Test Drive Ford Grand C-Max od roku 2010 Minivan

Objem CD-Style

Opel Zafira.
Prototyp bol uvedený verejnosti v roku 1997 vo Frankfurte a od januára 2000 začala sériová výroba Opel Safera. V roku 2003, auto prežilo aktualizáciu, ktorá sa stala ešte pohodlnejšou a modernou.
Ruský trh sa dodáva s dvoma benzínovými motormi 1,8 litrami, 92 kW / 125 litrov. s. a 2,2 l, 108 kW / 147 litrov. s., mechanickým alebo automatickým prenosom. Všetky verzie sú vybavené rýchlym transformačným systémom Flex 7.
V závislosti od konfigurácie (pohodlie alebo elegancia), cena vozidla kolíše z 20,840 USD na 26,495.
Ford Focus C-Max
Debut Fordovského Mini-Wen sa konala v marci 2003 v Ženeve. V poslednej dobe sa objavil v Rusku. Aj keď tu predávajú len základnú verziu trendu s 1,8 L benzínovým motorom, 88 kW / 120 litrami. s. Na jar roku 2004 sa plánuje dodávať iné modifikácie C-MAX s 1,6 a 2,0 litrami.
V dlhšom perspektíve vybavenie automatickej prevodovky.
V obchodných zastúpeniach automobilov Ford C-MAX od 18 000 eur. S príchodom lacnejších verzií základnej ceny mini-Wen bude 15 500 eur.
Volkswagen Touran.
Prvýkrát sa zverejní verejnosti na výstave Geneva 2003. Toto je prvá CD-mAVÁRSKEJ ZÁKLADNOSTI SVELOSTI.
Náš trh TURAN je stále dodávaný len s 1,9 l, 88 kW / 120 litrami. s. a 2,0 l, 100 kW / 136 litrov. s. a jedinečné pre tento segment šesťstupňové prevodovky - mechaniky alebo guľomet.
Cena - od 25 000 eur.

Dnes CD-WEN je kombináciou praktickosti a vynikajúcich schopností transformácie kabíny, ako aj širokú škálu všetkých druhov krabíc, stolov, regálov, ďalších predajní. Jedným slovom, všetko, bez ktorého nie je možné robiť v rodinnej dovolenke, podnikaní a práve v prípade potreby cestovať. Vytvorené na platforme segmentu s (golfová trieda), absorbujú výhody relatívne malých vozidiel, pričom zostávajú pohodlné vo väčšine životných situácií. Zároveň sa ponúka spotrebiteľovi priestranný a univerzálny interiér. Možno hlavná úloha Mini Wanov - Urobte svoj život vo vozidle čo najpohodlnejšie.
Samozrejme, kompaktné likvidácie sa môžu výrazne líšiť od seba navzájom vnútorných veľkostiach, cien, vodičských charakteristík a dokonca aj počtu miest, ale kombinuje ich túžbu do košíka spotrebného koša so všetkou skutočnosťou, že je zbavený tradičných tradičných vozidiel. Pravdepodobne preto, v ich pokynoch, mnoho stránok sa zaoberá podrobným opisom možností interiéru, ako aj spôsoby najvhodnejšieho umiestnenia bicyklov, nafukovacích lodí a ďalšieho Skarba, určené na aktívny život.
Naše oddelenia sú len z takéhoto aktívneho a premyslenia. Niektorí z nich ušetrí mládež a novinka a niekoho, naopak, úplatky s vplyvom. Nepochybne jedna vec: Všetci účastníci testov sú konkurenti a ich rivalita nebude ľahká. Existujú predpoklady: Koniec koncov, Ford Focus C-Max, môžete povedať, ešte nebolo ochladené z prezentácie Hype. VOLKSWAGEN TURAN - prvorodený znepokojenie v tomto segmente, okrem toho, že nedávno debutoval. No, Opel Zafira dokonca o niekoľko rokov neskôr, potom, čo vzhľad zostáva zákonodarcom štýlu, nadobudnúť všetkých nových fanúšikov.

