Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Veľké tri v ruskej póle

USA vlasť Jeeps. A samozrejme všetky tri americké obavy uvedú na trh celú škálu SUV. Predmetom našej pozornosti bola trieda, v ktorej dva modely veľmi čerstvého Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer z modelového roku 2002 a tretí Jeep Grand Cherokee sa stále nazýva nový.
Celá Trinity má blízky rozmer, štruktúru rámcov a päť telá. Motory V8 sú tiež zatvorené: 4,7 l/ 258 hp (Jeep); 4,6 l/ 242 hp (Ford) a najsilnejší 4,2 l/ 272 hp (Chevrolet). Ale podobnosť takmer končí, pretože každý model je veľmi výrazný a zaslúži si samostatnú úzku zváženie. Už sme o nich písali. Už sme o nich písali, ale naše čelo ešte netlačilo (samozrejme v obraze).
Čo je hlavná vec v SUV? Správna jazda. Trailblazer má pripojenú prednú líniu, ktorá je ovládaná rukoväťou na paneli, nie pákou, 2 HI 4 HI 4 Low. To znamená, že jedlo, v režime Rod, je to typická klasika so všetkými výhodami a nevýhodami. Ja osobne vidím viac plusov. Páči sa mi, keď využívam pozoruhodnú (najmä podľa amerických štandardov) Blazer Power, aby som zariadil preteky na asfalte. Ťažké auto, ktoré nie je spojené kolesami, vám umožní pustiť sa do riadenej šmyku, kde ho zvyšuje plyn v ohybe ľahko položí nos do stredu kruhu av tejto polohe a Traxtória je trochu mimo Yuzu, je dokonale monitorovaná. Režim 4x4 je pre Trailblazer atypický a zriedka sa používa. Ale máte tiež presne na viskóznej pôde hrebeňa, ak chcete, nebudete chcieť, nezastavíte ju. To je obzvlášť prekvapujúce, ak sa pozriete na najviac letných pneumatík. Veselé a sebavedomé behúň GM-Olymského duchovného dieťaťa v Lewe je zatienené iba strašne nízkymi hranicami. Pri každom prebytku SUV sa snaží sedieť na nich a beznádejne zavesiť jednu z horúčkovitých otáčajúcich sa kolies. Okamžite sme pochopili, že Trailblazerovci zvlášť nerozlišuje viskózne a klzké povrchy od asfaltu a ponáhľa sa po nich ako ťažký tank, príliš nehľadá koľaj. Ale tento tank je už veľmi nízky, športová línia a pre akékoľvek vážne hrbole sa rýchlo stane nehybným cieľom nepriateľského delostrelectva. Stojí za to len sa dostať späť do firmy asfaltu a Chevy ma opäť začína provokovať, aby som vykorisťoval. Jeho zefektívnená sebadôvera seba nedobrovoľne rozširuje nestabilné rady čajníkov, relaxovane rozptýlené pozdĺž širokých moskovských ciest, ako je napríklad unášanie ľadových flovíc.
Selektor KP na tuneli a nie pod volantom, rovnako ako väčšina Američanov, je psychologicky pohodlnejší, pretože nie je potrebné za to ťahať. Prekvapivo sa tradičná definícia vozidla vodičov nezhoduje s zámorským SUV. Ale v pohybe je sprcha spievaná silným, ľahkým autom (dve tony sa vôbec necítia) a napodiv, nechcem sa dostať z volantu. Okrem toho sa zastavte a pozerajte sa späť. Koniec koncov, salón Trailblazerov sa zvlášť nepodarí. Nábuchový, lacný, drsný plast sa odoberie z inej opery alebo dokonca z jednoduchého muzikálu a vďaka rozmanitosti rôznych tlačidiel a kľúčov z Fried vás spôsobuje, že budete trénovať pamäť a rozvíjať fantáziu. Ale pre nepríjemnú dispozíciu odpustím Traillaiser (je nepohodlné vyslovovať v ruštine, nie?) Tieto malé veci. A potom by sa ukázalo na kolesách takú čokoládu, že ste nemohli
V priebehu minulosti sme vyliezli na Ford, dobre študované a dokonca múdre, Randev. Zdá sa, že Ford bol vytvorený pre Lane. Asfalt nie je jeho prvkom. Veľmi dobré, aj keď najmiernejšia dynamika v našich troch nie je prospešná pre ťažký výkyvný džíp. A celkom skutočné, unesené pravým pedálom, nezachytávajú auto, ktoré sa striktne ponáhľa v priamej línii v jednom z zákrut. Ale potom musíte len vystúpiť z asfaltu, ako ste preniknutí s rešpektom k verzii Pickupa F-150. Na ňom môžete ľahko a nenápadne ísť po koľaji, ale naprieč. Pasné, ktoré sa cíti ako jar, odpruženie prehltne ešte veľké a ostré okraje priekopov, ktoré boli v minulom lete uschnuté. Explorer je iba s takou drzosťou spôsobu nepríjemného na asfalte schopný pokojne preletieť cez akékoľvek hrbole bez toho, aby jazdcom priniesol osobitné nepríjemnosti. Cítite niečo také iba na troch nápravných uráloch a kamezoch: cesta je niekde hlboko pod nimi a nie je taká dôležitá, ktorá sa mierne triasne, ale hlavná vec v kabíne je pohodlná a pokojná a najlepším spôsobom je, že je to najkratšia cesta.
