Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Bratia strýka Rimusa

V Rusku sú tri najobľúbenejšie Američania: rýchly, vytrvalý a mazaný.
 
Milujte rozprávku!
Čítali ste niekedy príbehy strýka Rimusa v detstve? Vrelo odporúčam: Joel Harris, úžasný spisovateľ! Najzábavnejšia vec je, že dobrodružstvá bratov králika, líšky, vlkov, Bear a ďalších je možné čítať v každom veku. Koniec koncov, nie je jediný sto percent pozitívnych, ako aj čisto negatívny charakter. Preto najrýchlejší nie je vždy prvým na cieľovej čiare a víťazstvo v spóre silných mužov nie je v žiadnom prípade zaručené majiteľovi najväčších svalov. A tu. Neveríte tomu, ale hrdinovia rozprávok strýka Rimusa pripomínajú americké vozidlá. Aj keď ma rez mi, je to! Stačí sa bližšie pozrieť na autá. Skúsený veterán Jeep-Grand, nováčik ruského trhu pre Ford Explorer a včera bol považovaný za debutant Chevrolet-Trailler. Podľa amerických konceptov sú všetky kompaktné vozidlá, v európskej veľkosti. Ktorý z týchto bratov bude najviac?
  
Bratia
Európania sú v skutočnosti plné predsudkov (a medzi nami, ďaleko od nepodloženia) o americkom všade okolo. To, čo sa však nedá prevziať zo zahraničných automobilov, je reprezentatívny obraz. Úctivý prístup k terénnym vozidlám-Yanka sa vytvoril počas obdobia akumulácie počiatočného kapitálu. Pamätáte si, na čiernych s chrómovými truhlami, vyrobenými v Yu-ES-E-Ey, bývalých športovcov a ďalších skupinách podpory napájania? Viac ako ostatní v remesle sprievodného stroja samozrejme nahradilo veľký počet vtedajšej generácie. Rovnako ako v slávnom vtipe: na pozadí chiro džípu sa všetci ostatní javia dosť úzke. Okrem vtipov a teraz je sprevádzaný vzhľad tria Brothers-Crolks, povedzme, vyvážená reakcia ostatných: pravý signál otočenia a z hriechu sú ďaleko od myšlienky, že dnes niekto kupuje alternatív Kvôli naparovaniu na cestách, ale skutočnosť zostáva vodičom ktorejkoľvek z troch Američanov, a priori je rešpektovaná osoba. Toto je čisto konkrétne.
 
Smoley Chuchelko
Brat líšky išiel na prechádzku, zaznamenal živice a oslepil muža Smollyny Chuchelka. Bola to skutočná hanba pre brata králika, ktorý sa prilepil k vypchatému mužovi. Musím povedať, že rovnako ako vzhľad Jeepu, Ford a Chevrolet priťahujú zákazníkov na tieto autá. A nech je na mňa hodiť kameň, ktorý nenájde kúzlo v americkom športe Utiliti. Japonci a Európania sa majú čo naučiť!
 
     
 

Grand Cherki je pravdepodobnejšie, že je to zapečatenie športového besningu do staníckeho vagóna ako 2-tonové permisívne. Okrúhle svetlomety skryté pod šošovkami obdĺžnikovej disperzie, silných oblúkov kolies, silueta svalovej reliéfnej reliéfu, ani dajú atléta.
 
Dobré a Ford. Nie tak fascinované a neohrabané ako preposielanie alebo predĺženie, prieskumník poteší čistými, takmer elegantnými čiarami. V porovnaní s výskumníkom predchádzajúcej generácie bol súčasný model znížený chróm, ktorý pravdepodobne k lepšiemu. Čím viac textúrovanejšie napoly-úsmevné uctievanie prednej a hladkej, takmer bez výtržníkov, bočné steny robia vzhľad rozpoznateľnými a dokončenými. Jediné, podľa môjho názoru to vyzerá lepšie v dvojtielnej verzii, keď je hlavný odtieň zdôraznený kontrastným pásom na prahoch, oblúkach, zadokch. Monofonický Ford stráca frakciu sofistikovanosti.
 
