Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Rodinné hodnoty

Americkí občania milujú svoju rodinu, svoju krajinu, Broadway Musicals a Detroit Cars. V tomto riadku je nový Ford Explorer.
Ford Explorer je jednou z najpopulárnejších skladieb v USA, tj SUV. Úradníci a bohaté ženy v domácnosti, policajní šéfovia a úspešní botanici z jazdy Silicon Valley. Musím povedať, že spoločnosť Ford sa dostala do určitého rizika zavedením úplne nového (úplne nového) modelového roka Explorera 2002-verejnosť v Spojených štátoch sa celkom zdráha rozlúčiť so zavedenými návykami. Jeden nesprávny krok - a Yankees sa okamžite odvrátia od svojho vybraného. Preto sa odborníci spoločnosti Ford zameriavali na technológiu zamerané na technológiu. A uhádli! Od začiatku roku 2002 sa v Spojených štátoch predalo asi 300 tisíc nových prieskumníkov, čo je absolútny rekord medzi SUV.
Masha Soap Rama. Jediná vec, ktorú sa Ford neodvážil zasahovať, je dobrá dobrá štruktúra rámcov. Podporný prvok v Explorere zostal rovnaký - rámec schodiska. Tento dizajn nevyhnutne zvyšuje váhu automobilu a spravidla ovplyvňuje jeho bežné vlastnosti. Ale nie v tomto prípade, pretože Ford odmietol používať klasické off -road neprimerané mosty a nainštalovať do nového prieskumníka nezávislé zavesenie prednej a pozadu.
Pri vysokých rýchlostiach SUV nielen veľmi s istotou udržuje cestu, ale tiež vám umožňuje urobiť dosť riskantnú reštrukturalizáciu z radu v rade, o ktorom sa nie vždy rozhodujete, a riadi auto tejto veľkosti a hmotnosti. Rovnako ako každý Američan, aj Explorer je charakteristický pre hojdačku na nerovnej ceste, ale nie toľko, ako by sa dalo očakávať. Nezávislé zavesenie je dosť tuhé a za normálnych podmienok sa nelíši vo veľkých pohyboch. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že nový prieskumník je pravdepodobnejší ako Roadman ako SUV. V opačnom prípade, prečo to vybaviť prvýkrát v takejto triede, s bočnými nafukovacími záclonami na oknách, ktoré chránia cestujúcich pri prevrátení? Podľa štatistík sa tieto nehody skutočne vyskytujú na diaľnici ako v procese džípingu.
S motorom 4,6 -klitra V8 má Explorer dynamiku osobného automobilu, napriek hmotnosti takmer 2 ton. Nezaoberali sme sa špeciálnymi meraniami, ale deklarované zrýchlenie stoviek za 8,6 sekundy zodpovedá realite. Nový 5-stupňový stroj v spojení s najsilnejším osemom poskytuje hladké a výkonné zrýchlenie. A neexistujú žiadne trhly ani oneskorenia charakteristické pre prieskumník predchádzajúcej generácie. Čo môžem povedať - pre všetky americké stroje.
Celý dopredu! Algoritmus riadenia prenosu pohonu všetkých kolies je implementovaný v Explorere zvyčajne v Amerike, s tromi tlačidlami na prednom paneli. Predvolený režim - 4x4 Auto. V ideálnych podmienkach je vozidlo zadný pohon, ale keď hnacie kolesá skĺzli, elektromagnetická väzba prepína krútiaci moment na predné. V osobitných prípadoch sa Explorer môže stať predným pohonom predných kolies.
Vysoký režim 4x4 sa používa na pohyb na mokrých alebo klzkých cestách. V extrémnych prípadoch - v plytkom snehu alebo prepadnutých stredných trestných činoch. Pohon s plným kolesom sa implementuje v pomere 50:50, ale tento režim stále nie je vhodný pre útok na ťažkú \u200b\u200bpôdu. Nemohli sme ani vyliezť na krátky piesočný útes-krútiaci moment je taký veľký (motor je stále 4,6 litra!), Že prieskumník začal kopať zem kolesami. Aby sme sa pomaly, ale určite vyliezli do výšky SUV, sa plazí - šperky dávajúce silu na plynový pedál. Ale prečo to potrebujeme, keď je na sklade nízky režim 4x4?
V tomto prípade je do letáka zahrnutá znížená výstroj v pomere 1: 2,48. Takáto aritmetika inšpiruje optimizmus, pokiaľ ide o príležitosti prieskumu prieskumu, napriek absencii samohybného interdózneho diferenciálu. Pri absencii pečiatky sme napísali na jednoduchý - Ford poslušne sa plazil pozdĺž vysoko prekríženej oblasti a pevne prešiel cez pomerne strmé hľuzy. A riadenie výkonu motora bolo oveľa jednoduchšie. Avšak pre tých, ktorí plánujú zaútočiť na serióznu voľbu v prieskume, odporúčame, aby sme dostali súbor vhodných pneumatík v teréne.
