Testovacia jazda Ford Explorer od roku 2005 SUV

Kolegovia storočia

Autá sa menia. Aspoň ostatné sú ovplyvnené trendy
Moderné trendy určujú úplné odmietnutie závislých pozastavení s nimi, aby sa dosiahla dobrá manipulácia a plynulosť. V každodenných situáciách nie je toľko spoľahlivosti v zložitých prevádzkových podmienkach ako skutočné pohodlie. Preto bude v našich prvých úlohách pohodlie, kapacita, správanie na cestách s tvrdým povrchom. Kto je rýchlejší, ekonomickejší, ktorý je lepší ako riadenie zariadení a ciest na výcvikovom základe. Nezabúdame však na výstupy z pôdy v teréne a štrk nahradia nečistoty na náboji. Topánky sú na našich oddeleniach príliš odlišné.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer je jedným z najpopulárnejších SUV v USA, ale v Európe je jeho prítomnosť takmer nepostrehnuteľná. Postavený kvôli vkusu americkej verejnosti, kombinuje vonkajšiu solídnosť s miernou cenou a diaľnicu. V Spojených štátoch je jej náklady od 25 tisíc dolárov a stroj v Limited s ôsmom v tvare V, ako v našom teste, stojí 32 tisíc. Máme takmer 50. Neplikutosť v Európe je zrejmá bez toho, aby bol v prevádzke príliš drahý prieskumník dieselových motorov. Na našich cestách, dokonca aj s ekonomickým štýlom v prímestských podmienkach, sa získalo viac ako 12 l/100 km. Mestské dopravné zápchy nedovoľujú minúť menej ako 18 l/100 km. Milovníci na používanie dynamických vlastností stroja môžu bezpečne pridať 3040% v tomto prípade 85 litrov deväťdesiat sekundy je sotva dosť o 400 km. Samozrejme, že zatiaľ nemáme európske ceny benzínu, ale tisíce benzínových staníc s priemerom veľmi dobre potľapkali náš cestovný rozpočet.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou nezávislé suspenzie v kruhu umožnili prieskumníkovi stratiť 140 kg, čím sa znížili neopodstatnené hmoty. To by nepochybne malo ovplyvniť pohodlie a ovládateľnosť najlepším spôsobom, ale
Pohodlné nastavenia príveskov Ford umožnilo fotografovi urobiť najväčší počet ostrých obrázkov, ale pre vodiča sa sotva môžu zdať optimálne. Na kľukatej prímestskej ceste s tradičnými vlnami si Explorer zachoval dôveru sotva až 100 km/h. Hneď ako Ford prešiel touto známkou, vedenie pripomínalo boj jachty búrkou. Ohniphorrhea obaja sa kývali a snažili sa nasiaknuť do vzduchu na najviac nevhodnom mieste, aby sa všetky úsilie podvozku udržať kolesá v neustálom kontakte s cestou sa ukázalo ako márne. Ak na tomto obrázku nanášate prázdny, neformálny volant a viskózny dlhý brzdový pedál, potom je už desivé ísť rýchlejšie ako 120 km/h. Správne, obmedzenie maximálnej rýchlosti 160 km/h sa javí ako rozumná a vôbec nie krutá miera bezpečnosti, dokonca aj pre relatívne dokonca aj pre cesty.
Dynamika zrýchlenia pľúc v teste automobilu s najsilnejším motorom ho mala tlačiť na vedúcu pozíciu, ale automatický stroj s piatimi stupňami ho čerpal. Logika jeho prepínania usporiadaná iba s pokojným pohybom a berúc do úvahy významnú nadradenosť nad konkurentmi pri moci, výhoda nad nimi nebola pri zrýchlení ohromená.
Miesto vodiča sa uskutočnilo v najlepších amerických tradíciách s pokerom selektora prevodovky v stĺpci riadenia. Spínač ľavého volantu je preťažený funkciami, ale kožené sedadlá sú určite s elektroreguláciou a pamäťou. Drevené vložky v interiéri budú diverzifikovať čiernu pokožku a skromný plast. Pred a za cestujúcimi s miernymi rozmermi sú priestranné. Dokonca aj na skladacích sedadlách v treťom rade je ubytovaných niekoľko dospelých cestujúcich.
Case Clease a ďalšie parametre geometrickej krížovej schopnosti prieskumníka sú tiež horšie ako konkurenti. Má pod pákami zadného zavesenia, palivová nádrž a motor motora nie sú chránené. Častejšie ako ostatné, auto zasiahlo hrbole zadným nárazníkom a výkonným ťažkým zariadením.
Tri tlačidlá na prednom paneli naznačujú automatické alebo vynútené spojenie predného mosta a znížené prevodové zariadenie. Ak chcete zapnúť druhú, musíte zastaviť a zvoliť neutrál, inak auto nevykoná váš príkaz. Mimochodom, namiesto medzistupného diferenciálu má prieskumník spojku s viacerými doskami, ktorá striktne spája pohon predného kolesa.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Druhá generácia spoločnosti Ford Explorer debutovala 11 rokov po prvom januári 2001 v Detroit Car Auto. Motory: benzín V6 a V8, 4,0 a 4,6 litrov