A čo je horšie ako traillash? Dizajn spoločnosti Chevrolet by sa mal uznať ako najagresívnejší, a to je uľahčené malými očami z zlých osôb a priečnou americkou libierou na grile chladiča. Zároveň je priekopník najťažší medzi americkou Trojicou, ale vidíte, nejaký bacuľatý dokonca aj na jeho tvári.
 
Skinny News nečaká na mieste
Úprimne sme varovali, že medzi Američanmi -všetci, ako aj medzi hrdinami strýka Rimusa, nie je stopercentný pozitívny hrdinovia. A ak s obrazom a vzhľadom bratov, bratia sú všetci kučeraví, potom o interiéroch, ktoré už môžete byť nahlas.
 
Nie je však potrebné červenať tvorcov veľkých počtov. Interiér Jeepu je celkom na úrovni. Nechajte dizajn bez podnikania, ale je ťažké podať sťažnosť na vykonanie. Koža je dobrá, doska je mäkká a textúrovaná, červený strom je úplne prirodzený. Páka selektora a kontrola prenosu pohonu všetkých kolies na obvyklom mieste pre Európan. Tiež sa mi páčilo, že skladacie opláštené opláštenia nezasahujú do recenzie a skladacie sedadlá tvoria plochú nákladnú plošinu, ktorú porušujú iba hľuzy kolesových oblúkov. A medzery medzi panelmi sú minimálne a nič nie je hlučné kdekoľvek, nehýba sa.
 
 
   
Vysoká kvalita a drahá v skratke môžete opísať interiér Jeepu. Je škoda, že zadný rad sedadiel nie je taký priestranný, ako by sa mohlo zdať

 

   
Vnútorný svet Ford je zlatý stred medzi rozlohou, kvalitou výroby a výberom dokončovacích materiálov
   
Chevrolet vo vnútri je trochu priestrannejší ako konkurenti, ale pokiaľ ide o kvalitu interiéru, trapečník beznádejne stráca Grand Counts aj Esklorer

Mínus? Kde bez nich je krátky vankúš predného sedadla, ktorý v žiadnom prípade nezasiahne zadnú pohovku. Zadná kontrola zlúči benzín. Zrkadlá cestujúcich vám nedovolí chytiť obrubník, pretože parkovacie senzory sú tu archinel. Pamätajte, že toto slovo uložte na opravu nárazníka. Táto posledná poznámka je však relevantná pre všetkých troch páchateľov.

 
     
 
Dizajnéri spoločnosti Ford v poslednom prieskume sa tiež pokúsili potešiť náročné európske vkus. Aspoň čiastočne. A vložky pod čiernym stromom sa objavili a jednotka riadenia klímy je jasná, s výnimkou toho, že je príliš nízka. Ale nikto sa nebude opustiť ani svoju vlastnú americkú pýchu. Automatický prevodový poker na volante je svätý, nespočetný pohár držiakov a píšťalky. Potreba a ľahké použitie oboch sú prinajmenšom pochybné. V každom prípade z nášho európskeho hľadiska. Ale potešil úspešne usporiadaný na volante gombíkov na ovládanie hudby, klimatizácie a tempomatu. A hlavný dar od vynálezcov hamburgerov elektroregulácie pedálovej jednotky, 8 cm tam a späť. Zábavná, ale užitočná maškrty. Určite tiež populárne v štátoch: Koniec koncov, všetci, ktorí nie sú leniví, od čiernych vlasov bascketbalových hráčov až po včerajšie školáčky asi jeden a pol metra.
  
     
 

Iba vnútorný svet TrailBrandu je otvorene sklamaný. Túto zimu, podľa nášho testu, Chevy podľa tejto komponentu stratil plnokrvník a prestížny pajero. Ale na pozadí svojich kolegov kmeňov je chodník nepresvedčivý. Vráťte sa neochotne, preto v skratke. Vďaka plnému koši služobných koláčov a buchty a súprava LTZ obsahuje všetko, čo miláčik trailleru beznádejne zaostáva za súpermi za výber dokončovacích materiálov.
 