Čo je v mene?
Opel-Zafira. Nechajte novinky nechať neskôr tým, že referenčný bod k klasickému žánru. Priznávam, páči sa mi toto auto: Je to štíhla dynamická silueta a roztomilé proporcie v kombinácii s vnútorným pohodlím. Myslím, že je to presne prípad, keď je zrelé auto auto dobré. S strojom veľmi rýchlo nájde spoločný jazyk, ľahko prijímať výhody aj nevýhody. Bohužiaľ, tieto sú viditeľné, najmä na pozadí konkurentov.
Z hľadiska vodiča Zafira je praktické a racionálne, aj: Kombinácia zariadení vyzerá príliš jednoduché, nepripojené, podobne ako, a sedadlá s krátkymi vankúšmi a veľmi veľkým rozsahom pozdĺžnych pohybov. S vysokým, mestským pristátím z nejakého dôvodu po celú dobu, ktorý chcem skĺznuť - to sa ukáže, že je krátka páka a ručná brzda je tvrdohlavý v takomto hlbokom výklenku, že sa musí dotknúť. Ale hlavný quirk v druhom: stojí za to právo ukázať byť cestujúcim, ako to rozumiete

Ľudia na jeseň-zimné oblečenie Zafiry sú určite úzke.
Napriek tomu, že podrobnejšie známy ukazuje, že za zjavnou skromnosťou je to skryté a nie super-moderné, ale veľmi nasýtené a premyslené auto. Elektrické vykurovanie predných sedadiel, klimatizácie, vykurovacieho a ventilačného systému so spotrebným vzduchom na zadných cestujúcich. Sedadlo vodiča má päť úprav; Volant - dva. Toto obavy sa nemôžu posúdiť, najmä v ďalekej ceste, ako aj množstvo všetkých druhov výklenkov a vreciek.
Zadné cestujúci nie sú urazené. Okrem individuálne nastaviteľného a ľahko transformovaného stredného radu sedadiel z podlahy trupu môžete vybudovať ďalšie dve malé stoličky, takže auto so sedemstal. Samozrejme, vyhliadka na sedenie na nich dospelý nepodporuje potešenie, ale ako detské miesta, ktoré tieto stoličky majú nárok na život. Stačí potrebovať nákladný priestor - prosím: niekoľko jednoduchých pohybov - a opäť dostaneme pevný a pohodlný trup. Veľmi sa mi páčilo, ako sú sedadlá stredného (hlavného) riadku fixované: v zloženom stave, tvoria silnú, tuhú konštrukciu, ktorá je v pohotovostnom pohybe cargo, povedzme, že v prípade núdze.

Ford Focus C-Max. A opäť Simpatyaga, ktorej vzhľad nielenže priťahuje pozornosť, ale tiež vyvoláva túžbu zoznámiť sa s autom bližšie. Zdá sa, že aj v porovnaní s avantgardným interiérom zaostrenia tu všetko sa zmenilo. Ako bol utopený, náš fotograf bežal, cítil sa, že tentoraz bol rád. V skutočnosti, kabína prekvapí nielen wellness, ale aj dizajnér nájde. Čerstvé, dobre čitateľné kombinácie zariadenia, veľký, výkonný predný panel, pohodlná páka prevodovky na stredovej konzole.
Aj na sedadlá, nie. Priestranný vankúš a chrbát, široké rozsahy úprav, vrátane výšky, elektrického vykurovania - zdá sa, že sa stal povinným pre väčšinu mini-wans. Je to jasne divné ako v Zafir, - aspoň vpredu.
Ale ako, možno, nie tak priestranné, ako súťažiaci, je strechá úzko nad hlavou. Tento C-Max sa pripomína osobné auto. Nehrali sa s tretinou v blízkosti sedadiel, opustili auto s päťmiestne. Ale sedieť zozadu ponúkol veľa malých vybavení. Tu a individuálne transformačné schopnosti a schopnosť presunúť extrémne stoličky postele a skladacie stoly na chrbte predných sedadiel. V prípade potreby môže byť zadný riadok odstránený úplne alebo v častiach, otáčanie priestoru pre cestujúcich do jednotlivého interiéru. Batožinový priestor štandardného obdĺžnikového formulára je menší ako OPEL a šírka a hĺbka.