AMERICKÝ SEN. Celkovo sú americké štandardy pohodlia a prestíže dosť primitívne. Môžu byť formulované takto: vodič a cestujúci by mali byť ľudsky pohodlní, ale prefíkané elektronické zvončeky a píšťalky sú od toho zlé. Nový prieskumník je postavený presne na tomto princípe, často neprístupný pre európske porozumenie.
Tu je jednoduchý príklad - predné sedadlá. Najjemnejšia krémová pokožka, vykurovanie a elektrické predpisy vo výške a horizontálne susedia s triviálnym mechanickým nastavením zadnej časti chrbta! Je skutočne také ťažké pridať do návrhu ďalšie tlačidlo a motor? Zdá sa však, že s americkou praktickosťou - je to ťažké, pretože to nie je potrebné. Môžete podvádzať rukou. V normálnej americkej rodine má každý vlastné auto, s výnimkou snáď predškolských detí.
Existuje však taká zriedkavá funkcia, ako je elektrické nastavenie bloku pedálu horizontálne. A nielen úpravu, ale aj s pamäťou pre dve pozície. Je zrejmé, že pod rôznymi topánkami. V tomto prípade je stĺpec riadenia regulovaný iba na výšku. Ale v kabíne je toľko správ, vreciek a držiakov pohárov, čo je správne zapísať, čo je tam, kde to je.
Ak sa blížite k spoločnosti Explorer nestranne, potom je vozidlo vybavené takmer všetkými potrebnými gentlemany pripravenými pre pohodlie vodiča a cestujúcich. Samostatná klimatická inštalácia, počítač na palube s minimálnou sadou funkcií - spotreba paliva, priemerná rýchlosť a povinný kompas. V USA RDS je tiež slušný zvukový systém s nepopulárnym a Cheingerom so 6 diskami. Čo teda, že to isté je nainštalované na Ford Focus. Európske snobstvo je pre Američanov cudzie - hlavná vec je, že tento systém znie dobre.
Zadné cestujúci dostali trochu: samostatný kanál a ďalší výstup s 12 voltmi. Samozrejme, držiaky na skladanie pohárov. Takáto skromnosť je celkom kompenzovaná množstvom voľného priestoru. Traja cestujúci sa cítia americky uvoľnení, každý vo svojej vlastnej stoličke. Pretože takto sa vyrába zadná pohovka.
Rozdiel v polohe. Pre Američanov je Ford Explorer predovšetkým rodinným autom, o čom svedčia možnosti transformácie salónu. Dve extrémne sedadlá pre cestujúcich sú úplne hodené späť, aby sa otvoril prístup do tretieho radu sedadiel, ktoré sú zložené v podlahe kmeňa. Ak je táto pohovka odstránená a skrytá v garáži, pod podlahou sa uvoľnia dve užitočné výklenky pre rôzne predmety. Na centrálnom kresle druhého radu sedadiel sa chrbát jednoducho upadne, čo vám umožňuje prepravovať dlhý -rozmerový tovar. V Amerike je Explorer tiež ukazovateľom rodinného stavu a prosperity.
Máme veľký čierny džíp tónovaný podľa amerických štandardov, symbol prestíže a sociálneho postavenia. A v tejto funkcii má nový prieskumník vážnu šancu na úspech. V prvom rade je to kvôli miernemu, ale dobre -na základe dokončenia, ako aj vynikajúcich bežeckých vlastností. Použite ho ako bojovú škrupinu na účasť na zázvorových večierkoch s rôznou mierou zložitosti takmer kohokoľvek-ceny a technické schopnosti neumožňujú. Ale ako pracovné a reprezentatívne auto počas obchodného týždňa a ako prostriedok na doručenie majiteľov a jedla do domu v dedine cez víkendy-veľmi dobrá voľba.
 
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia Ford Explorer
Výrobca/krajina Ford Motor Co./sha
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5
RAM -BEARGING Element of Stairwell Frame
Motor
Typ benzínu s elektronickou injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem (kubický Cub) 4601
Číslo/umiestnenie valcov 8/V tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 177 (239) pri 4750
Moment (NM približne./min.) 380 pri 4000
PRENOS
Zadný pohon, pripojený plný
Prevodovka automatická, 5-stupňová
Zavesenie
Predná/zadná je nezávislá pružina na dvojitých trojuholníkových pákach, stabilizátor plazov/nezávislého pružiny, multi -leaf a stabilizátor plazov
Riadenie
Type prevodovky s hydraulickým posilňovačom riadenia
Min. Priemer zákruty (m) 12.5
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
ABS 4-kanál so systémom EBD
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4813/1832/1827
Základňa kolies (mm) 2889
Hmotnostná hmotnosť (KG) 1968
Pneumatiky/disky 255/70 R16/zliatiny, 7jx16
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 8.6
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,0/11.0
Cena v Moskve od 42 000 dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“