Počítať rebrá?
Raz brat mýval stanovil také mlátenie poľovného psa, že od nej nezostalo takmer nič a čo zostalo, a utiekol. V salóne sa Grand počíta, dokonca aj na relatívne rovnomernom asfalte, cítil ako tento zbitý pes. Všetko preto, že telo Jeepu spočíva na neprimeraných závislých lúčoch. Boom Boom Boom nalial údery, akoby nie hrubý asfalt pod kolesami, ale dláždenou diaľnicou vojenského výcviku. Zostáva len ľutovať tých, ktorí sa rozhodnú pre veľkolepé počítanie ako prostriedok dopravy po celom meste. Napriek vynikajúcej zvukovej izolácii a elegantnému salónu táto možnosť pre milovníkov masochistickej zábavy.
 
 
Pasáže nezávislého zadného zavesenia remíšera neboli príliš presvedčivé

 

Ford a Chevrolet sú oveľa atraktívnejšie, pokiaľ ide o pohodlie česania. A riešenie tohto obdobia by sa malo v prvom rade pozerať na návrh pozastavenia. V prieskumníku je nezávislá pred a pozadu, pre chodník vpredu. Nie je prekvapujúce, že nedostatky povrchu cesty dosahujú vodiča a cestujúcich iba ozveny. Nebudete vyčítať všetky tieto, ktoré sú v nadmerne vokálnych motoroch. Aj keď sú na trhu všetky vozidlá na teréne ešte pohodlnejšie ako Ford a Chevrolet, ale po džípe je tichý, povrch a Božia milosť.
 
Trudge s malými
Stalo sa, že brat Rabbit sa hádal s bratom korytnačky, ktorý bežal rýchlejšie, a stratil som to na základe skutočnosti, že víťaz v nízkych štartoch sa nemusí nevyhnutne stať tým, kto má viac koní pod kapotou.
 
 
American Offrouders boli vždy známe pre nadmernú kapacitu nášho tria. Osem Ford v tvare V s objemom 4,6 litra sa vyvíja 242 litrov. s., V postroji 4,7-litrového džípového motora v vynútenej verzii Autoru HAI (High Power) 265 koní, ale držiteľ záznamu Chevrolet jeho 4,2-litrový šesť šiestich Wortek séria 4,2 L produkuje 275 síl sily . Kde sú toľko? Spravodlivá otázka, pretože temperament týchto športov mlženia bude vhodný pre sedany v obchodnej triede.
 
Myslíte si, že prieskumník, najpomalší z Trojice, zrýchlil na sto za 9,8 sekúnd! A to je na mokrom asfalte. Pri suchom povlaku by sa ukázalo ešte rýchlejšie. TrailBraise prehltla rovnakú vzdialenosť na dve desatiny rýchlejšie ako Ford a dynamika veľkej krajiny je úplne na druhej strane dobra a zla, 8,4 s až stovky! Bolo pravda, že viac ako 100 kilogramový hendikep pred Chevrolet v postihnutej vybavenej hmote. Ďakujem Bohu, že dynamika brzdy amerických vozidiel All -Terrain je na vrchole. Okrem toho aj spomalenie Ford, ktoré bolo opäť najmenej efektívne, v skutočnosti pre také ťažké auto, dosť chvályhodné. Správa spätného zrýchlenia je ľahká a jednoduchá. Ale pochybnosti stále zostávajú. Jedna vec je zrýchliť v priamke, v priamke, aby sa spomalilo, ale ako ovládať takéto podvody vysokou rýchlosťou a dokonca aj Boh zakazovať v rohoch?
 
Zobratý, brat z teba nesie!
Brat mal pravdu na králika, oh, správne. Nadmerne výkonný veľký počet vysokých rýchlosti nebude vystrašený, pokiaľ ten, kto nerozumie ničomu pri jazde. A opäť, ústava je na vine, ak to nebolo tak. Bez domorodej revolúcie nie je možné vylepšiť manipuláciu s džípom. Závislí prívesky nie sú prispôsobené rýchlej jazde, a to je všetko. Trasenie, ktoré sa vyskytuje rýchlosťou asi sto je iba polovičným bastardom. Volant nedáva absolútne žiadnu predstavu o tom, kam sa auto pohybuje. Preto sa zdĺhaví otočí na diaľnici, ak nie na lotériu, potom do štekľavých nervov udalosti. Pri rýchlosti 160 je horiaca túžba vyjsť. Predstavte si, čo sa stane, ak majiteľ rozptyľuje veľkolepé maximum dvesto!
 