Mitsubishi pajero Di-D
Jediné prezentované autá s podporným telom. Sľubuje minimálne hmotnosť a výšky, ale v skutočnosti Pajero nie je najnižší a ťažší. Táto závažnosť je však rovnomerne rozložená pozdĺž osí a iba s plným zaťažením padá veľká hmota na zadné kolesá. 3,2-litrový turbodiesel dodáva prednej časti prednej časti, špeciálne vydaného v štandarde Euro II (namiesto Euro III). To je menej citlivé na kvalitu paliva a zároveň trochu výkonnejšie.
Sedadlo vodiča Pajera sa vyznačuje dobrým rozsahom úprav a vhodných foriem pre ovládače rôznych podšívok. Okrem toho sú predné sedadlá Mitsubishi infikované, čo vám umožňuje spríjemniť jazdu.
Prívesky z Pajera sa zdajú byť najpohodlnejšie. Auto sa dobre vysporiada s vlnami a čipmi asfaltu, môže sa pohybovať miernym tempom na zlomenom základnom nátere, udržiavať stabilitu a kontakt kolies s cestou. Dodávka energetickej intenzity pre vysokú rýchlosť jazdy cez krížový terén nestačí, ale Mitsubishi si zaslúži vynikajúce hodnotenie ako kompromis pre všetky druhy ciest.
Pneumatiky s veľkým vzorom behúňa, ktoré boli na našom aute, upravili charakter vozidla a dodávali plynulosť a platnosť. Závažnosť na cestách je pociťovaná, ale do motora pajera je trochu malého turboyamu, ale jeho hrany nie sú vôbec strmé.
Pri malom výstupe motor čerpá aj s 1 000 ot./min., Ale po roku 1 500 ožíva skutočne. Bohužiaľ, páka mechanického boxu neposkytuje rýchle prepínanie. Jeho selektivita vyžaduje závislosť. Na diaľnici však tieto problémy vo väčšine prípadov zmiznú, môžete v piatom prevodovom stupni vkĺznuť a urýchliť. Spotreba paliva je prekvapivo skromná asi 9 l/100 km.
Na asfalte aj na Lancinity vám prenos superpeatre vám umožňuje zvoliť správny režim pomocou jednej páky. Pohon zadného kolesa pre čistý asfalt, plný interaxného diferenciálu pre klzkú cestu, plný s diferenciálnymi zámkami a spúšťacích zariadení pre skládky štrku. Keď jedno zo zadných kolies stúpa do vzduchu, poslednou rezervou je tvrdé uzamknutie zadnej nápravy.
Rezerva na zadných dverách oslobodila miesto v kufri pre skladací tretí rad sedadiel. To je len samotné miesto, ktoré je mimoriadne nepohodlné. Dospelý sedí od seba.
Mitsubishi pajero Di-D
Prezentované na jeseň roku 1999. K dispozícii s 3- a 5-dverovým telom.
Motory: benzín V6 s priamym vstrekovaním 3,5 litra (202 hp), nafta s preplňovaným 3,2 litrom (165 hp).
Prevodovky: mechanické a automatické
5-stupňová.
Kompletné: GLS, exkluzívne.
Cena v Rusku: 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Sľubný nováčik z Nissan sa konečne dostal k nám. Toto auto sa vyrába pre americké aj európske trhy. Predtým bol Pasfainer (v ruštine Trackers) výsadou Ameriky. V Európe, v tejto triede, predtým vykonal Nissan Terrano II/›Terrano II.
Dizajnéri nového Nissanu, samozrejme, vzali do úvahy väčšinu moderných trendov. Vo veľkosti je Passfirer výrazne väčší ako Pajero. V plusoch sú batožinový priestor a dokonalá schéma skladania sedadiel v pláne obdĺžnikový. Vysvetlíme malý nedostatok miesta nad hlavou vodiča s kompletnou sadou: poklop v streche skrýva asi 40 mm výšky.
V spodnej časti je masívna fronta, ktorá sa pozerá na pohľad na miesto vodiča. Predné stojany tela výrazne zasahujú do strmých zákrut a manévrov na parkovisku. V zadnej časti, plný priestor a neočakávané pohodlie pristátia v dôsledku pôvodného tvaru dverí, výrazne sa rozširujú smerom nahor.
Tretí rad sedadiel je elegantne skrytý na podlahe av prípade potreby je vhodný pre cestujúcich s veľkosťou, hoci je výrazne horší ako Fordovsky. Milovníci jazdia po cestovaných priméroch bezpochyby potešia množstvo vnútorných perá, za ktoré môžete chytiť na hrboľatej ceste. Pekné kruhy kontroly inštalácie podnebia však nie sú také výhodné, ako sa zdá. Vzhľadom na nízku výšku ich použite neprijaté.
Nissan nezdieľa koncept Mitsubishi, pokiaľ ide o nosič tela početných pák nezávislých príveskov, je pripevnené k samostatnému rámu, na ktorom je telo zase nainštalované. Zároveň sa ukázalo, že transfident je o 140 kg jednoduchší. Nové auto prirodzene potrebovalo nový motor. S pracovným objemom 2,5 litra
Počítanie vysokých charakteristík pri veľkom tlaku v úzkom prevádzkovom rozsahu, ktorý sa napriek tomu úspešne používa automatickým automatom s piatimi rýchlosťami. Na ceste zriedka umožňuje šípku tachometrov pod 2000 ot./min., Ktoré dlhé časy pretrvávajú v nižších prevodových stupňoch, takže reakcia vozidla na plynový pedál je vždy veľmi korásna. Fanúšikovia upokojujúceho spôsobu riadenia budú musieť vziať selektor do rúk a zvoliť si piaty vopred vopred. Podobne malý a nezvyčajne ostrý a nezvyčajne ostrý volant ničí stereotyp kontroly veľkého a ťažkého auta. Nissan prekvapivo odpovedá na činy vodiča.
Každá medaila má v tomto prípade druhú stranu, je hladká. Čipy a drobné hrbole diaľnice sú v kabíne nečakane pociťované, ale na ceste Nissan drží ako prilepené. Na zlomenom základnom nátere je dostatok energetickej intenzity, ale pohodlie opäť ponecháva veľa, aby ste si želali tuhosť suspenzií, ktoré nie vždy nahradia veľké pohyby. To isté na drsnom teréne bez zapnutia elektronického zámkového vozidla s obesenými kolesami sa rýchlo stáva nehnuteľnosťami.
Systém pohonu všetkých kolies 4x4 4x4 ponúka všetky primerané možnosti: pohon zadných kolies, pohon všetkých kolies s zamýšľaným diferenciálom, ako aj blokovanie druhého a zníženého zariadenia so závažným počtom 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Prezentované na jar roku 2005.
Motory: benzín V6 4,0 litrov (269 hp), nafta s preplňovaným 2,5 litrom (174 hp). V Rusku iba nafta.
Prevodovky: Mechanická 6-stupňová a automatická 5-stupňová.
Kompletné: Xe, se, le.
Cena v Rusku: 44 800 56 450

