Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Kde pechota neprešla

Ruveners v Amerike
Ford Explorer debutoval v roku 2001 a nahradil populárne vozidlo s prvou generáciou, ktorý trval až jedenásť rokov na dopravníku. V aute pohonu s plným kolies sa vyrába iba s päťdverovým telom (predchodca mal tiež trojdverovú verziu) v päť- alebo sedemmiestnej verzii. Objem benzínových motorov V6 a V8, 4,0 a 4,6 litrov, päť -rýchlostné prevodovky - mechanické a automatické. Náklady na testovacie vozidlo v obmedzenom aute s motorom 4,6 litra a automatom sú 49,9 tisíc dolárov.

Stredne veľkosť Chevrolet-Trailler sa prvýkrát ukázala na konci roku 2000. Päť -seaterové rámové vozidlo sa vyrába iba s telom päťdesiarskeho vagóna so štandardnou alebo predĺženou základňou a je vybavené zadným alebo všetkým pohonom kolieska. Elektrická jednotka -v -line benzínu šesť, 4,2 litrov, agregované s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami alebo so štvorspešnou automatickou. Náklady na testovací pohon všetkých ciest v konfigurácii LTZ s automatickou prevodovkou sú 48,8 tisíc dolárov.

Pamätáte si na výraz pluh z reklamných brožúr - nekompromisný SUV? Nenechajte sa oklamať: Takto sa charakterizuje pokojný vozeň s pohonom všetkých ciest, nad obvyklým zdvihnutým nad cestu a profesionálne vozidlo. Sklamame milovníkov červeného slova: Dokonca aj nádrž nezodpovedá tejto definícii. Akékoľvek auto, najmä všetko, je súbor kompromisných riešení určených na uspokojenie rôznych, niekedy protichodných požiadaviek. Na základe svojej hmotnosti každý dizajnér nájde svoj vlastný kompromis. Porovnajme dve riešenia toho istého problému -kompaktné, podľa amerických štandardov, všetky rezistentné Ford Explorer a Chevrolet -Traillair.
Tradície a vývoj
Severoamerický automobilový trh je najväčší na svete. Predáva levový podiel zo všetkých -distriktov. Tu patria do stôp, tj k nákladným automobilom, a preto si zachovávajú záväzok rámcovej štruktúry. Toto zdedil prieskumník a trailler.
Podľa americkej klasifikácie však obidve patria do kategórie SUV (športové úžitkové vozidlo) - športových a utilitárnych automobilov, a preto je určitý vývoj voči asfaltu dosť legálny. Napríklad pri návrhu príveskov: prvý prieskumník a sako v prednej strane mali dvojité priečne páčky a obrúsky ako elastické prvky a vzadu boli na pružinách neprimerané lúče. V nových modeloch sa objavilo viac automobilov: zlepšujú pohodlie a dávajú presnosť reakcie stroja, ale bohužiaľ, nie tak húževnaté na cestách. V prednej časti sú rovnaké dvojité páky, ale teraz výrazne rozmiestnené vo výške a jarné stojany na amortátor. Pramene sa pevne usadili za: na Ford - na stojanoch v nezávislom odpružení s viacerými linkami, v Chevrolete - na neistom lúčom zavesenom na piatich prútoch.
8+5 alebo 6+4?
Benzín v Severnej Amerike je lacný, pretože v loty motorov a počtu valcov nie sú plaché a ekonomické dieselové motory na mnohých modeloch vôbec neinštalujú. Pre stredne veľké snímanie alebo terénne vozidlo sa benzín v tvare V šesť alebo osem považuje za normu. Na Ford je modernou interpretáciou tradičného riešenia nový hliníkový motor V8 s objemom 4,6 litra a kapacitou 242 hp. Pri pravidelnej výmene filtrov a olejov bude vyžadovať prvú serióznu službu až po 160 tisíc km. Nová päťspešná automatická prevodovka je tiež blokovaná motorom, ktorého najazdené kilometre je takmer štvrtina milióna kilometrov pred priedelom. Dynamiku prieskumníka Twoton s takýmto elektrárňou bude závidieť mnohými automobilmi: až 100 km/h po dobu 9,8 s. Maximálna rýchlosť pre americkú verziu, ktorá navštívila test, je obmedzená na 160 km/h.
Chevrolet Motor bol vytvorený pod mottom dobre šesť, nie horšie ako osem. Skutočne, zapaľovač v -line Vortek Engine s objemom iba 4,2 l273 hp, obsah s
