Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Trikrát štyridsať tisíc

Biele muchy leteli, prvý ľad bol utiahnutý vodou, to znamená, že dopyt po SUV sa prudko zvýši. Typický jav začiatkom zimy. A výber je s väčšou pravdepodobnosťou ako kedykoľvek predtým. Čo uprednostniť? Statné príšery okamžite zmiznú z dôvodu ceny a ťažkostí s parkovaním a manažmentom a my necháme Parquet prípravky na manželky a priateľov. Čo kúpiť v rozmedzí tisícov štyridsiatich dolárov? Drahý pre teba? Aj pre nás. Ale čo robiť, dobrá vec stojí dobré peniaze
Po niektorých myšlienkach sme vzali Mitsubishi Pajero (nie obvyklý, ale nový šport, vydaný hlavne pre trh v Severnej Amerike) a Infiniti QX-4 (luxusná verzia Nissan Pathfinder). A nakoniec, tretí v spoločnosti je typický americký Jeep Ford Explorer. Všetkých päť -vopred benzín, ale posledné dva s automatickou prevodovkou.
Je dosť ťažké porovnávať takéto rozmanité stroje, ale zámerne sme išli pre tento rozmanitý výber. Dajte dva takmer identické vzhľad a technické vlastnosti automobilu. Teraz nie sú takmer žiadne rozdiely! Štíty prístroja sú teda rôzne, ale emblémy na kapucni sú rôzne.
Takže začnime. Skúsme šport. Prirodzene, Mitsubishi a samozrejme Pajero. A všetko v jednej osobe. Na našich uliciach nie je toľko automobilov. Pred nami je skôr drepový SUV, ktorý sa mierne podobá formám a rozmerom (tu, nepokoje osudu) ... Toyota-4Runner! Pomerne pohodlný salón, bohužiaľ, zanecháva skôr plastový dojem. Nie všetky tlačidlá a páky, ktoré okamžite nájdete. Zdá sa, že sa skrývajú pred očami. Veľký, vysoký človek nie je príliš pohodlný pred a pozadu. Preskúmanie je obmedzené nízkym obrysom okien. Je to smutné. Teraz o veselých. Športová predpona sa tu neobjavila, nie náhodou. A nejde ani o dynamické ukazovatele.
Samotná silueta je pomerne ľahká, rýchla a papuľa je v dobrom agresívnom boji. Možno to nie je víťaz ceny, ale zdravý, bez zlých návykov, amatérskeho atleta. Výsadba za volantom je blízko ideálu, nie relaxačným, ale mobilizovaným športom.
Znepokojujúce pre Ford, najskôr sme sa zdalo, že sme sa vrátili asi pred dvadsiatimi rokmi, v dobrých slávnych časoch, keď bola predná pohovka celá pre tri, bez toho, aby sa konzola zasahovala do vyčnievajúcej páky. A rastie (samozrejme páka) zo stĺpca riadenia. Okamžite si pripomeňte na starých policajných militantov, kde odvážni policajti prenasledujú strašnú miestnu mafiu.
Explorer je skutočne trochu archaický, hoci svojím spôsobom je láskavý. Navonok, po tom, čo aktualizácia prešla pred tromi rokmi, to vyzerá fatálnejšie. Vpredu, najmä vďaka veľkej mriežke, vyzerá dokonca ako starší brat exedície. Priestranné dvere, späť (piaty) so samostatným sklom nakloneným smerom nahor. Spodky bočných sten, vrátane extenzorov oblúkov kolies, sú čelené strieborným plastom. Primitívna dekorácia salónu, veľkého bagetu, ale zároveň existuje tempomat a klimatizácia, ako aj mnoho vhodných malých vecí, napríklad dvojité priezory.
V porovnaní s bratmi v triede je prehľad prieskumníka mierne osobitný. Vysoké sklo vám umožňuje vidieť dokonca aj lietadlo na oblohe, ale obrovská konvexná kapucňa zatvára takmer všetok priestor pred autom. Zrkadlá sa tiež vyčerpali. Ich veľkosť a tvar spôsobujú zmätok: skús niečo pozrieť! Dokonale dokonca rovné ploché sedadlá vám umožňujú sedieť na dvoch radoch a všetkých: tri vpredu a po stlačení, štyri za sebou. A v priestore batožiny bola dávno už dávno osamelá nízka lavica miniatúrnych veľkostí a úžasná tuhosť. Pre koho je zamýšľaný nejasný, ale v dôsledku toho môžete do salónu strčiť celý dav.
Vedľa tohto košele, QX-4 vyzerá ako skutočný intelektuál. Infiniti externe diskrétne a úhľadné, stylisticky dokončené a zároveň záhadné. Predné rukoväte dverí sú vodorovné a zadné zvislé. Pod svetlometmi sú dve ďalšie hladiny hmly tummons jedna nad druhou. Farba je výlučne kovová z vznešených odtieňov.
Aj vo vnútri je všetko na svojom mieste. Takmer letecký displej s vážnym rádiom Bose a multifunkčnou klimatickou inštaláciou. Nenápadné pohodlie mäkkých kožených sedadiel s elektrickým a vykurovaním je lyrickým spôsobom naladené. Je dokonca zvláštne, že ide o japonsko-americký produkt a nie, povedzme, Briti.