Prieskumník na asfalte je oveľa užitočnejší. Po prvé, tvorcovia najobľúbenejšieho terénneho vozidla sveta úmyselne obmedzili jeho obratnosť. Pri vysokých rýchlostiach je šport utiliti vo všeobecnosti nebezpečný, preto pravdepodobne k lepšiemu, čo, keď sa zakopal v limite rýchlosti prevodu piateho prevodového stupňa, prieskumník prestane bežať rýchlosťou 160 km/h. Okrem toho, len pri rýchlosti asi sto päťdesiat odpružení, pomaly odovzdá pozíciu, aby vypracovala všetky nezrovnalosti, už nie sú možné a vibrácie sa prenášajú na volant a telo. Ale predtým, výskumný pracovník drží partia. Zašlo sa oveľa zábavnejšie ako Jeep. Nerobí to bez roliek, ale prinajmenšom na trajektórii môže byť auto ovládané nie potiahnutím. Je pravda, že v strmých zákrutách je lepšie nerozpáliť vypúšťanie plynu môže ľahko vyprovokovať hlbokú neprítomnosť zadnej nápravy, najmä ak prenos pohonu všetkých ciest pracuje v automatickom režime. Ale vo všeobecnosti sa charakter prieskumníka už nepodobá nákladným autom.
 
Najbližšie k čestnému titulu cestujúceho bol Chevrolet. Prvok asfaltu Trailbrand. A preto je maximálna rýchlosť 194 km/h tu dosť opodstatnená. Chevi je jediný z našej Trojice, ktorý nenúti byť nervózny pri maximálnych rýchlostiach, ktoré mu dávajú ešte výkonnejší motor, bude sa s tým vyrovnať. Veľká filtrácia nezrovnalostí, žiadne lézie, nedostatok vibrácií a vertikálny výkyv pri vysokých rýchlostiach. Pre alternatívne, iba vynikajúce správanie. V rohoch, samozrejme, musíte byť opatrní, najmä preto, že automatický systém spájajúci prednú jednotku, ktorý reaguje na skĺznutie, sa po zjavnej pauze spustí. Ale aj s oneskorene, zberná predná časť prednej časti, ktorá umožňuje ľahko zachytiť začiatočnú šmykľavku.
 
Thors Bush môj domov!
S plným pravom budú môcť tieto slová králika brata zopakovať iba Grand Cheroks. Pre neho je to pre neho tŕňový krík, že bahenný kúpeľ, že močiar je všetko, všetko je jedlé. Tu je závislý dizajn pozastavenia pre dobro. Model lúče z nás triasli všetky naše duše na asfalte, ale vyplatia sa z terénu. Predtým, ako si urobíme bahenné kúpele, sa však pozrime na brucho.
 
Áno, všetko je v poriadku s geometriou. Najnižší bod stúpa nad zemou o viac ako 20 cm. Vážna konverzácia. A krátke previsy, kompetentne umiestnené a dokonca pokryté ochranou, prvky zavesenia a výfukového systému na takom bruchu sa môžu plaziť. Slávny prenos pohonu všetkých kolies Dzhepovskaya prenos štvorca sa odváža dokonale. Okrem gentlemanovej sady spustenia výstroja, automatického alebo tvrdého pohonu, má aj ďalšiu pozoruhodnú vlastnosť systému, ktorý napodobňuje blokovanie diferenciálov s medzerami. Vďaka svojej pomoci je možné levovo zlomok krútiaceho momentu preniesť na koleso s najväčšou spojkou. Takže vyzbrojené zubatými pneumatikami veľkého počtu na teréne je takmer neporaziteľné. Hlavná vec, v takom prípade sa nebojí črevo čerpadlo, čas na stlačenie maskovacieho kolesa.
 