93. benzín a v miernom množstve. V dôsledku nastaviteľných fáz rozdelenia plynu je k dispozícii najmenej 90% maximálneho krútiaceho momentu v širokom rozsahu 1600-5600 ot./min. To umožňuje motoru fungovať celkom efektívne s konvenčnou štvorstupňovou automatickou, čo znižuje počet spínačov a otrasov pri zrýchľovaní alebo spustení sklopením. Výsledkom je zrýchlenie až stovky pre 9,6 ° C a maximálna rýchlosť 193 km/h. Vyvíjať
Cruise Control, Popcorn, Coca-Cola ...
Hovorí sa, že tieto tri veci potrebujú pre šťastie amerického vodiča. Ak áno, potom sa mu bude páčiť náš pár vodičov - mäkkých, priestranných salónov, vylepšených komfortnými zariadeniami, ako je vianočná husia s jablkami. Bez toho, aby sme sa zastavili na triflách, zaznamenávame klimatické nastavenia so samostatným reguláciou teploty vpravo a vľavo, pamäť pre dve nastavenia sedadiel, šesť -Disc Chainger, čelné airbagy, ABS, automatické zapnutie svetlometov, stmavenie vnútorného zrkadla. V Chevrolete je táto nádhera doplnená podložkou svetlometov, dažďovým senzorom, automatickým miláčikom, ako aj externým zrkadlom, pár bočných vankúšov, samostatným ovládacom panela zvukového systému pre zadných cestujúcich. Okrem nastavení sedadla si Trailler pamätá nastavenia zrkadiel, klimatických systémov a obľúbených rozhlasových staníc. K dispozícii je dokonca zabudovaný digitálny magnetofón na nahrávanie tipov na nahrávanie - napríklad cestou výletov alebo správnej adresy. Prieskumník má však pozdĺžne nastavenie pedálovej jednotky a jej ľahký béžový salón s vložkami pod stromom vyzerá elegantnejšie a bohatšie ako šedý plast na chodníku.
... a kone!
V batožinovom priehradke prieskumníka môžete nainštalovať skladací tretí rad sedadiel a v piatych dverách sa v skutočnosti objavia ďalšie menšie dvere. Hlavný náklad sa však nenachádza v kufri alebo dokonca na streche - do zadnej časti rámov je zabudovaný vlečný priemysel. Stačí vložiť háčik do štvorcového hniezda pod nárazník, pretože sa stroj zmení na silný traktor pre karavan, príves s koňmi alebo príves s loďou. Z tohto dôvodu sú potrebné silné motory a silný rám a hypotetické príchody na vtoku sú skôr iba hodnovernou výhovorkou. Avšak ...
Nazval sa všetkými vozidlami - dostať sa do bahna!
Tvorcovia Explorera sa pokúsili poskytnúť maximálnu pevnosť zavesenia - jeho páky sú nepravdepodobné masívne. V kombinácii s veľkým odbavením vám to umožní nebojácne búrky - kde to nefunguje, môžete vyskúšať pretaktovanie, bez toho, aby ste riskovali, že ste poškodili pozastavenie alebo aspoň ho stlačili celú cestu. Zadné cestujúci sú veľmi užitočné pre prilby - nad samotnými vrcholmi majú háčiky na oblečenie a osvetľovací plafón. Na asfalte sa prejavuje aj rigidný charakter stroja: výrazne sa trasie na výmoloch, niekedy kvôli tomu musíte upraviť cestu riadenia.
Vysoký chodník chodníka je produkovaný predným stabilizátorom stability proti rezistencii s obrovským priemerom 45 mm! Na ceste si auto nevšimne otvory a električkové stopy, mäkké zavesenie ich prehltne bez stopy, takže čoskoro prestanete spomaľovať pred výmoľmi alebo obísť ich. Ale v určitom okamihu nestačia možnosti odpruženia - ťažké skoky zadnej nápravy a ťahanie auta. Ale na mimochodom sa musíte plaziť ako korytnačka - nebudete roztrhať nárazník, takže tlmič tlmiča. A nebudete zrýchliť, aby ste nesedeli na bruchu alebo schodoch - odpruženie sa snaží stretnúť so zastávkami. Mimochodom, rám je rám a telo je zreteľne ohromené diagonálnym zavesením, takže dvere sú otrasené v otvoroch.
MALÝMI PÍSMENAMI
Výkonný motor a dokonca aj v kombinácii s hydroransformátorom automatickej prevodovky umožňuje v mnohých prípadoch robiť sa bez zníženia prenosu v letáku a aktivuje ho iba v najťažších situáciách. Nepotrebovali sme nižší register na mokrej hline. Poznamenávame však, že možnosti prenosu spoločnosti Ford a Chevrolet sú blízko, hoci iba ten má režim pohonu 2N zadného kolesa. Podobnosť začína automatickým režimom 4N automatickým pripojením predných kolies pri usporiadaní zadnej časti. Ďalej, 4n vysoká s tuhým vzájomne prepojeným zámkom a nakoniec 4n nízka, v ktorej sa tiež zvyšuje spúšťanie prevodu.

