Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Snehová opera

Amerika nás naučila piť podiel z krku a žuvať hamburgery bez toho, aby sme sa dostali z volantu. Je obzvlášť pekné to urobiť v Chevrolet Trailblazer alebo Ford Explorer.
 
Broadway Musicals sa už dlho natáčalo podľa scenára vyvinutého raz. Herci berú vhodné pózy, gesto a dokonca vymýšľajú, ako sa učia. Stručne povedané, publikum nepodporuje Broadway.
V tomto je americký automobilový priemysel do istej miery podobný riaditeľom Broadway. Môžete demonštrovať, že pulz sa stratí na automobilových výstavách koncepcie trestu, z ktorého ide strecha, ale pod skutočnou strechou jeho auta chce Američan vidieť muzikál v miniatúrnom Bosé detstvo v Arizone.
 
 
 
 
Hej, na člne! V obidvoch autách, Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer, je položený jeden koncept - veľká rodinná loď, ktorá nie je hrozná pre každodenné búrky a mimoraz okolo Veľkých jazier. Navyše sa tam nepozoruje. Priemerný Američan, ktorý sa zaoberal jeho manželkou a niekoľkými deťmi, by sa mal rovnako pohodlne zapojiť do národného športu, ktorý sa chveje na nákup v sobotu a na posledný deň koncových synov na rybolov. Ale bezplatný víkend, keď sa môžete dostať von a loviť, nespadnite často, a preto Trailblazer a Explorer zostávajú tri štvrtiny mestských automobilov.
Pohybovanie sa na ne pozdĺž ulíc mesta je úžasne pohodlné. Pocit je, že nechodia, ale vznášajú sa pozdĺž asfaltu a necítite vodiča, ale riadenie. Okrem toho je volant na Trailblazer a Explorer úžasne mäkký. Mimochodom, toto je majetok všetkých amerických automobilov. V pokojnom mestskom prúde, keď musíte často manévrovať, je to plus. Na diaľnici, keď idete rýchlosťou, je to mínus. Pretože dokonca aj menšie nezrovnalosti vyvolávajú výrazný odpor volantu, ale na Explorere sa prejavuje trochu slabší.
Všetky americké autá sa vyznačujú úžasnou plynulosťou - naše SUV nie sú výnimkou. Jamy, výmoly, dokonca aj nízke hranice, obidve SUV s ľahkosťou prehltnú a reagujú na prekážky ľahkým rolkou. Skutočne, ako loď. Nie všetky sedany sa môžu pochváliť takou hladkosťou. Ako sa nedá ukázať výkon motora, čo vám umožní ľahko viesť závod k ďalšiemu semaforu.
A čo je prekvapujúce, napriek silným motorom Trailblazer a Explorer v mestskom cykle majú miernu chuť do jedla - až 15 litrov paliva na sto. Okrem toho v jedle nie sú vyberaví a celkom pokojne strávia 92. benzín.
   
 
Dvaja z rakvy ... Okamžite urobíme rezerváciu: Trailblazer-No variácie na tému starého brazílskeho yelabuzh Blaysera. Toto je nové auto, prechodné spojenie medzi Blazerom a Tahoe. Pre pohodlie a konfiguráciu - takmer posledný, to znamená horný. Čo je však prekvapujúce: transplantovanie zo salónu Trailblazer do Explorera, cítite sa deji-vu, sú také podobné. Napriek tomu, že Explorer je na trhu amerických stôp dlhým letom.
Obe SUV, samozrejme, s automatickou škatuľou. Ale v salóne Trailblazer je rozlúčková Amerika melódia už znejú-páka prevodovky a ručná brzda sa nachádza na konzole medzi vodičom a cestujúcim, aby potešila európskeho kupujúceho. Na obidvoch SUV sa distribúcia letáka vykonáva s ľahkým pohybom ruky alebo skôr - zubný blbec na prednom paneli. Toto je už štandardom pre americké kolesá. Rovnako ako kontrola plavby nie príliš žiadaná v našich podmienkach.
Prirodzene, je k dispozícii úplný elektrický balík a tichí motoristi sa pohybujú tam a späť všetko, čo sa môže pohybovať. Bohužiaľ, len nie stĺp z riadenia, ktorý je regulovaný iba vo výške. Tiež americká verzia. Zvukový systém a jednotky riadenia klímy sa nachádzajú na oboch autách na rovnakom mieste - v brade a ich pracovné algoritmy sú také podobné, že vyvstáva logická otázka: sú Ford a Chevrolet od jedného dodávateľa?
Podľa prítomnosti Comfortblay však Trailblazer porazil Explorera ako klamstvo. Nebolo to bezdôvodné, že odtrhol potlesk v prezentácii s názvom Detroit Car Auto z roku 2002 a získal titul Truck of the Year. V tlačidlách, ktoré riadia funkcie počítača na palube a umiestnené na každom zo štyroch lúčov riadenia, sme prišli iba na druhý deň. Prostredníctvom tohto počítača (dúfam, že programátori z spoločnosti Microsoft nemali ruku) sa dajú ovládať mnohými servisnými funkciami - na monitorovanie spotreby paliva, nakonfigurovanie alarmu a osvetľovacieho algoritmu (môžete nastaviť oneskorenie pri vypínaní svetlometov pre svetlomety Pár minút, aby sa v tme dostali z parkovania domov), ovládajte časovač. Len nevarí kávu a nevychováva deti ...
Celkovo sme boli dokončení prítomnosťou digitálneho páskového záznamníka na strope po dobu 4 minút - aby podnikateľ mohol zanechať malú hlasovú poznámku bez toho, aby sa pozerali z cesty. Alebo si vypočujte pokyny od manželky - čo kúpiť na ceste domov: fľaša brut a pol libry bieleho kaviáru (možnosti sú možné).
 