 
Správa všetkých prenosu pohonu v džípe je najpohodlnejšia
 

Je škoda, že to isté nemožno povedať o chodníku. Tento v bahne vyzerá ako matka kravy, ktorej roh je uviaznutý v konečnom strome. Okrem toho problémy Chevy exponenciálne. Pre priekopníka priekopník bezbožne nedosahuje 180 mm v dolnom bode, ktorý výrobca vyhlásil výrobcom. Nízko -hanging predný nárazník sa zlomí takmer z modrej. Prinajmenšom, dodávky riešené päsťou, pozeráte sa, nárazník na mieste a vstal. Trailbrand nie je uložený dlhým zadným zavesením, ani efektívnym diferenciálom samovzovlákania v zadnom moste ani redukčným prevodom. Nemôžu existovať dva názory: odborníci spoločnosti Chevrolet vyvinuli výlučne trapečník na prekonanie snehu v meste, ľad, pravdepodobne piesočnatej pláži alebo viskózny základný náter. Je lepšie nezasielať sa na vážnu voľbu bez navijku.
 
Prieskumník sa opäť ukázal byť niekde v strede. Pre All -Terrain Talents Jeep mu je, samozrejme, ďaleko, ale je nepravdepodobné, že by sa ukázalo, že Ford je v hlúpej polohe chodcov. Pokiaľ ide o geometrickú priechodnosť, prieskumník sa nedostane do veľkej krajiny dolného bodu, ktorý sa nachádza ešte o niečo vyššie a usporiadanie dna si zaslúži chválu. A systém Control III spája pohon predného kolesa takmer nepostrehnuteľne pre vodiča, čo je dobré nielen pre stabilitu, ale aj na prekonanie off -road. Je škoda, že Fords uložený na inter -caxle zámky presne preto, že prieskumník by sa mal báť diagonálneho zavesenia. Preto to dáva zmysel pri nákupe dodatočnej príkazu na objednávku zadného sebaobsluhu, ktoré stojí jeho peniaze.
  
Nasekajte na nos!
Američania sa zaujímajú o problémy s pasívnou bezpečnosťou ešte viac Európanov. Výsledky testov havárií vykonaných Asociáciou USNCAP však nemožno pre našich bratov-bralilných bralikov označovať zbytočne optimistické. Trailblizer vykonal v bočnom úderu dokonale dve päťky, ale na prednej strane dostal dve troiky. Prieskumník štyroch, ktorý obhajuje vodiča a je vynikajúci pre predného spolujazdca, sa najlepšie vyrovnal s čelnou ranou. Väčšina testerov USNCAP však upozornila takzvané hodnotenie možného prevratu veľkej Cherky. Jeep získal iba dve hviezdy, čo znamená, že potenciálne riziko inštalácie stroja na uši je od 30 do 40%. Poslednú vetu sa musí naučiť srdcom!
  
Korzhiki chutí príjemnejšie ako uch
Je ťažké nesúhlasiť so strýkom Rimusom. Zostáva dodať, že koláče sú chutnejšie, čím lacnejšie sú. V tomto prípade však nebudete môcť ušetriť. Najdrahšie z troch Američanov sú veľké počty. Nie je prekvapujúce, pretože vybavenie Overlandu možno nazvať vlajkovou loďou modelového radu Jeepu. 56 s hackerom tisíc dolárov, samozrejme, je veľmi veľká suma. Ale za to dostanete všetko, čo sa dá naplniť známkou, vrátane šiestich airbagov, drahej hudby, pravej kože, dreva a oveľa viac. Možnosti majú iba balenie ochrany kľukovej skrinky v teréne, distribučnú a plynovú nádrž, kovové sfarbenie a zapaľovač cigariet. Oh, tento boj proti fajčeniu
 
Ale aj v tejto podobe sa zdá, že Grand Cherka je neoprávnene drahá. Akvizícia turbodieselového džípu v Turbodiesel Jeep Limiteda za 48 000 dolárov. Navorotov je oveľa logickejšie a je takmer v rovnakom čase a vynikajúca diesel Mercedes je oveľa lepšie vhodný pre All-Terrain Character of Grand Cherka ako pre All-Terrain Character of Grand Cherka ako na Benzínový benzín v8.
 
