Test Drive Ford veľký C-MAX od roku 2010 minivan

Kto je nové?

Povedať, že v Rusku, po Európe boom mini-wan by sa stalo, že by bolo prehnané. Avšak, krajania rozhodne typked tieto priestranné a praktické vozidlá.
Priekopníkom bol Renault scénický prvej generácie (SR, 2000, No. 7), ale teraz ustúpili do dlane šampionátu viac čerstvého modelov: Ford Focus C-MAX (SP, 2004, No. 2) sa stal hitom tržieb v tejto triede. New Scenic II (SP, 2004, No. 6) úspešne začal v Európe, ale po dobu jedného roka a pol sa oneskoril s ruským debut predaja začali ešte len vlani na jeseň. Bude Francúz bude môcť vrátiť vedenie? Ako vážne je jeho argumenty? Priviezli sme si tento pár na plný úväzok dueli: aktuálne Ford Focus C-Max šampióna a Renault Scenic II súperovi. Autá boli v rôznych konfiguráciách, tým viac dôvodov odhadnúť ďalšie možné varianty. Z tohto a začiatku.
Round prvý, zbraň kalkulačka

Cenníky a Ford a Renaulty sú viazané na euro, čo im vyrovnáva na príťažlivosti. Presnejšie povedané, atraktivita ..
Minimálna cena Ford Focus C-Max 15 900 eur. Ak nechcete vyzdvihnúť objednávku, ale vybrať si auto od tých v kabíne, môžete ušetriť є1200. Toľko je Ford v konfigurácii Ambiente s litra motorom 1.6 a manuálnou prevodovkou; ABS, EBD, brzdový asistent, zrkadlá a predné okná, štyri vankúše, centrálne zamykanie, imobilizér sú pripojené. Počiatočná Renault popruh je o niečo vyššia: kúpiť Scenic II môže byť od є16 600, a s ohľadom na zľavu na rovnakých podmienok od є15 400. Za tieto peniaze, podobnú pohonnou jednotkou a Authentique vybavenie: Pár bezpečnostných záclon, flightcomputer a drobné prvky komfortu, ktoré znejú v porovnaní s Fordom.
Skúška C-MAX pre є17 530 v medzistanici konfigurácii trend je vybavený 1,8 litra jednotke. Z vybavenia je klimatizácia, palubný počítač, kožené čalúnenie, skladacie stoly a niečo v maličkosti. Odpoveď Renault as

dnes hovoria, asymetrický menej motor a trochu odlišné chápanie pohodlia: malebná cena є17 600 v expresnej verzii s jednotkou 1,6 litrov ponúka elektrickú parkovaciu brzdu, automatické prepínanie stieračov a svetlometov (plus umývačka), Hmlovky, elektrochromné \u200b\u200bzrkadlo. Ste stále klimatizovaný? Zaplaťte prosím extra є550. Potrebujete motor mocný? Potom je čas presunúť na najvyššie nastavenia.
Pre FORD sa tradične označuje ako ghia, vybavená 2,0-litrom motorom a cenou. Scénické je oveľa drahšie v konfigurácii privilégií s dvojlitrovým motorom. Stojí značné є22 500, ale aj veľké, bohatšie len na inteligentnej klimatickej inštalácii a ateliému čelného skla. Na skúšobnom stroji tiež nainštaloval automatickú prevodovku (є1000), audio systém (є300), sedadlá kúrenie (є190), otvorenie zadného okna (є120), parkovacie senzory (є210) Objednávanie bude stáť є24 340.
Súdny verdikt: Začiatok rovnakého, do konca roka Ford C-Max sa podarilo dosiahnuť výraznú výhodu, čo dokazuje atraktívnejšie ceny.
Okolo druhej, očnej zbrane a pravítka

