Testovacia jednotka Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Americké SUV s európskymi správcami

Prieskumník, ak je preložený z angličtiny, je dirigent alebo sprievodca. Bolo to meno Ford Marketologistov, ktorí prišli s novým SUV, ktorý debutoval v roku 1990. Dnes, keď sa na trhu už objavila druhá generácia Ford Explorer, tento názov zostáva pre tento model stále relevantný. Aj keď úplne zmenila svoj imidž a podstúpila vážne konštruktívne zmeny ...

Skutočný americký SUV je rovnaký stabilný obraz ako americká mena. Požiadajte niekoho, aby opísal kórejské, japonské alebo nemecké SUV a bol zmätený a vágny vysvetlenia. Ale americký SUV je jednoduchý. Obrovské, masívne, luxusné, silné.

V skutočnosti sa americké modely vždy líšili od európskych, je to veľa automobilu pre prijateľné peniaze vo veľkosti a úplné dodržiavanie koncepcie. Je pravda, že teraz americké autá začali byť oveľa viac ako európsky, ale vzorka zostala - plné amerických SUV.

Jeden z nich je dnes navštevovaný: Ford Explorer so štvorvalcovým šesťvalcovým motorom v obmedzenej konfigurácii. Model druhej generácie, ktorý debutoval v roku 2002, a na bieloruskom trhu, sa rozsvietilo iba v minulosti. Ponúkané dve verzie sú ponúkané s 213 konským výkonom V6 a 242 koní V8, kombinované buď s päťstupňovou mechanikou, alebo s 5-pásmovým automatom. K dispozícii sú tiež dve konfigurácie: štandardný XLT a luxusnejšie obmedzené.

Predtým, ako začnem svoj príbeh o novom prieskumníkovi, by som rád urobil malú degresiu - spomenúť starého prieskumníka. Skúšobná cesta pred niekoľkými rokmi urobila pred niekoľkými rokmi Ford Explorer prvej generácie mi priniesla iba sklamanie. Trapa, na ktorej sa testovanie uskutočnilo výlučne, pozostávala z milosti, jamiek, kopcov a trhlín a na ňom sa vykorisťovanie ukázalo v celej svojej sláve. Bolo potrebné počuť, čo zvuky vydal - prenos vytie, pramene sa vŕzli zozadu, ako v traktore, a motor nejako zavrčal podivne, akoby sa dusil benzínom, ktorý pohltil v nezvyčajných množstvách. Okrem toho, keď dumping plyn, niekde v črevách prevodovky pohonu celého kolies, bola počuť silnú ranu, akoby sa krížové krížiky opotrebovali. Vo všeobecnosti som si uvedomil, že nie všetky zlato, ktoré stojí asi tridsaťtisíc dolárov. A potom bol na toto auto opäť ohromený, keď zistil, že jeho najazdené kilometre bolo len pár tisíc kilometrov, to znamená, že prieskumník bol takmer nový ...

Prieskumník druhej generácie Ford, ktorý debutoval v roku 2002, je úplne iné auto. Od Američana existovali iba rozmery, široký zoznam vybavenia a viac -letrový motor, ale všetko ostatné je takmer ako európske analógy. Pravdepodobne by som dokonca dal toto SUV tomuto SUV namiesto Američanov, aby to nespôsobilo súvislosti s automobilom s prvou generáciou.

Pretože v ňom je teraz všetko iné: namiesto archaického, závislého zadného zavesenia na listových pružinách, modernej multi -link nezávislej schéme. Stabilizátory stability paktu v predných a zadných suspenziách, kotúčové brzdenie na všetkých kolesách. Prenos tiež prešiel zmenami, ale podporná nadácia zostala rovnaká - jej úloha hrá silný Spar rám, na ktorom telo spočíva. Mimochodom, v druhej generácii je rám prieskumníka umiestnený výrazne nižší pod telom, aby nezakrýval priestor v kabíne. Jeho pozdĺžne prvky sú tiež druhom ochrannej skrinky, v ktorých sú uzly všetkých hnacích prenosov kolesa skryté.

A dokonca aj vzhľad nového prieskumníka možno nazvať dokonalejší. Ide o to nielen novosť, ale všeobecne v samom štýle dizajnu. Prvá generácia priťahovala predovšetkým komplikované formy a množstvo chrómu, ktoré je vo všeobecnosti pre Američana celkom normálne. Nový prieskumník je štýlovejšie, európskejšie auto.

