rýchlo dosiahli rýchlosť 170 km/h. Explorer by sa mohol ďalej urýchliť, ale obmedzovač rýchlosti fungoval. Tvorcovia SUV zistili, že je nebezpečné ísť na ňu rýchlejšie. Súhlasím, beriem do úvahy vlastnosti brzdy. Toto je jediná vec, ktorú sa mi nepáčila a vyžadovala závislosť. Sila pedálu je potrebná vážna a je o nej len málo informácií. Keď som prvýkrát sedel za volantom, niekoľkokrát som brzdil, až kým ABS sa nespustil v úplne neškodných situáciách. Okrem toho sú brzdy náchylné na prehrievanie, ak vytlačíte maximum z Tritonu, čo si väčšina majiteľov Explorera je istá, že to neurobia.
 
Auto sa ľahko a zbytočne ponáhľa na akékoľvek pokrytie, vodič nemusí sledovať nedostatky vozovky. Pneumatiky a pneumatiky s vysokým profilom a energetické pozastavenie robia z majiteľa prieskumníka pána zlých ciest. A ak skvele obchádzate reprezentatívny sedan na dobrom pokrytí, nenechajte sa po niekoľkých kilometroch rozrušiť, v rozbitej oblasti zmeníte úlohy. Chcel by som si všimnúť vysokú kvalitu zvukovej izolácie v kabíne potichu pri akejkoľvek rýchlosti. Prieskumník neprechádza po ceste. Pohon po celom kole s možnosťou blokovania stredového diferenciálu a nízkeho radu prevodových stupňov spojený s neznesiteľným zavesením a pneumatikami s ochrancom off -road, pomôže sa v vyčerpávajúcom zozname situácií v teréne. Amerika si nemohla pomôcť, ale milovala Ford Explorer: Serious Veľkosti, príjemne zdobené, bohato vybavené priestranný salón, Mighty Engine a v mnohých bežiacich disciplínach stroj s dôstojnosťou koná. Európa samozrejme nie je blízko americkým automobilovým hodnotám a v motorovom rozsahu prieskumníkov nie je žiadna nafta. V Rusku sú vyhliadky na trh vo veľkej miere spojené s jeho relatívne nízkymi nákladmi a prípadne s určitou charizmou v teréne. Obdivovatelia rámcového dizajnu však ešte neboli prevedení a jeho spojenie s uvedenými zámorskými hodnotami môže byť pre slávnu časť Rusov atraktívne.

 
Ceny a konfigurácia

Najlacnejší prieskumník XLT so 4-litrovým V6 s kapacitou 213 koní. a 5-stupňový automatický automobil je možné zakúpiť za približne 48 990 dolárov. Drahšia LTD sada s rovnakým motorom a automatickou prevodovkou z 55 450 dolárov. Špeciálna séria Eddie Bauer (špeciálna dekorácia a niektoré externé dekorácie), s motorom a motor Box, rovnako ako pri teste, bude si auto vyžadovať 59 490 dolárov. Najdrahšia verzia spoločnosti Explorer Ltd sa odhaduje na 59 760 dolárov.
 
Nikolai ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2007]