 
    
 
So zloženými zadnými sedadlami sa vytvorí plochá nakladacia plošina

Neexistuje žiadny prírodný červený strom ani v Lexus a tak, ako sa vám páči
 
  
Pod rovnomernou podlahou kufra čaká na jeho krídla plnohodnotná liata rezerva

Páka centrálneho zámku nie je príliš pohodlná

Menič CD je zahrnutý v základnej konfigurácii verzie Overland verzie

 

Ford a Chevrolet tiež nemôžu zavolať nákup rozpočtu, ale stále sú výrazne lacnejšie ako Overland. Zároveň je vybavenie na najvyššej úrovni. Skin, kompletný elektrický balíček, štyri vankúše, dobrá hudba, prevodovka pohonu všetkých kolies a samozrejme klimatizačná kontrola nad tým všetkým prieskumníkom aj Traillayser. Za cenu 49 900 dolárov a 47 000 dolárov. Chcete uložiť? Po zastavení výberu v 4-litrovom prieskumníkovi alebo Trailbrane s počiatočnou úrovňou povrchovej úpravy je možné splniť v 39 000 dolárov. Takmer pre nič.
 
 
    
 
V zrkadle zadného pohľadu je vytvorený elektronický kompas

Vzadu môžete piť, fajčiť, vyhrievať sa z kachlí a dokonca počúvať hudbu cez slúchadlá
 
 
Obrat v zrkadle pre lepšiu viditeľnosť a drahé opravy

Tento prepínač vedie prevádzkové režimy prenosu pohonu všetkých ciest
    
 

Na hornej časti rukoväte dverí pod nádherným tlačidlom na nastavenie pedálovej jednotky
 
 
Kompaktné nezávislé zadné odpruženie umožnilo kufre urobiť najnepriedy

Tlačidlo vľavo od priestrannej škatule môže otvoriť piate dvere
 
 
Vľavo od ovládacieho prvku ovládacieho prvku ovládacieho prvku rádiového ovládacieho prvku prenosu na palube

Tlačidlo na konci tohto pokeru vypne piate zvýšenie prevodového stupňa

 
Pokiaľ ide o prevádzkové náklady získaním veľkého automobilu s pohonom všetkých kolies a dokonca aj s viaclitrovým 68-valcovým americkým motorom, nemali by ste byť prekvapení spotrebou paliva pod 20 litrov. Tu sa však Jeep ukáže ako o niečo viac zničenejšia hračka na každých sto kilometrov, bude piť viac 45 litrov z 92. benzínu.

Chevrolet a Ford v Rusku majú svoje vlastné mínus ročnej záruky. Jeep sľubuje bezplatné opravy na dva roky.
  
Rozhodli sme sa:
Po dobu troch dní vozidlá American All -Terrain prenasledovali jedno po druhom a obťažovali všetkých a odvážli všetkých, ale nastal čas zhodnotiť a rozptyl hodnotení bol minimálny. Inými slovami, každý získal priemerné hodnotenie HHHH, dobre. Podivuhodný? Áno, v zásade, nie veľmi. Každý je dobrý svojím vlastným spôsobom a každý v žiadnom prípade nie je dokonalý. Trailler je najmladší z našich troch, a preto jeho výkony mimo asfaltu nemožno nazvať pôsobivé. Kde je pripojenie? Je to práve to, že práve teraz boli všetci konečne presvedčení: Real off -road, všetky vozidlá na teréne cestujú iba v reklamách. Ale na asfalte je Chevrolet určite najlepší: rýchly, poslušný, pohodlný. Rozliatý brat králika, ktorý, trochu, čo je trakcia vo všetkých čepeľoch ramien. Grand sa v tomto prípade brat nesie dizajn odpruženia a vynikajúci prenos pohonu všetkých kolies vám umožňuje neurčito terénnu cestu. Je to len škoda, že na asfalte, klubfoot potriasa celú dušu od cestujúcich a prechádza dlhý presun do nezáviditeľnej zábavy. A nakoniec, vykorisťovanie sa prefiluje ako brat Fox. V žiadnej z testovacích kategórií Ford nezískal jediné víťazstvo, ale nikde s ranou nestratil. Nie je prekvapujúce, že ešte pozitívna postava získala prieskumníka vavrínu najpopulárnejších alternatív na svete.
 
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [12/02]