Rozhodujú pneumatiky všetko?
Aký je spôsob nasadenia? Táto úloha je obzvlášť komplikovaná, ak zriedka musíte jazdiť v špinavých primeroch.
Michelin LTX Pilot, v ktorom bol Ford SHOD, mu poskytol minimálny valcujúci odpor, najnižšiu hladinu hluku a minimálnu schopnosť krížového pobytu v pôde. Kompromis Nissan Hudir Rangler Nr mu pomohol odhaliť potenciál brzdenia a manipulácie s asfaltom, ale v piesku boli tieto pneumatiky takmer také bezmocné. Nakoniec, Mitsubishi, v zubatom BF Boss T/A vykazoval najlepšie výsledky v teréne, ale do značnej miery stratili na asfalte: Adhézne vlastnosti pneumatík tu nie sú odolané kritikom.
Pri výbere pneumatík vložte svoje priority, pretože pre naše autá sú to iba 2% ceny. (205239 hp). Prevodovka: Automatická 5-stupňová. Kompletné: XLT, Limited. Cena v Rusku: 44 520 51 720. Štvorvalcová Nissan Diesel vyvíja výkon a krútiaci moment ako 3,2-litrový motor Mitsubishi, pričom sa zapadá do prísnych štandardov EVRO IV.
Kam dať náhradnú pneumatiku?
Náhradné koleso vozidla All -Terrain je veľké, ťažké a úspešne sa nechce porovnávať. Hlavné metódy pripevnenia dvoch na zadné dvere (ak sa otvárajú na bok) alebo pod podlahou kmeňa, potom sa môžu dvere zdvihnúť nahor. Ford a Nissan išli po druhej ceste a poskytovali ľahkú schému, ktorá mimochodom chráni pred dažďom, s ďalším otvoreným sklom. Mitsubishi uprednostňoval náhradné dvere, čím ušetril miesto pre kmeň.
Dizajn s rezervou na zadných dverách je najjednoduchší, ale nie každý súčasný vodič sa vyrovná s 30 kilogramovým kolesom, ktoré sa musí zdvihnúť na úroveň hrudníka. Horizontálne podzemné svetlá sú vybavené mechanizmom na zdvíhanie a formálne si vyžadujú menšie úsilie na odstránenie a inštaláciu. V skutočnosti nie je potiahnutie kolesa z auta vôbec ľahšie. A so zníženou zadnou a špinavou cestou je to vôbec úloha, ktorá stimuluje tvorivé myslenie a inovatívne formovanie slov.
Testované autá:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 l, 239 koní, automatická prevodovka, obmedzené vybavenie, 49 320 dolárov.
Mitsubishi pajero Di-D
3,2 l, 165 hp, mechanická prevodovka. GLS Equipment, 47 990 dolárov.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 hp, automatická prevodovka. Kompletné le, 53 dolárov 750.