Aj keď rozmery to samozrejme rozdávajú s hlavou. Ford Explorer. Je toho veľa. Toľko. A veľa všade. Takmer päť metrov dlhé, takmer dva sú šírky. Vybavená hmotnosť viac ako dvoch ton, a to všetko je maľované v vynikajúcej bielej matke perly. Brutálne ...

Je možné úplne vyhodnotiť rozmery prieskumníka iba vo vnútri SUV. Nie je taký zametaný ako Chevrolet Tahoe, ale je skutočne pôsobivý s jeho vnútornou veľkosťou. Vodič a predný cestujúci sú králi, druhý rad je takmer VIP osoba a za nimi je stále niekoľko miest. Presnejšie povedané, celá pohovka, na ktorej sa môžu dve alebo tri sadnúť, a absolútne sa neohrozujú.

Ak dávate prednosť cestovaniu bližšou spoločnosťou, pohovku tretieho riadku sa dá zložiť - ľahko sa to robí stlačením špeciálneho klávesu na zadnej strane pohovky. A je potrebné to urobiť, pretože Seven -Seater Explorer nemôže ubytovať veľa batožiny - namiesto kufra zostáva iba úzka výklenok, v ktorej sa hodí iba pár vriec.

Zložením tretieho riadku môžete zvýšiť objem kufra. Teraz sa vrecká nedajú načítať, ale hodené do salónu, pretože sa tam budú stále zmestiť. Je pravda, že nie je úplne úspešné pomenovať tvar batožinového priestoru: zložená zadná časť zadnej pohovky stúpa nad podlahou kufra ako kopec slávy. Tašky sa presunú späť k samotným dverám alebo spadnú do výklenku určenej pre nohy cestujúcich zozadu, ktoré zostávajú nestrihané. Na zadnej časti zadného sedadla sú však dve špeciálne prekrytia, ktoré zatvárajú obidve výklenky - a ten, ktorý je určený pre nohy cestujúcich v treťom rade, a ten, ktorý sa tvorí po zložení chrbta. Ale kto mi, povedzte, urobí to, keď potrebujete rýchlo načítať všetko?

Každý, kto sa zúčastnil testu, upozornil na to, ako pohodlný a pohodlný prieskumník je. Jeho obavy o cestujúcich začínajú od okamihu, keď ste stlačili tlačidlo v tlačidle Key. Dvere sú odomknuté a zároveň sa v zadných zrkadlách rozsvietia špeciálne žiarovky podsvietenia. Tieto žiarovky osvetľujú priestor blízko predných dverí automobilu, takže majiteľ alebo jeho cestujúci neprichádzajú do kaluže, dostanú sa do auta alebo ho neopustia.

Hneď ako vodič vloží kľúč zapaľovania do hradu, jeho stolička, bzučanie serva, posunie vpred do polohy, v ktorej bol predtým upravený. A ak vytiahnete kľúč, sedadlo sa vráti späť a uľahčuje proces opustenia vozidla.

Ďalší kľúč sa môže hodiť po opustení obchodu, ktorý je naložený s balíčkami na vrchol. Na kľúčovom FOB je špeciálny kľúč. Po jeho stlačení sa sklo zadných dverí samo osebe stúpa do horizontálnej polohy. Hodil tašky do kufra a vy môžete ísť. No, poďme ...

Celú cestu som porovnával prieskumníka so 4,2-litrovým šesťvalcovým priekopníkom Chevrolet. Po prvé, bolo to posledné z tých skutočných, ktoré som v poslednej dobe testoval. A po druhé, je to chodník, ktorý je najbližšie k SUV Ford v externých veľkostiach, ako aj v rozsahu energetických jednotiek. Jediný rozdiel je v tom, že spoločnosť Chevrolet má závislé zadné zavesenie a Ford má nezávislý, čo dáva druhú obrovskú výhodu v plynulosti aj ovládateľnosti. Ale vo všetkých ostatných sú tieto autá veľmi podobné ...

Napríklad pri otáčaní alebo začatí z miesta s kolesami odbočenými, zadná os automobilu sa takmer vždy snaží odísť v lyžiach. Keď sa otočí vľavo, má hodnotu iba mierne rozdrvenie plynu a okamžite sa stane počuteľným, ako pneumatika kňučí zozadu, a na asfalte zanecháva čiernu značku.

