Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Vlastný medzi ich vlastnými

V čase vydania tohto čísla v tlači nebude osamelý. Jeho bratia Blood Brothers-Twin už budú zajatí colnými skladmi a spadnú do predajcových salónov predbežného uväznenia, kde po nejakom čase nájdu lístok vozidla a cín. Medzitým je prvým krokom v novej krajine, a v tom úplne a úplne zdôvodňuje svoje meno výskumným pracovníkom.

 

Keď sme natáčali nového prieskumníka časopisu, priblížil sa k nám zástupca špeciálnej vrstvy našej spoločnosti, ktorého vzhľad bol úplne v súlade s obrazom majiteľa SUV. Po tom, čo urobil trojitý obtok auta, skóroval s vedomosťami: Hmm, Explorer? Áno, už som na tom cestoval! A s dôstojnosťou odišiel do dôchodku.
 
Občan sa mýlil. Áno, skutočne je to prieskumník, ale modelový rok 2002, a preto takéto stroje v Rusku stále nezačínajú predávať model druhej generácie, sme naplánovaní na koncom leta. Testovali sme jedinú kópiu v krajine, ktorú Ford priniesol na certifikáciu, čím bol jeden z prvých, ktorý vyskúšal nový SUV na cestách, a preto aj druh prieskumníka.
 
Explorer II je postavený na úplne novej platforme, ktorá má na rozdiel od predchádzajúcej humánnejšiu koncepciu. Jeho predchodca, ktorý sa objavil v roku 1990, ako aj všetky jeho neskoré deriváty, vyrastal z snímačov Ranger, a preto sa vyznačoval jednoduchosťou dizajnu a nie celkom kvalitami sane pre cestujúcich.

 

Nový výskumný pracovník nie je z minulosti nákladu taký primitívny, nezostali žiadne stopy. Pozastavenie je teraz úplne nezávislé, čo je podľa plánu dizajnérov navrhnuté tak, aby zlepšilo manipuláciu a zvýšenie pohodlia. Štyri -klitrový motor je agregovaný s najnovšími päťspeed automatickými a výber režimov prenosu povedie tlačidlá na centrálnej konzole. Zdá sa, že prechod na elektronickú kontrolu prenosu sa nedávno stal módnym medzi Američanmi, o čom svedčí naše nedávne známe s Chevrolet Tahoe.
 

Zdá sa, že porovnania s konkurentmi sa nebudú môcť vyhnúť, pretože všetky zahraničné SUV sú navzájom veľmi podobné bez ohľadu na značku. Zároveň sa radikálne líšia od všetkých ostatných zástupcov automobilového sveta, pričom sú úplne špeciálnou kategóriou automobilov, ktoré je ťažké porovnávať s SUV z iných koncov sveta.
 
Takže verný americký SUV začína veľkosťou XL a koncom xxxl (bez ohľadu na rok, všetky nové XLS do týchto veľkostí), sa líši vo viacprúdovom motore, ktorý netrpí chuťou a krútiacim momentom, dlhým - Termíc zavesenie a nevyhnutná automatická schránka. Kto je to, ideálny majiteľ takéhoto vozidla s takým terénnym vozidlom? Kulturista je sedem na sedem rokov, plná sily a energie? Alebo, možno unavená, krátka -nenápadná žena v domácnosti? Áno, ktokoľvek! V týchto autách je všetko veľmi masívne a dobre rozlíšiteľné, ale nepredstaviteľne ľahké a vzdušné. Vonku je to konečná jednoduchosť foriem s maximálnou veľkosťou častí, vo vnútri statných rukovätí, tlačidiel a šípov. Hlavná vec je, že samotná myšlienka pôsobivého automobilu pre všetky príležitosti, ktoré má množstvo konkrétnych výhod a nevýhod, je blízka. A aj keď v skutočnosti nie je auto také veľké, potom je povinné vyzerať tak, že človek platí peniaze v prvom rade za veľkosť a vzhľad.

  

Nový prieskumník pokračuje v tradíciách predchodcov. Vzhľad je to všetko rovnaké veľké kolesá, predné, vpredu, podobne ako všetky SUV súčasne, na strane väčšej expedície a za dlhým zdokonaleným z výroby sprievodcu Ford Escort Turnier. Svetlomety svetla hlavy sú vyrobené vo forme dvoch pretínajúcich sa kruhov presne rovnaké, ako vychvaľujú práve objavený Range Rover. Všetko ostatné je v duchu žánru: vysoká kapucňa, ťažké dvere s rukoväťami, za ktoré môžete chytiť dvoma rukami súčasne a piate dvere kmeňa so samostatným sklom. A tu je vtipný, ale pohodlný vtip: Lucerny sú zabudované do spätných zrkadiel, ktoré osvetľujú cestu okolo predných dverí.
 