 
 
... To isté z tváre? Nie som fanúšikom čierneho kaviáru a mám niekoľko komentárov k chodníku roka. Sú subjektívne, ale celkom opodstatnené, najmä v porovnaní s dobrým starým prieskumníkom. Je pohodlnejšie sedieť v Ford a hrdo skúmať okolie. Okraj pohára vodiča je oveľa nižší, predné a zadné stojany nezasahujú. Možno je to môj rast a pristátie, ale v Explorere - pohodlnejšie. Áno, a čalúnenie ľahkého krémového salónu Ford v Chevrolete vyzerá oveľa bohatšie a slávnostnejšie ako tmavošedé. Vďaka klasickému pokeru v Explorere je medzi prednými jazdcami viac priestoru. Samozrejme to nie je tanečný parket, ale môžete umiestniť veľa ďalších zvonov a píšťaliek. Napríklad chladnička na nápoje.
Ale v Trailblazer sa postarali o zadných cestujúcich-samostatný obchodný balíček bol namontovaný na centrálnu konzolu. Zahŕňa rádio (môžete si vypočuť FM-Stereo cez slúchadlá), ako aj samostatnú jednotku riadenia podnebia a výstup 12 V.
NEVERÍM! Existuje ďalší významný rozdiel, ktorý je jasne viditeľný na fotografiách v profile. Toto je svetlá priekopník a prieskumník. V prvom, je to oveľa nižšie, hoci sme dostali auto vystavené svetlému ladeniu - na ňom boli nainštalované prahové hodnoty. Pohľad na tieto prahové hodnoty naznačil, že v Snow Virgin Land nie je potrebné stúpať na toto auto. A potom do jari povieme: Sme dobre sedieť! A bod nie je vo všetkých pneumatikách - podobný bol nainštalovaný na Explorer. Je to len na Ford Filming Place na hlbokej koľaji s istotou ako Trailblazer. Ten bol neustále klobása zo strany na stranu, napriek tomu, že leták už dlho prepínal do redukovaného režimu.
Hlboký voľný sneh je, samozrejme, veľmi kritická situácia a normálny vodič v triezve myseľ v snehovom poli pri teplote plus 2 ťažko stúpania. Situácia je však veľmi odhaľujúca - silný motor Trailblazer vyžaduje viac pozornej jazdy po cestách. Stručne povedané, plyn by sa mal pritlačiť na plyn, akoby medzi nohou a pedálom - vajcom. Hneď ako revolúcie kľukového hriadeľa preskočia cez známku 2 000, takže Chevrolet začne prasknúť do zeme so všetkými štyrmi vedúcimi.
Iný scenár. S takmer rovnakou cenou a podobným obrazom medzi týmito dvoma automobilmi je jeden veľký rozdiel. Trailblazer je silnejší cestný krížnik pre mesto, diaľnice a netravé výlety do prírody. Zároveň má všetky výhody reprezentatívnej limuzíny z hľadiska jeho konfigurácie.
Explorer je demokratickejší - ak je to potrebné, môžete ho začať v dosť riskantnom dobrodružstve na pomerne vážnom vtoku. A v meste takéto auto nehanbí svojho majiteľa - je plnené všetkými modernými elektromechanickými možnosťami nad strechou. A všetko ostatné pochádza od zlého.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Autá sú k dispozícii pre CIS General Motors, (095) 777-6886 a Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Model/modifikácia Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Výrobca výrobcu/krajina Chevrolet Motor Division/USA Ford Motor Co./sha
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne vpredu, pozdĺžne
Pracovný objem (kubický meter) 4157 3996
Číslo/umiestnenie valcov 6/veslovanie 6/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 201 (273) pri 6000 157 (213) pri 5250
Moment (NM približne./min.) 373 pri 3600 339 pri 4000
PRENOS
Zadný pohon, pripojený plný
Automatická prevodovka, 4-stupňový automatický, 5-stupňový
Zavesenie
Predná pružina, na dvojuholníkových pákoch, stabilizátor plazov
Zadná časť tvrdého zadného mosta, Panarov ťah, stabilizátor plazov je pružina, na dvojuholníkových pákach, stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (M) 11,3 12.5
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/disk Ventilované vetrané/diskové disky
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Základňa kolies (mm) 2870 2890
Mass (KG) 2100 1965
Pneumatiky/disky 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km/h) ›190 180
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9,0 10.0
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, mesto/diaľnica) 14,2/11,2 15,7/11,8
Cena v Moskve zo 46 tisíc dolárov 44,5 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“