Tí, ktorí sa najprv ocitnú za volantom amerického SUV s viac -letrovým motorom, ktorý spôsobuje šok - taká sopka pod kapotou inšpiruje strach a úctu. A ak by bolo osem valcov?

Ale vo veľkej miere nie je pre prieskumníka potrebných osem valcov: po celý deň som cestoval do šiestich pocty, cítil som iba nedostatok energie v jednom prípade - keď som predbiehal nákladný automobil na úzkej ceste upchanej preprave. A ako sa ukázalo, pre dynamickejšie zrýchlenie som musel plyn rozdrviť skoro, aby bol stroj schopný prijať príkaz z kik-dowardu a zapnúť dolnú rýchlosť.

Vo všetkých ostatných prípadoch sa štvorslikový 213 konský výkon V6 správal takmer príkladné. Nie hrubý, t. Pri rozptýlení sa choval potichu. Nebol lenivý, rýchlo a s istotou rozptýlil jatočné telo SUV s pohonom všetkých ciest. A ani nespálil, obsah s 15-16 litrov 92. benzínu na sto mestskej premávky. Po tom, keď už čas dochádzal a plyn musel čoraz viac postupovať so srdcom, počítač na palube vydal inú postavu - 21,3 litrov, ale to sa dá považovať za dobrý výsledok pre auto tejto triedy.

Nie je to zlé (upravené podľa triedy) možno tiež uznať ako ovládateľnosť prieskumníka. Hlavnou vecou nie je zamieňať ho so športovým autom. Had? Prepáčte, Monsieur, na adrese ste sa mýlili. Áno, prieskumník je vybavený nezávislým zadným odpružením, ale z toho sa nestal konkurentom spoločnosti Ford GT. A pokus o prejsť otočením v kĺzaní jedného dňa môže skončiť uši.

Nie, nemyslíte si, že prieskumník je zle prispôsobený na dynamickú jazdu. Je celkom normálne (upravené o hmotnosť, rozmery a váženie) je na druhej strane a nie je potrebné držať na chvoste silného automobilu. Ale vzhľadom na pôsobivé rolky, ako aj americké riadenie, je nepravdepodobné, že by ste to chceli urobiť. Nakoniec, preto je tu športové SUV, napríklad BMW X5.

Kým sme jazdili na asfalte, všetci obdivovali vynikajúcu farbu prieskumníka a uvažovali o tom, aký zaujímavý by mohol byť SUV, ak opustíme tradičnú čiernu farbu. Ale keď došlo do off -road pokusov, všetci kričali ako jeden: - vo svojej kariére, v lome! A nikto sa obával, aký tieň bude po tejto ceste matka perly. No, v lome, tak v lome ...

A vo svojej kariére na nás čakalo prekvapenie - obrovský hrad na bráne. Na návrh, rovnako ako u amerických militantov, prelomiť bránu s obrovským nárazníkom Explorera, zástupca predajcu odpovedal dlhým výrečným vzhľadom, po ktorom sme šli hľadať ďalšiu cestu.

Bola nájdená a pri prechode cez namočené pole sa nám podarilo zabezpečiť, aby sa prieskumník cítil dobre v našich smeroch. Odpruženie vám umožňuje s istotou udržať rýchlosť asi 60 km/h, bez toho, aby ste ju znížili pred jamami a výmolmi. Intenzita energetiky podvozku je taká, že môžete pozastavenie prerušiť iba úmyselne.

Bolo ešte zaujímavejšie, že sa zdalo, že prieskumník prešiel poľom po daždi pri štandardnom prenose, tj v rovnakom režime, v ktorom sme cestovali pozdĺž asfaltu. V prípade bezpečnostného poistenia bolo možné stlačiť automatický kľúč 4x4 a potom kovovanie viacerých Disc, herecké povinnosti interitrického diferenciálu, automaticky spojí prednú nápravu pri skĺznutí zadných kolies. To však nepotrebovalo: SUV s istotou smeroval k cieľu.

Predtým, ako som šiel do lomu, hodnotil som asfaltový vzor pneumatík, som konkrétne zapojil výkonnejší režim prenosu v teréne - vysoký 4x4, čo by malo znamenať tuhé spojenie prednej nápravy - napríklad klasické, profesionálne off -roads. V tomto režime prevodovka distribuuje krútiaci moment v pomere 50/50 medzi osami a pre pohyb v teréne sa zdá, že je to najpohodlnejšie.