Prečo si vybrať Mini-Den? Po prvé, pre priestranný komfortný salón s mnohými možnosťami na usporiadanie. A čo vzhľad?
Renault Scenic vyzerá ako bacuľaté hravé šteňa s peknou tvárou. A čo je predný panel s rozsiahlym displejom v centre? Snažím sa charakterizovať dizajn jedným slovom, s najväčšou pravdepodobnosťou, budete hovoriť jasné nezvyčajnými linkami, odvážne riešenia, nemusí byť vždy optimálne z hľadiska presných vied, ale u určite nezabudnuteľné. A vzhľad a interiér, s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobia pozitívne emócie z potenciálneho kupujúceho.
V opačnom prípade je zameranie C-MAX vnímané, ktorých priemerný vzhľad vyzerá ako obchodný oblek nebude oneskoriť neobvyklý prvok a po pol hodine a nepamätáme si. Vnútri, všetko je na milimetri, je to presne susedné, poteší vysokú kvalitu výroby a materiálov s hlavnými vlastnosťami dizajnéra, zdá sa, že existovala presnosť a tvrdá práca. Všeobecne platí, že oblek šil dobrý krajčír. Skúsený profesionálny, ale nie inšpirovaný Maestro

Páči sa mi však prípad chuti; Je čas, aby sme si urobili pravítko. Tu je výhoda Renaultu nesporná na všetkých vnútorných veľkostiach, mierne prekoná Ford. Nie, a v poslednom hlavnom človeku nebude úzko, to je len o rezerve voľného miesta okolo hlavy predných cestujúcich, napríklad, je tu ešte asi 15 cm. Okrem toho má francúzsky viac útulných miest pozdĺžne úpravy. V oboch autách môžete vybaviť outra-formovateľné štvorlôžkové salóny, presunúť extrémne úseky do centra a späť na C-max pre to dosť na pridanie centrálneho. V scénickom je ťažšie demontovať všetky tri stoličky druhého radu, do priemeru, aby sa skryl do trupu alebo v garáži a na strane usporiadania na iných miestach pripojenia. Pred kolenami v oboch vtákoch, asi štvrtina metra voľného priestoru je vytvorená, a v Renaulte môžete stále hádzať späť späť ako nie limuzína?
Zaplatiť za takýto účet Grace pre Trunkings obidve vyfúknuté až tristo a malé litre. Sú veľmi pohodlné a takmer správne obdĺžnikové tvary a v obvyklej päťmiestnejšej konfigurácii salónov veľmi ústretových Ford sme merali 416 litrov v Litre RENAULT 364. Avšak, ak je to potrebné, francúzsky brnenie môže byť presunutý dopredu o 220 mm.
Ďalšia priezor scénická hojnosť krabíc, vreciek a regálov: Celkom 91 litrov! Stačí povedať, že každý cestujúci má výklenok pod podlahou, napríklad pre vymeniteľnú obuv, a pod stoličkou, zásuvka pre osobné veci. Pozície Ford v tejto nominácii sú slabšie, v porovnaní s pravidelným osobným autom, ponúka len pár výklenkov zozadu pod podlahou a veľké ceruzky na prístrojovej doske.
Súdny verdikt: Ford je dobrý, ale Reno je ešte lepšia. Priestranný a funkčný, väčšinou spĺňa koncepciu Mini-Ben.
Tretia tretia, zbrane ruky, nohy a hlava

C-MAX FOCK je skôr pripomenuté vozeň ako Mini-DIV: nízky prispôsobenie pre známym na šikmom volantu, štandardné usporiadanie zariadení a predného panela, akútne ovládanie (2.8 otáčanie volantu zo zastávky až do zastavenia!). Dokonca aj torpédo nevyzerá tak neobmedzené priestranné, rovnako ako ostatní spolužiaci. V skutočnosti, ak sa nepozeráte okolo, vodič má len dva tipy na predné predné regály a páku prevodovky na rímse konzoly, a to spôsobom, ktorý poteší dokonalú jasnosť a overené krátke ťahy.
V pohybe sa dobytuje hustá suspenzia, nedostatok viditeľných valcov, lopatkový motor, efektívne brzdy. Na rozdiel od jednoduchého elastického pobrežia Francúzov tu beží viacrozmerná pozastavenie. Rýchle, presné reakcie na ceste a potešenie z energetickej jazdy ich zásluh. Možno, tu je jedna z popularity popularity Ford na ruskom trhu platením, pokiaľ ide o prestížny sedan triedy D, nie každý je rád, že sa cíti ako auto. Bol som naštvaný len lúmenom pri 115 mm pod plastovou ochranou Je to prázdne auto! Tiny vonkajšie spätné zrkadlá nemajú celkom.