Vo vnútri americká história pokračuje. Vysoké kožené tróny s elektroreguláciou, obrovský centrálny panel, poker automatického prevodového voliča, pedále pod 48. veľkosťou topánky a klimatického riadiaceho centra a hudba s obrovskými plochými gombíkmi. Salón je pozoruhodný prítomnosťou tretieho radu sedadiel, ku ktorému je prekvapivo pohodlný.
 
Tretí riadok sa tvorí takým spôsobom, že nakladacia plošina je úplne plochá, ale naklonená a iba rukoväte v podlahe označujú prítomnosť ďalších sedadiel.

  

Ak sa pozriete do salónu z kufra, môžete si plne uvedomiť, že rovnaké práva cestujúcich, Ford Ergonómovia, vložili do popredia. Na strope je riadiaca jednotka a rýchlosť rotácie ventilátora, ktorá slúži strednej rade a galérii, a Mliečna dráha od vzduchových kanálikov dosahuje takmer zadné okno.
 

A malo by sa tiež poznamenať, že nádherná akustika a obyvatelia Spojených štátov rozumejú tomuto správnemu zvuku. Audiosystém je skutočnou dekoráciou tohto stroja.
 
Vzhľadom na hranie hudby nemôžete počuť pracovný motor, ktorý je už pripravený posunúť auto z miesta. A tak motor nie je prakticky žiadna zvuková izolácia v aute vo výške. Dokonca aj v hnutí je výskumný pracovník tichý a neobťažuje vypočutie cestujúcich, pokiaľ šesť v tvare V a pneumatiky sa občas nevyvolávajú v pohybe.

 

Mimochodom, mali by sa povedať, že pneumatiky by sa mali povedať o pár milujúcich. Stroj je vybavený pneumatikami Bridgestone Duler H/T, ktoré sa ukázali ako veľmi zbabelo a žalostne vkĺzli aj s malými zákrutami, ktoré vyhlasujú ich slabosť. Dá sa predpokladať, že tieto kolesá neboli najlepším spôsobom, ako sa odrážajú na brzdových vlastnostiach prieskumníka.
 
V štandardných režimoch dopravy auto nepredstavuje prekvapenia. Žiadne príjemné alebo nepríjemné. Nadmerne svetlý volant, letargia reakcií, ktoré je stroj uvoľnený a vyvoláva vodiča, aby si oddýchol. Ale ak vodič začal, Explorer rýchlo ochladí svoju horlivosť: aj pri aktívnom šliapaní je povaha zrýchlenia, napriek dôstojným ukazovateľom štvordielneho motora, celkom pokojná a zároveň nepredvídateľná. Tón nastavuje najnovší stroj na päť krokov, ktorý má zbavený stabilného zvereného vlastným spôsobom, a predtým robí správne rozhodnutie po dlhú dobu. Zdá sa, že existujú nejaké pasy desať až stovky príliš dlhých.

  

Okrem toho môže úplne nezávislé pozastavenie bez toho, aby spôsobilo sťažnosti s nameranou pokojnou jazdou, hodiť feint do rohov. Na plochej ceste v zdĺhavom ťahu sa prieskumník správa veľmi s istotou, smrteľne sa prilepí na cestné postieľky a prakticky sa nehýbe, ale stojí za to sa dostať k hrebeňu, pretože okamžite predné a zadné zavesenia začnú žiť svojím vlastným životom a vibrujú sa s začlenenými masami a výmenou trajektórie pohybu automobilu.

 

Explorer je však celkom schopný študovať off -road, za predpokladu, že v poriadku sa chápe ako vidiecky základný náter alebo podobné relatívne tvrdé a suché povlaky. Napriek prítomnosti spustenia výstroja a zadného diferenciálu sebaúctivosti sa auto vysadí aj v úplne neškodnej situácii. Diagonálne zavesenie sa vyskytuje ešte pred neprístupnými oblasťami a mäkkosť blokovania zadného medzidriestého diferenciálu nie je schopná eliminovať rotáciu zaveseného kolesa prázdneho. Okrem toho sa prípad zhorší významnou hmotnosťou automobilu a v žiadnom prípade nekonečné pneumatiky.

 

Explorer je skutočne taký skutočný americký SUV, to je viac úžitku ako šport. Nový model, tentoraz od spoločnosti Ford. Viacnásobné vozidlo pre znalca iba takýchto automobilov je veľké a silné, ale zároveň dobré a mäkké. Je to dobré ako antidepresívum, ako aj ako liek na komplexy, je liek vonkajší, silný.
 
Autografia
Ford Explorer II 4.0 Limited
Predchodca
Explorer (1990)
Premiéra
január 2001
Začiatok predaja
jar 2001, Severná Amerika
Začiatok predaja v Rusku
august 2002
Krajina pôvodu
USA
 



Foto: Vsevolod Konovalov, rímsky ostanín
 

Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
Redaktori ďakujú technologickému stredisku spoločnosti za pomoc pri príprave materiálu.
Auto poskytujú spoločnosť Euro Motors.
 

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 60/2002]