Vysoký je však dobrý, ale pre sebavedomý pohyb v jeho kariére som sa stále musel uchýliť k najsilnejšiemu režimu v teréne - 4x4 Low. Rovnako ako všetci ostatní, je zapnutá na klávesnici na paneli a zachytený oheň na uprataní vás informuje, že k dispozícii je teraz niekoľkokrát viac krútiaceho momentu - okrem blokovania zamýšľaného spojenia je zahrnuté zníženie riadku. Auto jazdí pomaly, ale trakcia je teraz v prestávke - to je to, čo musíte pohybovať po viskóznych pôdach.

Ale čo to je? Zatiaľ čo prieskumník cestuje, všetko funguje dobre: \u200b\u200bmotor Basso preteká strednou rýchlosťou, kolesá pľuvajú špinavé ... ale stojí za to spustiť plyn a potom znova stlačiť a niekde v črevách prevodovky je citlivá rana. počuť. Veľmi zvláštne...

Len v prípade, že sme nezabili prenos úplne nového auta, rozhodli sme sa rýchlo dokončiť kariérne testy a len ho jazdiť na cestách. Koniec koncov, dojmy skutočného amerického SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited by neboli úplné, ak by sme sa nerozhodli po diaľnici - našu okruhovú cestu. To je miesto, kde pochopenie toho, prečo jednotlivci stanovujú obrovské množstvo peňazí pre SUV tohto druhu.

Toto sa dá nazvať liek. Uvedomenie si, že dva kovový blok, ktorý sa hladko valí pozdĺž diaľnice rýchlosťou 100 km/h, môže okamžite zrýchliť, dodržiavať lenivý pohyb pravej nohy, spôsobí, že prieskumník sedí pri volante veľmi arogantného. Už viac nevenuje pozornosť mnohým civilným symbolom Raider, čo im umožňuje predbiehať sa doľava a doprava. Dokonca ustupuje meniacemu sa Opelu (naliehavo prestavuje tri rady, pretože inak nemusí spadnúť do požadovanej zákruty a bude musieť ísť na ďalšiu výmenu). Všeobecne platí, že vodič spočíva pri volante Ford Explorer a pozerá sa dolu na všetok svetový rozruch.

A on sám nemá nič, čo by sa rozpadlo: stroj zapol piaty prevodový stupeň, šípka tachometra zamrzla niekde okolo 2 a auto, ktoré sa jemne kymáca po nezrovnalostiach cesty, sa rovnomerne pohybuje vpred. Je potrebné poznamenať, že s nastaveniami príveskov tvorcovia prieskumníka spadli do samotného jablka. Ukázalo sa, že ich auto stačí: celkom pohodlné, celkom športové, celkom impozantné. Telo sa prepadlo na nezrovnalosti, ale nekĺzne, ako to bolo v prípade Trailbrayser. Na volante je dostatok spätného úsilia, aby ste nemuseli sledovať trajektóriu pomocou vyhľadávacích jednotiek a hľadať auto s hladkými zákrutami volantu vpravo a vpravo. A dokonca aj brzdy, vyrobené zámerne svetlo, ale výkonné a chytené, vám umožňujú presne kontrolovať stupeň spomalenia - ak je to potrebné.

Všeobecne sa nám páčil Ford Explorer. Keby to nebolo pre jeho prenos pohonu všetkých ciest, ktorý rozrušil nepochopiteľné správanie v teréne, spotrebiteľské vlastnosti tohto SUV by sa mohli uznať za vynikajúce -za takúto cenu! Koniec koncov, vykorisťovanie dodávaný z amerického trhu sa realizuje pre americkú menu, a to bez akýchkoľvek zliav a bonusov mu dáva cenovú výhodu takmer 30%! Samozrejme, v niektorých malých veciach to nie je také plnokrvné ako európske modely: cítite mierny nájazd amerikanizmu. Ale keď pri kúpe SUV zostáva niekoľko desiatok tisíc dolárov nadbytočných, je ťažké prinútiť sa milovať prestížny model s menej výkonným motorom, menej priestranný interiér a menej pôsobivý vzhľad. Takže Ford Explorer, skutočný americký SUV, jednomyseľne nazývame auto, ktoré stojí naše peniaze ...

P.S. Test testu poskytol oficiálny predajca Ford v Bieloruskom republike Liberty Motors (tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Auto -gazeta / n 27 (466) zo dňa 07.20.04