Volkswagen Turaran. Po prvom datovaní na jar minulého roka sa už dlho snažím nájsť aspoň niektoré háčiky v jeho nekomplikovanom vzhľade. Zdá sa, že auto je veľa, miesto v ňom je dosť, všetko je premyslené z a do, a vzhľad všeobecne nebude zavolať svetlé, dynamické, nezabudnuteľné. ČÍTANIE, TUGODUM. Na súčasnom stretnutí bolo nakoniec rozvinuté obraz klasického nemeckého burger. Rosel, veľký, sebavedomý, s pevným bruškom - Salon, presný a správny pre najmenší detail. Nech sú tvorcovia takýchto analógov neberú do úvahy - Nemecko už dlho staviarne založené na sebe. Zdá sa, že jednoduchý vzhľad je len uskutočnenie požiadaviek na TURAN: kapacitu, pohodlie a funkčnosť. Zvyšok je sekundárny.
Akonáhle vo vnútri, môžete súhlasiť s otravným blue-lilac osvetlenie prístrojových váh, tuhé na dotyk RAM, trochu pochmúrne farby a odtiene čalúnenia, ale stále preniknutí s rešpektovaním funkčnosti každého detailu interiéru. Byť toto sedadlo vodiča, nemusíte pochybovať o opatrnosti náručia, ako aj v rezervách úprav. Ak sa klimatická inštalácia, potom určite oddeľte pre tých, ktorí sedia vpredu, a dokonca aj s nastaviteľným prívodom vzduchu. Možno ste sa zdali nie sú veľmi priestranné konkurenčné kolegov?

Ale v Tuura sa všetko berie do úvahy a je overené, takže voľný priestor je čo najviac, nehovoriac o všetkých druhoch boxov, regálov a rukavíc, pre ktoré pedantickí tvorcovia číslovali až 39.
Prirodzene, nie zbavený pozornosti a sedí zozadu. Ponúkajú sa tri plnohodnotné miesta, ktoré sa pohybujú, upravujú alebo demontujú. Rovnako ako v Zafir, tu si môžete vybudovať tretí rad sedadiel, takže Turan Seventeal. TRUE, nároky na predstavivosť stoličky budú podobné - pohodlné sú len deti a dospievajúci.
Verte, že kabínu a trupu. Priestranný, pohodlný - nepochybne ako milovníci cestovania. Ten je znepokojený iba absenciou rezervného kolesa: Namiesto toho je kompresor a tmel pneumatík. Predstavivosť ruštiny okamžite čerpá situáciu: mrazu stupňov pod dvadsiatim, mobilný telefón mimo krycej zóny a pred civilizáciou dvoch sto kilometrov. A pred vami koleso s podielom bočnej steny a zbytočných príčin. UV! Jedna nádej - na prezentácii sľúbil, že sa postaví Turan plnohodnotný strach.
Tanec na ľade
Zima, ako keby sa sedel v ambufes, čakal na pohodlný moment: hneď, ako sa Trinity zhromaždila spolu, sneženie zasiahlo. Známe obrat sa stali zákernými, vyhladenými nezrovnalosťami a prechladnutím - kde je tu objektívne hodnotiť vodičské vlastnosti. A napriek tomu niektoré porovnania sa podarilo urobiť.

Opel-Zafira. Skutočnosť, že auto nie je zlé vyvážené a na jazdných vlastnostiach, sa prejavuje z prvých minút datovania. Pohodlný, skôr Frisky 1,8-litrový motor, správne zvolené prevodové pomery prenosu. V koľaji v krajine Zafira vo svojom prvku. Idyllo mierne porušuje hluk motora, aktívne sa rozbíja do salónu po 3000-3500 rpm. Nevzdáva sa, ale rachotové poznámky sú nepríjemné aj pri jazde na špičkových zariadeniach.
Suspenzie nie sú zlé napísané v celkovej ideológii: pohodlné v malých nezrovnalostiach a zároveň sa vyrovnali s prekážkami viac. Takáto rozumná kombinácia pohodlia a svalov musí dlhé cesty.
Podobné a kontrolované kontroly. Pokojné, vážené reakcie neprispievajú do ostrých, impulzívnych manévre a prestavby. Na klzkej ceste je prevádzka anti-test systému dobre plsť. Ale problém je príliš aktívne interferujúci v procese kontroly kontroly, čo je pretrvávajúce vynájdenie motora. To, samozrejme, pomáha bojovať s jazdou hnacieho kolesa, ale neviazaný ovládací prvok traktu neumožňuje vytiahnuť auto z náhodného driftu. Biť trochu s papuče, si uvedomíte, že je lepšie, aby som to lepšie pred nimi.