Zhrnutie
Ford Explorer sto percent Američan: Prvý traktor na Highve. Aby sa uspokojilo ambície vodiča alebo skutočná preprava, prieskumník nie je najlepšou voľbou.
Všeobecné hodnotenie
7,2
+ Pohodlné sedadlá tretieho radu, vysoké vybavenie, ticho v kabíne, pohodlná výsadba na druhom radu sedadiel, možnosť odtiahnuť príves na 3,5 ton.
- Zrušenie práce prevodovky, zlá stabilita na nerovnomernej ceste, nedostatočne informatívne volant a brzdy, vysoká spotreba benzínu, mierna geometrická krížová schopnosť.

Zhrnutie
Mitsubishi Pajero je stále jedným z najlepších kompromisov medzi cestnými a terénnymi vlastnosťami. Vek sa však už cíti.
Všeobecné hodnotenie
7,8
+ Pohodlné sedadlo vodiča, dobrá viditeľnosť, vysoká plynulosť, najväčšie pohyby odpruženia, priestranný kmeň, kompletná súprava režimov prevodovky, pevné blokovanie zadného diferenciálu, nízka spotreba paliva.
- Modeská dynamika, tesnosť na sedadlách tretieho radu, hlučné pneumatiky, nepohodlné papiere, nízka selektivita páky prevodovky.

Zhrnutie
Nissan Pathfinder sa pokúsil prekročiť utilitárne hodnoty a potešenie z jazdy bol úspešný, hoci so stratou časti off -road vlastností.
Všeobecné hodnotenie
7,8
+ Pohodlné miesto vodiča, veľký transformačný kmeň, príkladné manipulácie, svižná automatická, moderná interiérová dizajn.
- Malé presuny zavesenia, obmedzený pohľad na dopredu, malú pracovnú škálu nafty, priemerná hladkosť, nedostatok mechanického blokovania zadného diferenciálu.
 


 



 



Anatolic fomin
 

Zdroj: Časopis „Driving“