Toto však nie sú jediné výhody prieskumníka, v ktorom sa salón po prvýkrát v histórii amerických SUV cítite úplne ako v európskom osobnom aute. Nie, jednoducho si nemyslíte, že volant lode znižovanej fajčením zmizol, ale inak sú ovládacie prvky a informácie dosť civilné a dokonca viedli k spoločnému menovateľovi kvality a tvaru. Sedadlá sú teraz tiež dosť anatomické, s spätnou presnosťou, opakujúce sa kontúry tela v pomerne širokej škále postavy. Obzvlášť výhodný je však obrovský objem, ktorý je súčasťou konkurentov. Je tu ľahký, priestranný a bezpečný. Traja z vás sedíte len v kráľovstve.
Okamžite je zrejmé, že modely novej generácie Chevrolet a Ford, prinajmenšom v porovnaní s príbuznými. Na základe ich pozadia vyzerajú títo traja rok -Jeep Grand Cherokee známe, aj keď je to v srdci, je najelegantnejší v našom teste. Len príliš veľa sa na neho pozrelo za mnoho rokov. Ako je to veľa? Vypočítajte sa: Posledný model, taký populárny v Rusku, sa stal tak známym, že súčasný, postavený z dôvodov, je vnímaný ako obnovenie. Aj keď stojí za pripomenutie, že Grand Cherokee New je čerpaný z čistého plachta. Bolo to tak, že predchodca bol taký úspešný, že novinka bola štylisticky maskovaná. Jej dynamika a očarujúce sa však výrazne zvýšili. A cítite to hneď, ako sa dostanete za volant. Jeep má trvalý pohon všetkých kolies a nebude možné jazdiť na jednej vedúcej osi, dobre, celkom jednoznačne a ako človek. Pri akomkoľvek povlaku, od automatického tanku Mkad po pieskové kamene a bažina, cítite tuhé spojenie so všetkými štyrmi bodmi. Táto stabilita plus jemnosť cestujúcich a pozoruhodná dynamika niekedy vytvára ilúziu, že ste kráľom hory a kráľom cesty.
Áno, a v kabíne Grand Cherokee najmluvnejšia atmosféra priestrannej dĺžky a šírky cestujúcich, perfektná zvuková izolácia a výkonný akustický systém. Aj keď je veľmi nepohodlné spravovať hudbu v rádiu Corokovského na plný úväzok, ktoré je príliš múdre riadenie. Ale vo všetkých ostatných veciach je Cherokee pieseň. Grand je nielen rýchly a silný, ale je tiež dokonale hotový. Hrubé rukoväte bravčového a lakononického riadenia, ergonomické stoličky a čisté zariadenia zriedka jedno z kúpených džípových pokání podľa vlastného výberu. Nuž, nebude škoda zničiť takého pekného muža na teréne? Napriek tomu je Ford podľa pôvodu poľnohospodárom a Chevrolet, hoci nízke prahové hodnoty, je možné odtrhnúť, ak ho úplne dostanú. Pri porovnaní troch automobilov na rovnakých jamách, šmýkačkách, kameňoch a bójoch som zistil, že s nestrihávaným prekvapením, že najlepšia geometrická priechodnosť Jeepu. Úplne ľahko vstúpi cez priečne prekážky a zúfalo sa skvele plazí na strmé steny. Jediné, čo sa dá poškodiť súčasne, je zadný nárazník: napriek tomu je jeho dĺžka veľká a keď sa papuľa zdvihla prudko nahor, je pre nich ľahké nakresliť zem alebo piesok. Ale pri všetkých deformáciách si jednoznačne cítite, že pod sedlom je džíp s plným džípom s jeho vlastnou tuhosťou a dôkladnosťou.