Ako vidíte, tvorcovia Ford a Chevrolet išli rôznymi spôsobmi: vykorisťovateľ sa ukázal byť hazardným hazardom, ktorý sa nestratí na Off -road, trailler -pohodlná diaľnica, na ktorej vy Môže ísť na miesto pikniku s nebojácne a s istotou cítiť sa na klzkej ceste. No, nekompromisné je iba krásna rozprávka.

Nie je ľahké rozlíšiť malú šípku na indikátori polohy selektora. Voltmeter a ukazovateľ teploty oleja sú skôr poctou tradícii ako nevyhnutnosti.
Zadné sedadlo je z troch stoličiek, ktoré je možné vytvoriť v akejkoľvek kombinácii.

Volant s priemerom 380 mm sa zdá byť nezvyčajne malý, hoci iba asi 20 mm nedosahuje priemernú veľkosť. Vybraná páka sa nachádza v American - v stĺpci riadenia. Rukoväť dverí je nezvyčajne veľká, ale je možné ich zistiť iba dotykom alebo z pamäte.

Ford Explorer je vybavený motorom V8 (4,6 l, 178 kW/242 s.).
Ford Leverage of Ford -Explorer: Výška profilu - 100 mm! Vlečné oko pod dnom v bahne je zbytočné.

Vpredu medzi sedadlami je objemná boxová skrinka.

Nevyhradenie ergonómov -kľúčom prepínania režimov prenosu (napravo od Cd -Conser) nie je žiadnym spôsobom pridelená a stratí sa na centrálnej konzole medzi sekundárnymi tlačidlami.
Zvedavý roztok - benzínové čerpadlo vo vnútri slimáka v spodnej časti nádrže poskytuje spoľahlivé napájanie paliva v akýchkoľvek kotúčoch.

Ford pri dverách kufra má v skutočnosti ďalšie dvere, menšie.

Pokúste sa okamžite určiť, koľko paliva je v nádrži, či sa motor zahrial. Takže sme si nemohli zvyknúť na mishmash malých číselníkov.
Krátke (iba 420 mm) zadné sedadlo sa ukázalo ako celkom pohodlné.

Plast je, samozrejme, veľmi praktický, ale bolestivo ... šedý.

Pod kapotou Chevrolet -Trailbrand -in -line šesť (4,2 l, 201 kW/273 hp).
Chevrolet má vôľu pod zadným stabilizátorom iba 185 mm.

Tu bol na chodníku -bugblood rozbalený predný nárazník s nízkym umiestnením. Našťastie sa tiež ľahko zavádza.
Na dolnom povrchu bočných zrkadiel sú opakovače indikátora otáčania.

Rotujúce spínače zadného stierača a prevádzkových režimov prevodovky sa nachádzajú v blízkosti - ľahko sa ich zamieňajú na dotyk.
Za - samostatný ovládací panel zvukového systému.

Otvorenie, ktoré otvorili piate dvere Chevrolet, je výrazne menší ako otvory Ford.

Najlepšia geometrická priechodnosť demonštruje Ford Explorer. Takmer rovnomerný povrch tvorený silnou výkonnou sadou rámu je obhajovaný pred asfaltom o 220 mm. Veľká vôľa uprostred základne (245 mm) vám umožňuje ľahko sa pohybovať cez kopce. Zjavná punkcia - predné ťažné oko, zaskrutkované zdola, umiestnené v nadmorskej výške 195 mm - skúste zaviazať kábel niekde v bahne!
Viac squatter Chevrolet -Trailler: Výbava takmer všade - asi 190 mm, zadný stabilizátor (185 mm) je najzraniteľnejší. Nízka štrbina tlmiča obmedzuje uhol kongresu (17). Existuje riziko sedenia na dne na kopci - lúmen uprostred základne 195 mm. So štyrmi cestujúcimi v kabíne dolného bodu (170 mm) je plastová ochrana plynovej nádrže.

Ford Explorer
+ Veľká cesta na cestách, energia -intenzívne zavesenie, bolestivý motor, vynikajúca dynamika.
- tvrdé pozastavenie.

Chevrolet
+ Mäkké pohodlné zavesenie, vynikajúca dynamika, výkonný motor, bohaté vybavenie, umožňuje 92. benzín.
- Obmedzené príležitosti v teréne.
 
 

 

 

 

 



 

 

Text / yuri nefetov, anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“