Renault Scenic je úplne iný: Vzduch v kabíne je väčší, zasklenie začína niekde na páse, pristátie, skôr, autobus. Mimochodom, rozsahy úprav vody vodiča sú také, že so zvýšením 180 cm som ho znížil nadol a volant sa úplne vytiahol. Prístrojová doska sa musela zvyknúť na nezvyčajnú polohu a zložité váhy. Pri spustení motora vodič vykonáva iniciátor, ale nie účastník: Vloženie kľúčovej karty, dotknite sa tlačidla Štart a po druhom pozastavení Motor prichádza do života. Vytvára určitú vzdialenosť pri komunikácii so strojom.
Zdá sa, že dosť nervózne brzdy: doslova šnúrky na pedál a už uviazli Abs. Suspenzia je energeticky náročná a pohodlná, spojená s lúmenom 150 mm a 16-palcovými kolesami, ktoré nie je príliš spomaliť pred kodblinkami. Dvojitého motora s dobrým tandemovým strojom, pomerne dostatočný na mierne dynamickú jazdu. Nechcem sa na tomto aute držať, nie je to pre to, že je viditeľný rolky, informatiovanosť volantu v zóne Okolonul. Na Reno skvelé zomrieť niekde ďaleko, na dovolenke, ktorú sedíte na verande, nie je počuť žiadny hluk. Pohodlné a manévrovanie na uliciach upchaté, viditeľnosť nad strechami osobných automobilov je vynikajúca, volant je skrútený jedným prstom.
Súdny verdikt: Podľa pravidiel cestujúcich by víťazstvo v tomto kole mohlo vyhrať Focus C-Max, ale pamätať si, že mini-show mal svoje priority, vyhlásiť kreslenie.

Katastrofa
Celkový účet nie je žiadny. Súčasný FORD FOCUS C-MAX CHAMPION nestratil svoj stav. Rozhodujúca výhoda Challenger Renault Scenic II nevenula. Avšak spolu s hlavným nedostatkom vysokej ceny, má tajnú zbraň rodokmeňa a francúzskeho kúzla. Môžu to byť vážne argumenty v očiach originálov primárnej triedy mini-wan.
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II
RENO scénické pre prvú generáciu Mini-Ben na Megan Platform sa objavil v roku 1996. Scénický II debutoval v roku 2003 a nasledujúce sa objavili predĺženú sedem známy verziu Grand Scenic.
Motory: benzín 1.42.0 l (98165 l. P.) alebo Turbodiesel Rails 1,51,9 l (82120 l. P.).
Prenos: 5- a 6-speed mechanical alebo
4-stupňové automatické. Predná jednotka.

Povinné: Autentique, výraz, privilégium.
Cena štandardných kompletných súborov v Rusku: 16 600 22 500 eur.

FORD FOCUS C-MAX /\u003e FORD FOCUS C-MAX
MINI VENINA C-MAX NA FORD FOCKTUÁLNOU POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI.
Motory: benzín 1.62.0 l (101145 l. P.) a Turbodieselliel 1.62.0 l (109,136 l.).
Prenos: mechanické 5 alebo 6-stupňové. Predná jednotka.
Hardvér: Ambiente, Trend, Ghia.
Cena v Rusku: 15 90019 450 eur.

Zhrnutie
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II Mini Ven v maximálnej hodnote tohto konceptu. So všetkými výhodami, ale aj nevýhodami.
+ Priestranný salón s bohatou transformačnou schopnosťou, vynikajúcou viditeľnosťou, množstvom komfortných prvkov a ďalších tankov, energeticky náročné odpruženie.
- Vysoká cena, neoptimálne nastavenie rozsahy, malé informácie o riadení.

Zhrnutie
FORD FOCUS C-MAX /\u003e FORD FOCUS C-MAX Jedna z najziskovejších ponúk. Úspešná kombinácia schopností Mini-Wen a osobné šance.
+ Atraktívna cena, jednoduchá pristátie za kolesom, presné reakcie, jasnú prevádzku prevodovky, priestranný kmeň.
- Malé pozemné odbavenie, skromné \u200b\u200bnádrže v kabíne.