Pohodlný ergonomický volant je doplnený reguláciou tempomatu priamo z jahňacieho mäsa. Najlepšia recenzia medzi konkurentmi a dobre -prvé rozmery vám umožňujú presťahovať sa do Infiniti v tesnom prúde, nie horšie ako na aute. Izolácia hluku je tu tiež v nadmorskej výške na voľnobehu, motor a na pracovných zákrutách nebude váš počuť obťažovať. Mimochodom, nemožno povedať o ostatných účastníkoch v behu. Mitsubishi je hlučný vo všetkých režimoch, prináša mierne húčanie impozantnému revovi a Ford, ticho na parkovisku, bubliny s napoly, ktoré sa počas zrýchlenia rozberali, na ktoré si na to nebudete okamžite zvyknúť.
Ale dosť o statikách. Je čas jazdiť. V zásade sme neobjavili Ameriku. Celá Trinity sa ukázala ako Američan. Nie je to pre nič, čo sa predávajú takmer iba v novom svetle. Nadmerne mäkké prívesky predurčujú lístie a plynulosť. Explorer sa tu obzvlášť rozlíšil. Po dvojici jemných vĺn na asfalte nezasahuje kolísanie, čím sa dva alebo tri mäkké ohováranie. Ale na druhej strane to ide mimo -road, akoby na plochom. Necítite vôbec hrbol. Zdá sa, že všetky prekážky sa utopia niekde hlboko pod spodkom a obrie kolesá. Ford zrýchľuje tiež nie je zvlášť ochotný, aj keď to nehovorí pomaly. Premyslená automatická škatuľka, ako to bolo, neochotne, dokonca aj s plným plynom, ohromuje svoje štyri programy a rýchlosť je stále malá. Musíte krútiť tridsať sekúnd až sto? Áno! Iba na sto kilometrov, a to je sto šesťdesiat kamera! V brzdovom systéme sme si všimli rovnakú premýšľanie, a to je už nebezpečné. Neviem, možno je to vlastnosť konkrétnej kópie, ale opakovane som sa zapadá do brzdenia a niekoľkokrát som takmer vytiahol predné autá na semafor. Zdá sa, že auto váži nie dva tony, ale všetky štyri. Možno nám dali obrnenú verziu? Zdá sa, že nie. Takže rýchlosťou musíte byť opatrní.
Teraz o Mitsubishi. Na pozadí väčšiny ostatných, trochu šikmých, nepresných džípov, toto auto vyniká samostatne, povedala by som, konkrétnosť. Priechod zákrut sa vykonáva celkom predvídateľný. Odpruženie drží telo s minimálnymi závitkami. Vďaka odpojenému pohonu predného kolesa sa stroj zvyčajne správa pre klasiku a samotná manipulačná páka je dobre oboznámená s inými pajero: prvou polohou zadného pohonu, druhého plného, \u200b\u200btretieho spusteného stredovým blokovaním. Všetky prepínanie sa vyskytuje jasnejšie ako konkurenti.
Pomerne elastický motor s typickým vysokým návratom Mitsubishi z liter objemu vám umožňuje zostať v prúde v prvých pozíciách.
Ale aký džíp bez toho, aby bol do prírody druhý! Úprimne povedané, nechceli sme mučiť tieto skvelé úplne nové autá na ťažkej dobe. Inštinkt prírodného vedca však prekonal opatrnosť potenciálneho súkromného vlastníka. Musel som sa dostať von na strmé brehy rieky Moskva, kde piesok hladko prechádza do hliny, pokrytá jesennou trávou po polovičnej struku.
Prvý, ktorý má povolený prieskumník (výskumný pracovník), meno zaväzuje samotné meno. Ak je more koleno -deep, potom je rieka istá. Nie, neodvážili sme sa plávať (čo keby sme sa utopili?), Ale pozdĺž okraja rieky Moskva k páse vo vode sme jazdili veľa. Plazujeme sa na pobrežie, otočíme znížený spínač prevodového stupňa umiestnený na torpéde. A keď sme vyliezli na Kruchi, a keď dôkladne prekonáme najhlbšiu stopu, nemali sme žiadne ťažkosti. Mitsubishi tiež drží dobre rovnako, rovnako ako aj tak Hooligan ako Ford. Pripojíme Mitsubishi Super Select, znížené pomocou slávneho prenosu Mitsubishi a plazíme sa cez hrbole a hrbole zamrznuté v jesennom vetre. Najvyššia z nich stále dosahuje zavesenie a prahy. Aj keď túžba tiež nie je zlá, máte pocit, že v ťažkých podmienkach sa všetka sila používa takmer naplno. Infiniti sme sa najprv rozhodli ľutovať, že to dokonca bolestivo, zdalo sa nám, že sme sa rozmaznávali a vylepšili. A potom koniec koncov, je to naplnený džíp. Takže, choď do toho. Je pravda, že začlenenie blokovania do luxusnej verzie Nissanu sa často nepoužíva. Orou pobrežného poľa máte pocit, že auto, aj keď silné, ale bezprúdové rámce, tu nie je a ohyby tela sú varované pred najrizikovejšími manévmi. Jeho cesta je však skôr ako snehové zimy a periodické súťaže do prírody ako pravidelný boj proti off -road.
Na záver poviem, že celá naša Trinity je určená predovšetkým pre americký trh s vlastnými charakteristikami. Pravá Yankee Ford sa nám zdala veľmi špecifický, Mitsubishi sa ukázal byť najznámejším džípom a my by sme Infiniti nazvali takmer luxusným sedanom pre cestujúcich v bežiacich vlastnostiach a takmer za SUV mimo diaľnice.
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Autá