Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

Dve strany mince

Keď nastal čas zmeniť model Sierra Európskej pobočky Ford, vedenie spoločnosti navrhlo ďalší koncept celosvetového automobilu (prvý sa dá považovať za legendárny Ford T, ktorý uvádza Ameriku na kolesá a rozptýli sa po celom svete množstvo viac ako 15 miliónov kópií). Pre názov stroja bola vybraná nová tvorba slov - Mondeo, ktorá má spoločný koreň so slovom označujúcim celý svet v mnohých jazykoch, v ktorých hovorí ľudstvo.

 
Univerzita nového automobilu znamená iba malé rozdiely v strojoch vyrobených pre rôzne predajné trhy. Jasne to preukazujú európsky Ford Ford Mondeo a jeho americký brat Ford Contour, menovec zaujímavého koncepcie auta nedávnej minulosti. Prvýkrát v praxi Ford sú autá pre Európu a Ameriku takmer rovnaké. Obidve sú postavené na jednej platforme, majú rovnaké telá, podvozok a motory. Rozdiely sú iba externé - obrysy iným spôsobom rozhodli o dizajne prednej a zadnej časti tela a osvetľovacie zariadenie pripomína skoršiu verziu Mondeo.

 
Dekorácia obrysového salónu je menej prísna a o niečo drsnejšia ako v prípade Mondeo a dokončuje rozdiel v rozdieloch v automatickom kontrolnom bode medzi sedadlami (na Mondeo, ktorý sme vykonali, bol ručný box). Preto budeme hovoriť hlavne o Ford Mondeo 2.0 CLX, ktorý v správnych prípadoch rozptyľuje Ford Contour 2.0i 16V GL.

 
Obidve autá, ako už bolo uvedené, sú zostavené na rovnakej platforme - dizajn podlahy, prahy a ďalšie energetické prvky tela sú úplne rovnaké. Podvozok môže slúžiť aj ako dobrý príklad hry, nájsť 10 rozdielov - pod podmienkou, že nie sú. Predné zavesenie typu MacPherson - so stabilizátorom stability plazov je zadná časť kvadralinku s viacerými linkmi tiež vybavená stabilizátorom.

 
Brzdový systém je vybavený ABS (štandardné vybavenie všetkých úprav), predné brzdy - vetrané na disk, zadný bubon. V súčasnosti sa to však môže zdať ako anachronizmus, keď sa ukázalo na ceste, účinnosť brzdenia zostala na vysokej úrovni az praktického hľadiska, bubny sú lepšie chránené pred bahnom lietajúcim z kolies. Iné zdroje abrazívneho opotrebenia.

 
Dvojlitr (1989 cm meter kubických) 4-valcový v poradí Motor Ford Zetec E 2.0 vyvíja maximálny výkon 130 litrov. s. pri 6000 ot./min/min.

 
Maximálny krútiaci moment 180 nm padá na 4000 ot./min. Ford Mondeo je vybavený 5-stupňovou 5-stupňovou škatuľou MTX75 s káblovou jednotkou, ktorá uľahčuje proces prenosu a znižuje vibrácie vysielané do prevodovej páky. Automatická skrinka Ford Contour je 4 -rýchlosť, s elektronickým ovládaním a schopnosťou zvoliť dva režimy - športové alebo ekonomické.

 
Rozdiely v salónoch oboch strojov sú viditeľnejšie. Interiér Mondeo vyvoláva dojem kompozície, funkčnosti a pokojného, \u200b\u200bnenápadného pohodlia. Pristátie je veľmi pohodlné, sedadlo vodiča sa môže prispôsobiť akémukoľvek rastu v dôsledku prítomnosti pozdĺžneho nastavenia vankúša a uhlu sklonu chrbta.

 
Tieto úpravy sú manuálne, ale samotné sedadlo robí zvislé pohyby pomocou elektrického motora ovládaného pákou v ľavej prednej časti vankúša. Stĺpec riadenia je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu a nedostupný. Po dokončení procesu nastavenia je potešením sedieť za volantom a všetky zariadenia sú v dohľade.