Ford Focus C-Max. Nastavuje sa úplne inak. Vynikajúca manipulácia so zvyčajným zameraním je jasne acchitída pri pýche inžinierov Fordy, takže venovali osobitnú pozornosť riadeniu a pozastaveniu. Aj v snehu je viditeľné, koľko a impulzívne reakcie Mini-DIVI. Sú neporaziteľné hustým, elastické suspenzie, vďaka ktorej vozidlo nielenže udržuje cestu, ale tiež opakuje jej profil podrobne, potriasol cestujúcim na každej nezrovnalosti. No, v takom tvrdom charaktere existujú výhody: pred jemností, ktoré cítite auto a nuansy svojho správania. Bohužiaľ, Motory a nastavenia prenosu nie sú veľmi vhodné pre podvozok. Hoci individuálne všetko funguje len nádherné. Zdá sa, že je to rovnaké ako Zafir, 1,8 litre, pohodlné spínanie prevodovky. Ale všetci spolu nie sú nekontrolované: príliš pomalé reakcie na plynový pedál. A plus je to len jedno - akustické pohodlie.
Volkswagen Turaran. Mierne roztavenie Dsesel s objemom 1,9 litra, ako keby bolo laugging nad rôznorodosť benzínových súperov.

Hlavné údaje získané z neho sú oveľa skromnejšie, ale v skutočnosti je tento motor, ktorý môže zaujímať spotrebiteľa. Samozrejme, Turrán sa ťažko dotkne, pravidelne požaduje zvýšené revolúcie. Ale potom sa stáva Frisky a poslušným, hlavnou vecou je priniesť šípku tachometra pre váženú značku 1100-1200 ot / min. Turbodúchadlo je zahrnuté v práci a auto, šťastne odfrkanie, trhanie sa ponáhľa dopredu. Samozrejme, Turaran nie je pretekárske auto: stojí za to ísť impulzným teplom, ako je motorové teplo zrejme ochladzuje pevnú hmotu Mini-Ben, ale v každodennom živote úspešne konkuruje s ostatnými, často je to pohodlnejšie. Mimochodom. Koniec koncov, o 3000 ot / min, je prevádzka aktívneho dieselového motora je už dobre počuteľná v kabíne. Presunul páčku krabice na najvyššiu úroveň - a opäť ticho a pohodlie.
Preukázanie najživších charakteristík prírody, zvyšok Turara má spoľahlivosť a vplyv. Hustá, zozbierané pozastavenie nie je tak športové ako Ford. Zároveň reagujú na malé nezrovnalosti ako pevne, potriasli o nepostrehnuteľné oko výčnelkov a depresií. Manipulácia je tiež nedokonalá, aj keď je nepravdepodobné, že by zistili chybu - reakcia Turara na vaše akcie je spoľahlivé a správne. Ak sa vodič presunie niekde alebo nevypočítal, systém stabilizácie okamžite zasahuje. Samozrejme, nadmerná správnosť Turara sa niekedy stáva nudným, ale pamätajte na ideológiu: Hlavná vec je pohodlie a spoľahlivosť vo všetkom. Z týchto pozícií do auta nebudete mať.
Dokonalosť alebo cena?
Na prvý pohľad je celkom jednoduché usporiadať všetky body nad I na výsledky tohto testu. Ak považujeme len holú techniku \u200b\u200b- pohodlie, praktickosť a rovnováhu vodičských charakteristík - vedenie na strane Turara. Dva ďalšie mini-wen so všetkou ich eleganciou, rozpoznávaním a všeobecným dobrým dizajnom ozbrojeným, na pozadí Volkswagen vyzerajú nie tak dokonalé. Treba však zapamätať si na cenu - a sať praktickosti len robí výber medzi oveľa populárne opole a Ford. Rozdiel niekoľkých tisíc eur nepochybne obmedzuje záujem spotrebiteľov. Hovorí sa o dvojici cenovo dostupnejšej, stojí za to premýšľať o tom, kto dáva prednosť. Koniec koncov, Opel Zafira a Ford Focus C-Max ponúkajú o rovnakom množine produktov. Ale ak je to však výhoda prvého v počte miest pre cestujúcich a viac zamračený motor, potom druhý je moderný, elegantný a zameraný na energetickejší a temperamentný vodič.

Zhrnutie
Opel Zafira.
+ Ľahký transformovaný salón, pohodlný trup, vyvážené vodičské funkcie.
- ergonómia na pracovisku, úzka.
Ford Focus C-Max
+ Moderný, pohodlný interiér, premyslená ergonómia, dobrá manipulácia.
- dynamika zrýchlenia SLIZPID, menej ako zvyšok, počet miest.
Volkswagen Touran.
+ Pohodlný, priestranný priestranný salón a batožinový priestor, vynikajúca ergonómia, vyvážené vodičské schopnosti.
- Vysoká cena, žiadne rezervné koleso.