Testovacia jednotka Ford Edge 2006 - 2009 SUV

Porovnávací crossover test: Ford Edge proti Nissan Murano a Toyota Venza

Vyberte si medzi sedanom a SUV? Možno crossover?
  
Bežný sedan, osvedčený a nudný, je najčastejšie najlepšou voľbou pre každý deň. Veľká rodina sa do nej ľahko umiestni, vrátane domácich miláčikov, týždenného dodávky výrobkov alebo kufrov. Je vhodné sedieť v ňom, je vhodné dostať sa z neho, poskytuje nízke pristátie, ktoré je dobré na diaľnici, a čo je dôležité, je oveľa ekonomickejšie ako veľké SUV. Ale niekedy, keď sa kočík nezmestí do kmeňa, alebo potrebujete vziať starý kuchynský stôl do chaty alebo celá rodina v očakávaní týždennej dovolenky v lesnom stanovom tábore sa náhle stane Ideálny prostriedok pohybu, a nie ekonomický, nie ekonomický, ktorý sám sám osebe vedie také chvíle sedanu. Využite šancu pripustiť sa: práve v takých dňoch si väčšina kupujúcich SUV uvedomuje, že obrovská vlajková loď na kolieskach nie je vhodnejšia, ale aj pre každodenný pohyb. Ale je to naozaj tak? Existuje v tejto situácii kompromisné riešenie, alebo možno aj stredná pôda vo forme crossoveru? Auto, ktoré spája manipuláciu, pohodlie a hospodárstvo sedanu s priestrannosťou (batožina a cestujúci) SUV?
A je pravda, existujú také a zhromaždili sme tri, najnovší a nádherný Ford Edge Sport, Nissan Murano SL a Toyota Venza, aby sme zistili, ktorá z nich je najlepšia voľba. Všetky sú postavené na základe automobilov, s dvoma radmi sedadiel, intenzívneho V6 s jazdou k prednej náprave, spotreba paliva asi 12 litrov na 100 km v zmiešanom režime a veľmi priestranné, nie pár vašich rodinných sedanov .
V modelovom roku 2009, Ford Edge, ktorý bol uvedený na trh v roku 2007, vyzerá ako jej predchodca v konfigurácii Sport Trim za 35 530 dolárov, čo znamená prítomnosť telovej súpravy (8 dielov) vo farbe tela, najpozoruhodnejšia a najpozoruhodnejšia, najpozoruhodnejšia a najpozoruhodnejšia a 22-palcové kované leštené kolesá. Testovaná kópia bola tiež vybavená elegantným zvukovým systémom za 385 dolárov. Veľké disky, nízko -profile guma, airosféra ju urobila agresívnym, mierne impozantným a so súhlasom, takmer hračkou, obrovská plastová škatuľka a nalepené horúce koliesko by z neho urobili predaj v akomkoľvek obchode s hračkami. Vzhľadom na to, že ide o debut v roku 2009, ktorý Ford prezentoval v Los Angeles ako Edge Sport za 35 915 dolárov, sme radi, aby sme zistili, či by Edge mohol urobiť pozitívnejší dojem, s novou súpravou na telo a športovým pozastavením ako predchádzajúci Ford Edge .