 
Keď divadlo začína vešiakom, takže auto robí prvý dojem na pohodlie polohy vodiča na jeho pracovisku. Zvyšok je jasný na ceste, ale viac o tom neskôr. Mondeo má kombináciu zariadení s tachometrom. Spínačy volantu sú obyčajné, pravé ovláda stieračky (je možné zmeniť trvanie intervalov kefiek v prerušovanom režime), ľavica vedie indikátory zákrut a prepínanie blízko a vysokého lúča. Vonkajšie osvetlenie je otočené na rotačnej rukoväti na torpédo vľavo od volantu. Na pravej strane je rukoväť diaľkového nastavenia externých zrkadiel. Na centrálnej konzole sú ovládacie prvky inštalácie podnebia a klimatizácie, ktorých práca zanechala príjemný dojem.

 
Drží nastavené parametre dobre av prípade potreby rýchlo vyladí novým spôsobom. Rádio Ford 4000 je namontované nižšie, ktorého pohodlie vedie k myšlienke, že bola navrhnutá súčasne s inými komunikačnými prostriedkami medzi vodičom s autom. Medzi ne patrí krátka páka škatule, ktorej práca sa poteší s čistotou a ľahkosťou, ktorá sa vždy nenachádza v autách s priečnou polohou motora. Zrejme je to zásluha káblovej jednotky.

 
Poloha pedálov sa to páčilo, úsilie na pedáloch sú zanedbateľné a informačný obsah ovládacích prvkov nôh je pomerne vysoký. Obzvlášť chcem poznamenať prácu pedálu spojky, ktorá kombinuje relatívne veľký a mäkký pohyb s presnosťou zapínania a vypínania prevodovky.

 
Obrysový salón je viac americký ako Mondeo. Existuje určité uloženie, hoci forma torpéda sa takmer nezmenila. Farebná schéma salónu, tak ako bola, spája torpédo a sedadlá do jedného. Miesto vodiča sa nemôže pochváliť takým množstvom premenných ako na Mondeo. Sedadlo je nastaviteľné pozdĺž dĺžky a uhla zadnej časti chrbta a stĺp z riadenia zaberá pevnú polohu. To sa spočiatku javí čudné, ale dá sa predpokladať, že v USA toto auto patrí do nižšej triedy ako v Európe a tieto excesy nie sú položené.

 
Výsadba nie je taká pohodlná ako v Mondeo, ale môžete sedieť celkom dobre. Byť na zadnom sedadle oboch automobilov nie je vôbec bremenom, vrátane vysokých cestujúcich. Objem kmeňa vás nebude nervózny, ak je potrebné prepravovať batožinu, z ktorých počet môže spôsobiť nepríjemné emócie medzi vodičmi iných automobilov, a samostatne skladanie chrbta zadného sedadla zvyšuje nákladnú miestnosť.

 
Viditeľnosť miesta vodiča je dobrá vo všetkých smeroch, cesta je zreteľne viditeľná vpredu, predné stojany strechy nezasahujú do rohov a pozdĺž zadných zrkadiel môžete urobiť vyčerpávajúci obraz toho, čo sa deje za sebou tvoj chrbát počas pohybu.

 
Začneme mu. Ak chcete začať, poďme spustiť motor Mondeo. Niekoľko revolúcií štartéra - a motor rovnomerne a sotva počuteľne zarobený na voľnobehu. Ešte raz, keď si všimneme pohodlie pristátia a pocit jednoty s autom, začneme pohyb. Prvý prevodový stupeň sa ľahko zapol, s jedným pohybom prstov a od prvého stlačenia na pedále bol okamžite stanovený algoritmus riadenia spojky. Stroj s istotou získa rýchlosť a demonštruje trakciu motora. Po 3 000 revolúciách je motor viditeľný, ale hladko zvyšuje úsilie na kolesách hnacích kolies. Ford Mondeo 2.0 CLX vyvíja maximálnu rýchlosť 206 km/h a zrýchľuje sa na stovky za 9,9 sekundy. Je to dôležité pre jazdu v meste preľudnanom automobilom, ale jedna zrýchlená dynamika nestačí.

 
Moderné auto by malo mať dobrú ovládateľnosť a znížiť rýchlosť a zrýchlenie.

