Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Bezplatný putujúci

Ford Explorer, už dobre, v tretej generácii, si v tretej generácii zachoval to najlepšie, čo predchodcovia mali, ale zároveň sa výrazne zmenilo.

Medzi SUV a proletariánov a pôrodných asistentiek (tvrdí pracovníci, ale s pohodlnými podmienkami) a Frank Bielorusko. Nový prieskumník je ťažké pripísať konkrétnej skupine alebo rozmanitosti, ak chcete. Zdá sa, že jeho priamy predok, ktorý sa objavil v roku 1990, patril k Caste Midlov, to znamená, že bol k dispozícii dobre na relatívne nepriepustnosť (najmä za oceánom) strednej triedy a poskytol majiteľovi presne toľko pohodlia ako jednoduché americké potreby .

Nový prieskumník je maximálne vybavenie na minime priestoru. Interiér automobilu necháva nepochybne, že pri pohybe po cestách s rôznou závažnosťou bude vodič a cestujúci v pomerne pohodlných podmienkach. Samozrejme, nie Supercomfort, ale aspoň neohrozuje ani nebezpečenstvo, že mu zlomí hlavu proti vyčnievajúcim rohom a perám, ani pravdepodobnosti zhoršenia akejkoľvek morskej choroby.

Auto obsahuje slušné podľa hmotnosti aj objemu množstvo nákladu a čo je najdôležitejšie, dobre sa vysporiada s veľkými prívesmi. Napriek relatívne malej hmotnosti stroja môže byť príves bezpečne pripojený k vleku, rezidenčnému a lode, snežného skútra, štvorkolky alebo hydraulického cyklu. Celková hmotnosť prívesu vybaveného brzdovým mechanizmom je až 1600 kg. V zásade, 200 koní Explor Explorer Limited, ktorý má vybavenú hmotnosť asi 1900 kg, ľahko vytiahne viac, ale podľa Američanov sa jazda prestane pohodlne a bezpečná.

Tento názor je dosť zvláštne: v USA sa pri obmedzovaní rýchlosti na verejných cestách, 60 míľ/h, s takou hmotnosťou, priemer, podľa amerických štandardov, sedan alebo staničný vagón sa bez problémov vyrovnáva. Dôvod, s najväčšou pravdepodobnosťou leží v moci a omši Špeciálna pamäťová doska v kabíne.

SUV sa skutočne zrýchľuje bez akýchkoľvek problémov, dokonca aj vo veľmi aktívnom režime pohybu, ale v skutočnosti nemá rád ostré zákruty. Nedosiahne kriminalitu, ale pri slušnej rýchlosti môžete prežiť mnoho nepríjemných okamihov, najmä ak je otáčok strmý. Nechápete ani, čo robiť, keď začnete cítiť, ako auto neliehne do odbočky v režime automatického pripojenia predného mosta. Zdá sa, že by to malo. Ale nechce. Dojem je, že v tomto hnutí prieskumník nestačí. Koleso je stále ďaleko od demolácie, ale rozpad z odbočky je také veľké, že je strašidelné argumentovať s volantom a hádzaním plynu, vyvíjaním tlaku na brzdu sa nohy nerisia. Jedným slovom si človek musí zvyknúť ako na iné džípy.

Platnosť je čiastočne chrbtom pohodlia v kabíne. Odpruženie prieskumníka je dostatočne mäkké pre auto tejto triedy a dlhé obdobie. Je to potrebné na prekonanie vtoku, kde sa auto správa takmer príkladne, ak idete pomaly a premyslene. Nezávislé pozastavenie všetkých kolies nám umožňuje relatívne ľahko prekonať prekážky, že prvá a druhá verzia bola ťažké zasahovať do mostov. Teraz sa riziko výsadby na mostoch výrazne znížilo, čo je obzvlášť dôležité na mäkkých a voľných pôdach. Život na nerovných cestách bolo ľahšie.