Nissan Murano, aktualizovaný práve v roku 2009, prišiel na čerstvý jasný dizajnový test s VQ Popular v sérii VQ a ako sa nám podarilo zistiť počas našej súťaže, najlepší SUV 2009, s solídnym pozastavením. Kópia, ktorú testujeme, stojí 30 010 dolárov, zariadenie sa nazýva SL. Navyše, má dvojitý poklop za 1 170 dolárov a sadu možností s celkovou hodnotou 4 500 dolárov, vrátane, okrem iného, \u200b\u200bfotoaparátu zadného pohľadu, zvukového systému Bose, Xenon, Bluetooth, automatického otváracieho systému systému Piate dvere a kožený salón, ktorý ho nakoniec zvýšil, náklady sú až 35 805 dolárov.
Toyota na našom špeciálnom účte. Ak si pamätáte, Venza sa nezúčastnila našej súťaže o najlepšiu SUV 2009 (šport/užitočnosť roka). Vidíte, Toyota umiestni tento model ako bežné auto. Scenáre, v ktorých sa toto auto prechádza štrkom medzi ostatnými SUV, zdvíhajú prachové kluby, akoby to bol Land Cruiser, sú mimoriadne nežiaduce. Prečo? Predstavte si jej víťazstvo: Toyota Venza: Osobné auto, alebo skôr, nie celkom cestujúci, dostáva cenu najlepšieho SUV 2009 podľa časopisu Motor Trend. Možno je celá vec v nás, ale nemôžeme pochopiť, ako presne chce Toyota umiestniť svoj model. Aby som bol úprimný, obavy jednoducho odmietli naše pozvanie na súťaž SUV. Áno, môžete si tiež všimnúť, že Toyota Venza sa nezúčastnila a v našom hodnotení najlepšieho automobilu 2009 (auto roka). Ale ako to je? Koniec koncov, Toyota nazýva tento model presne auto! Ale veríme, že Venza je stále crossover, pretože môže mať pohon všetkých štyroch kolies, je tu výbava na cestách 20,5 cm. A Venza je neuveriteľne priestranná ako Porsche Cayenne 974 litrov. Stále osobné auto? Potom je Tundra malý sedan s otvoreným kmeňom.
Pre našu večierok poslal Toyota Venza s V6 za 28 520 dolárov, vybavený prémiovým balíkom 2 za 4 345 dolárov (kožený interiér, Xenon svetlomety, systém inteligentných kľúčov, automatický otvárací systém, zvukový systém zadného pohľadu) a vylepšený zvuk JBL Audio Systém s 13 reproduktormi za 1 090 dolárov. To všetko sa skončilo výsledkom o 33 955 dolárov.
Naša cesta bežala po malebných vidieckych cestách, ktoré sa skrútili okolo údolia Santa Ynez a ranč, ktorý predtým patril Kifer Suserland. Len si predstavte, aké večierky boli, náš editor -Arthur St. Antoine vzdychol. Začneme známe s tromi crossovermi a rýchlo ovládame tvar a štýl okraja. Antoine poznamenal, že považuje za najkrajšieho v tejto skupine. Skvelé proporcie, čisté línie, agresívne držanie tela. Páči sa nám tiež Muranoov vzhľad, ale skôr z hľadiska novosti ako klasickej estetiky. V Muranoovom vzhľade je niečo desivé a nezvyčajné: predátorský chrómovaný chrómovaný chrómový chrómový chrómový chladič a pripomínajúci oči niektorých svetlometov hmyzu, poznamenal náš hlavný redaktor. Je zaujímavé, že nízky a mierne predĺžený telo Venzy nedostalo jediný komentár. Páči sa mi to? Nemám rád? Nejaká stolica.
 