 
Prejdime k pozastaveniu, ktoré do značnej miery závisí od manipulácie. Jej práca sa jej práca páčila vo všetkých režimoch. Malé hrbole sa takmer neprenášajú do tela, môžu ich posudzovať iba hlukom z cesty, ktorý mení tonalitu pri stretnutí s kolesami s mikroferovaním cesty. Pokiaľ ide o závažnejšie prekážky vo forme jamiek, výmolov a kanalizačných poklopov, sú s istotou prekonané a keď si na to zvyknete, prestanete venovať pozornosť týmto nákladom na výstavbu a opravy ciest.
 
Pozastavenie má vysokú energetickú intenzitu. Neprestúpi ani v extrémnych prípadoch, keď nie je možné obísť ďalšiu milosť. To nevyháňa tieň na ovládateľnosť Mondeo, len dôveru, že inšpiruje vodiča, niekedy vedie k určitej zábudlivosti a začnete ísť rýchlejšie, najmä keď je v blízkosti očarujúci spoločník. Prestavenie pri vysokej rýchlosti prebieha o päť s plusom, auto nenecháva trajektóriu umiestnenú pri volante. Charakteristiky mechanizmu riadenia s hnilobou zmeny volantu v rohu volantu a zosilňovačom tohto vozidla sú úspešne vybrané. Zosilňovač pomáha pri parkovaní, ale v pohybe neznižuje pocit vodiča od vodiča. Pneumatiky Goodyear vo veľkosti 205/55R15, namontované na liatich diskoch, nie sú zhrnuté na žiadny povlak, či už je to suchý asfalt, betón alebo štrk, ako aj v prípadoch, keď je to všetko zaplavené vodou.

 
Brzdy dojmov z odpruženia sa nerozpadnú, všetky podvozky automobilu sú veľmi harmonické. Úsilie na brzdovom pedále je malé, auto sa s istotou spomaľuje, keď sa brzdí na zákrutách, smer pohybu sa nezmení (auto sa nevyhadzuje), a to je už dávno pred vrátane ABS. Skutočnosť, že Mondeo vzadu sú bubny, nie kolesá, negatívne neovplyvňuje účinnosť brzdenia.

 
V pohybe sa Ford Contour cíti na diaľku podobá Mondeo. Obrys je však Američan, av tomto je pravdivý pre seba. Mäkké zavesenie, mierne americký volant a automatická prevodovka - funkcie, ktoré vám umožňujú presne určiť národnú príslušnosť vozidla. Obrys 2.0i 16V GL má rovnaký motor Ford Zetec E 2.0, ale jeho výkon a krútiaci moment uvedený v technických údajoch vozidla sú o niečo nižšie - 125 litrov. s. na 5500 vol./min. a 176 nm pri 4000 revolúciách. Máme podozrenie, že v skutočnosti sú rovnaké, rozdiel je iba v metódach merania v USA a Európe. V dynamike obrysu s automatickou škatuľou Mondeo mierne stráca, ale toto je celkom uplatnené vybavením, ktoré stroj poskytuje. V pohybe sa škatuľka správa slušne a pri prepínaní ozubených kolies sa len občas pripomína ľahkými trhavými.

 
Všeobecne je obrys pokojnejší a plynulejší ako dynamická Mondeo. Neprovikuje vodiča na ostrú zmenu v jazdných pruhoch alebo zdĺhavého predbiehania a je vhodnejší pre mladé ženy, ktoré budú veľmi príjemnou spoločnosťou. Naopak, Mondeo sa dá nazvať auto pre vodiča, počínajúc ovládacími prvkami, ľahkým pristátím a koncom správania automobilu na ceste. Manipurable Road Express môže byť vhodný pre aktívne obchodné výlety po meste a večer vytvárajú romantickú náladu pre mladého páru. Mondeo to úplne má, vodič má pocit dôvery v auto, ktoré môže s cťou z akejkoľvek situácie, ale zároveň poskytuje jasný a jasný obraz o maximálnych schopnostiach vozidla, čo je prístup k hraniciam úplne pod kontrolou osoby za volantom.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1997]