Prechod verzie s pohonom iba do zadnej nápravy (najobľúbenejšia v niektorých oblastiach Severnej Ameriky) sa výrazne zlepšila. Táto modifikácia sa spravidla kupuje pre úlohu traktora.

Celý pohon sa väčšinou zaujíma o tých, ktorí v službe trávia veľa času mimo civilizácie alebo, na velenie duše, lezenie do džungle. Neublíži to tým, ktorí svojím vlastným spôsobom znížia motocykle lodí a vodných motocyklov z prívesu.

Modifikácia pohonu všetkých kolies má tri režimy prevodovky: prvé automatické pripojenie pohonu predného kola, druhý trvalý pohon všetkých kolies, tretí trvalý pohon všetkých kolies s nižšími prevodmi. Prvé dva je možné prepínať priamo na cestách bez strachu zo stavu prenosových prvkov. Ten je iba na úplnom zastavení.

Prevodovka je, samozrejme, automatická, s klasickým umiestnením páky spínacích režimov v stĺpci riadenia. Niektorí Jeepers of domáci výťažnosť, samozrejme, hovoria, že slušné terénne vozidlo môže byť iba s paličkou, ale nebudú mať úplne pravdu. Ak si zvyknete na algoritmus pre prácu automatickej prevodovky nového prieskumníka (to nie je ťažké), môžete úplne nebojácne ísť ako v období off -road, automatický stroj bude v tomto prípade pohodlnejší ako mechanika.

Bez zapnutia plazivého režimu 4-litrový motor umožní hladko a jemne vytlačiť takmer všetky svoje newtonometre bez toho, aby prelomil kolesá aj na relatívne klzkom povlaku. Trakcia motora, napriek skromným (opäť podľa amerických štandardov), pracovný objem, vynikajúci. Skontrolované v tekutom bahne, na mäkkom piesku a morskom pobreží. Hlavnou vecou nie je umiestniť auto na brucho a zapnúť správnu prevádzku prenosu v čase.

Vďaka dostatočne veľkým vnútorným objemom a schopnosťou rozložiť ďalšiu sériu sedadiel určených pre dve osoby mierne hádže batožinový priestor. Po odstránení ďalších sedadiel zistíte, že lietadlo, na ktorom je umiestnená batožina, je silne naklonená smerom k dverám nákladu. Z tohto dôvodu malé veci, ktoré nenašli miesto vo svojich vreckách a rukaviciach salónu pomaly, ale s istotou posúvali k zadnému otvoru a hromadili sa tam. A pri otváraní dverí vypadávajú.

Ak z privilégií, ktoré sa zistili počas jazdy, sa ukázalo, že prieskumník Ford v obmedzenej verzii si zaslúži peniaze, ktoré o ne požadujú. V štátoch je cena novej verzie 34290 dolárov.

Auto je pre svoju triedu veľmi pohodlným dopravným prostriedkom na asfalt, krajinu a pevnú pôdu.

Pre Rusko nebola cena výskumného pracovníka v čase nášho známeho s ním presne určená, ale podľa predbežných údajov bude dovolenková hodnota prieskumníka Ford z roku 2002 približne štyridsaťpäť tisíc dolárov alebo o niečo menej.

Technické vlastnosti Ford Explorer Limited

Vozeň
Počet miest, ľudia. 5
Vybavená hmota, KG 1850
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4813/1831/1837
Základňa, mm 2888
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Regulácia paliva (zmiešaný cyklus), L/100 km 13,8
Motor:
typ V6
- pracovný objem, CM3 3996
- Power, L.S. pri Min-1 210/5100
- krútiaci moment, NM pri Min-1 290/3700
- Systém napájania pre viacnásobné vstrekovanie
Prevodovka
TRAC CONTROL III 4X4 Drive
Veľkosť pneumatiky 235/70R16
Zavesenie kolies:
- Front je nezávislý
- Zadná je multi -link
Brzdy:
- predný disk
- Zadný disk
Typ riadenia prevodovky s zosilňovačom
Cena, $ ~ 45000.

Text: Igor Vladimirov

Zdroj: Magazín 5 kolies [09/2002]