Interiér Venza získal širokú škálu poznámok. Páčilo sa mi ovládacie prvky zvukového systému a veľmi zaujímavá centrálna konzola, ktorá sa ľahko hodí k početným konfiguráciám a úhľadne sa prispôsobuje iPhone, St. Antoine verí. Lo poznamenáva, že Venza má najúspešnejší interiér v skupine. V interiérovej dekorácii sa materiály používajú rádovo lepšie ako na okraji a Murane. Niektoré prvky zdobené drevom sú trochu zvláštne, ale vo všeobecnosti sa cíti, že oddelenie dizajnu Toyota sa snaží nezasiahnuť bahno do špiny. V zásade sa nám tiež páčil interiér Edge a Murano, hoci náš vkus je pochmúrny a dokonca podráždene tmavý, najmä na pozadí jednoduchého a ľahkého salónu Venza. Okrem toho má Toyota najpohodlnejšie zadné sedadlo, ktoré nezasahuje do pristátia a pristátia, ako aj najstrálnejší kmeň, bez ohľadu na to, v akej polohe sa nachádzajú chrbty zadných sedadiel.
Pre 56 km našej trasy, z ktorých väčšina na cestách bola nerovnomerná asfalt, Murano, so svojím svetlom, responzívnym volantom a tvrdým zavesením, absorpciou nepravidelností cesty, hoci súčasne nestratil inteligenciu reakcií a dôvera Coardflastic zrieknutie sa. Najdôležitejšie zo skupiny, podľa St. Antoine. Cíti sa ľahkosť, volant je dobre vyvážený a responzívny, stabilita a spojka sú tiež na správnej úrovni. Variator CVT drží všetkých 265 koní v dobrom stave, nemýli sa ani pri vchode do ostrého otočenia alebo pri predbiehaní na diaľnici.
Bez živobytia charakteru a akútnosti Murano Management bola Venza ohromená skutočnosťou, že išla rýchlejšie ako všetci v Rise a zostup, a to všetko vďaka 3,5-litrovej 268-konskej sile v6, intuitívnej šesťstupňovej prevodovke a Húžené pneumatiky Michelin. Zrýchľuje rýchlejšie na 96 km/h a prekonáva citát 6,5 sekundy a 15 sekúnd rýchlosťou 150 km/h po cieli, presahujúci nielen Edge a Murano, ale aj trať Hyundai Genesis Coupe 2,0T. Dokonca aj jej bočné zrýchlenie, ako sedan 0,81 g. Mimoriadne hladký prevod a prijateľný motor. Stlačte pedál akcelerátora a dostanete vynikajúce a neustále zrýchlenie, hovorí Luo. Podľa St. Antoine je však volant trochu nudné, 20-palcové kolesá kazí dojem, všeobecne príjemnú jazdu a odpruženie je príliš mäkké, pokiaľ ide o skutočne vysoké rýchlosti. Napríklad Edge na tomto pozadí je športovejší, ale ťažší a brutálnejší ako Nissan a Toyota.
Ak ich všetky vážite (Ford vytiahol 1 918 kg, Nissan o 1 825 kg a Toyota za 1 774 kg), všetko okamžite spadne na svoje miesto. Okrem toho 3,5-litrový okrajový motor už nie je hlukom a pri agresívnom zrýchlení sa zdá byť najviac preťažený. Pigzonsky disky s pneumatikami, ktoré zaisťujú zvýšenie nežiaducich hmôt, ktoré nie sú rezané, komplikuje ešte viac situáciu, ktorá znižuje vstup do roh disky. Rada Ford by mala brutálne potrestať manažéra, ktorý sa rozhodol vybaviť súbor nastavenia 22-palcovými diskami. Chcel zasiahnuť návštevníkov ladiacej show? Pýta sa sv. Antoine. Napriek tomu húževnaté Pirelli poskytujú Ford Optimal Fint of Contact s povrchom cesty, v dôsledku čoho zastaví rýchlejšie ako všetky 37,49 m od 96 km/h a demonštruje najlepšie bočné zrýchlenie 0,83 g. Ale to nestačí a neskoro.
Nie je možné nevyhodnotiť výhody spoločnosti Toyota: rýchly, hladký, priestranný, solídny a ekonomický automobil za prijateľnú cenu, hovorí St. Antoine. Lo s ním súhlasí: Napriek tomu, že sa mi páči vzhľad Edge a manipulovanie s Murano, Toyota nemôže byť porazená konfiguráciou, dynamikou a nákladmi. Venza nie je len najchudobnejším autom v našom teste, a nie kvôli nedostatku konfigurácie, ale tiež najkonomómnejším (12,84 litrov na 100 km v zmiešanom režime podľa odhadov ERA, 14,2 litrov podľa našich pozorovaní), Fast a priestranné. Nezáleží na tom, čo sa v našom teste nazýva auto alebo crossover Venza.
1. miesto: Toyota Venza
Najviac podobný crossoveru. Venza sa nemusí obetovať ani športom ani praktickosťou.
2. miesto: Nissan Murano SL
Browth a jasné, ale nedosahuje rýchlosť a kvalitu víťaza.
3. miesto: Ford Edge Sport
Obrie kolesá a veľká váha kazú dobrú ponuku.
 
Niektoré technické vlastnosti porovnávaných strojov
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubických metrov. CM, V6 3 498 kubických metrov. CM, V6 3 496 kubických metrov. cm, v6
Výkon 268 hp pri 6 200 ot./min. 265 hp Pri 6 000 ot./min. 265 hp pri 6 250 ot./min.
Krútiaci moment 333 nm pri 4 700 ot./min. 336 nm pri 4 400 ot / min 339 nm pri 4 500 ot./min.
Prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka
Zrýchlenie z 0 na 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metrov 15,0 s pri 150 km/h 15,6 s pri 146 km/h 15,8 s pri 142 km/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Trend