Je zaujímavé, že celá Trinity má pre vodiča a cestujúcich veľa bežných, čisto amerických, veľmi príjemných a pohodlných funkcií. Napríklad, aby ste mohli vyhodiť nákupy z košíka supermarketu do kufra, nie je vôbec potrebné otvoriť masívne a objemné zadné dvere, aby zdvihli svoje sklo na samostatných slučkách. Odtiaľto z toho vyplýva, že na bráne nie sú žiadne zavesené rezervy. A napriek tomu, čo je nedávno veľmi viditeľné, a to aj v rámci predstavených SUV, americký pôvod sa vypláchne z každého detailu, ale nie ako samostatný titul ako predtým. Kvalita povrchu a presnosť vykonávania výrazne rástli a dosiahli úplne európsku úroveň.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Vonku:
Nie je často možné znižovať skutočné, nie náhodné konkurenti a iná národnosť spolu. Klasika je veľká tri. Sledujú ich európske a orientálne oči. Toto je z nich desiatky manažérov konkurenčných firiem čakajú na reprodukciu alebo chyby, čakajú na obsadenie výslednej trhliny. Chcem povedať: Nečakajte. Ale to sú emócie. A na jednej strane to malo šťastie, ale je to pre nás, odborníkov, kupujúcemu je ťažko ťažko zvolené. Na tvári sa teda každý z týchto troch vyvíja tradičné, prirodzené v tomto záujme alebo oddelení rodinných vlastností. Na prvý pohľad je najjednoduchším džípom jeho pohľad a najkonzervatívnejší, čo znamená, je podpísaný a okamžite uznaný. Ale dizajn ... čas je nemilosrdný aj pre klasiku žánru. Dve nové položky naraz: Chevrolet Cornitional záhyby vybíjanie prednej optiky a nový, charakteristickejší prieskumník osoby. Všeobecne platí, že to bol Ford SUV, ktorý bol podrobený najradikálnejším zmenám k lepšiemu. Silueta. Čo by sa zdal, akoby dynamika mohla mať pravdivé a nie parketové terénne vozidlo? Možno sa to ukáže! Pozrite sa na Trailblazer. Vo svojich líniách nie je žiadna doba upokojujúceho veľkého Cherokee, ale vo forme pevnej a z tohto statického prieskumu Masses Explorer. Okrem toho zástupca DJIEM, ktorý najviac kompetentne vyriešil off -road, príslušenstvo: spodná časť tela je chránená plastovou podšívkou strednou šírkou a predná a zozadu si môžete všimnúť široké svahy ochrany uhlov výstupu/vstupu . Áno, a zozadu Trailblazer, aby si nezamieňal optiku, je veľmi originálny a zadné stojany na SUV maskované čiernou matnou farbou sú zriedkavé.
Výsledky:
Chevrolet Trailblazer je určite prielomom dizajnu a volaním tohto štýlu je už ťažké nazvať štýl nákladného vozidla. Mnoho čerstvých nápadov a historické väzby s minulosťou značky nezoslabilo, ale naopak, len silnejšie.
Jeep Grand Cherokee Samotný štýl je tradíciou, a to nemôže zanechať ľahostajní fanúšikovia skutočne historickej značky, ani nadšenci progresívnych riešení. Ale dizajn má 10 rokov, čas ...
Ford Explorer je ťažké povedať, aké nové je toto rozhodnutie. Štýl je však v skutočnosti iný ako predchádzajúce modely, ktoré boli väčšinou vnímané iba ako modernizované snímače.
Vo vnútri:
Všetko je organické, ale blízkosť konkurentov sa cíti silnejšie ako pri porovnaní ich vzhľadu. Rozdiely iba v nuanciách a dekorácii. Najviac Tukovský interiér, samozrejme, pre Ford, všetko je bez podniku, napriek inzercii tmavého stromu, smotanového plastu a pokožky. Sedadlá sú tradične ploché v profile, ktoré sa však okamžite ocenia s častými výsadbami/pristátiami. Chevrolet aj Grand Cherokee sú v pristátí vyspelejší: Sedadlá majú výraznejší vedro a povrch a plasty panelov sa môžu zdať dokonca hravé v porovnaní s asketizmom Ford. Napríklad, ako sa zagogulín odvážal, čo kombinuje kombináciu zariadení s priekopníkom centrálnej konzoly alebo ako luxusný drevený nočný stolík, v ktorom sa nachádza zvukový systém! Tvar panelov dverí je rozmanitý a je ťažké povedať, ktoré auto je štylisticky najviac spojené s architektúrou panela. Sú zjednotení jednou americkou láskou k štandardizácii, a preto sú spoločné detaily: to isté v mieste a tvare rukoväte. Kolvázy sú však podobné: sú to solídne štyri pokroky a žiaria tlačidlá servisného systému skupiny služieb integrovaným do nich.
Výsledky:
Chevrolet Trailblazer Podľa toho, ako je koncipovaný a vykonaný dizajn vnútorného priestoru, je zrejmé, že nejde o nákladné auto. Napríklad línia harmónie, posúvaná nadol na centrálnu konzolu, sa nepridáva.
Jeep Grand Cherokee je zriedkavá korešpondencia parametrov zvonku a zvnútra. Dokonca aj bohatstvo drevenej dekorácie môže nájsť reakciu vonku. Štýlové, ale bohužiaľ v duchu vášho času.
Ford Explorer je veľmi celkový a harmonický vo vzťahu k obrazu auta, vyhlásený zvonku. Ale suchý. Je to však kamión, hoci svetlo.

Zdroj: Autá