Test Drive Ford Grand C-Max od roku 2010 Minivan

Oh, šport, you - ven!

Kapacita a praktickosť sa považujú za hlavné kvality pre Minivan. Ale nič im nezabraňuje kombinovať s dynamikou - ako Ford Focus C-Max.
Focus C-Max sa ukázalo byť vôbec, ako sme očakávali. Spočiatku sú minivany koncipované ako priestranné autá pre veľké rodiny. Samozrejme, že najnovšie modely už dlho preukázali dobrou dynamikou, ale priestor salónu a univerzálnosti zostal vždy ich prioritnými vlastnosťami. A pri prezentácii C-Max, zástupca FORD okamžite začal hovoriť o tom, ako sa zameriava na popularitu v dôsledku ovládateľnosti a stability. C-Mah bol navrhnutý s úmyslom vziať si pozíciu vodcu na rovnaké vlastnosti. Avšak pred začiatkom prezentácie sme z toho boli presvedčení tým, že prechádzajú cesty Rakúska viac ako dvesto kilometrov.
Trasa, ako obvykle, zahŕňali rôzne cesty - väčšinou navíjanie vidieka, aj keď zachytil malý a autobahn. Takže auto malo možnosť vyjadriť sa z rôznych strán.
Dynamická tradícia. Externe, C-Max vyzerá menej extravagantné ako jeho starší brat v tradičných telách. Napriek modernej jednej vizuálnej forme, mnoho minivanových detailov sa zdajú byť klasické v tvare. Aj keď sa na pozadí elegantnej implementácie novej hrany koncepcie v zameraní sedan, nie je ťažké - je ťažké stať sa pápežom Svätým. To však neznamená, že C-Max je vypustený v zastaranom štýle. Len tu, samotná nová tvár bola spracovaná v poriadku. Napríklad rebrá pozdĺž obrysu siluetu nie sú pozoruhodné, ale vyhladiť rozmery auta, takže sa zdá byť kompaktnejší, pri zachovaní slušných vnútorných telesných veľkostí. To možno povedať, časťou myšlienky C-Max je vytvoriť auto, ktoré kombinuje výhody minivan a dynamické osobné automobily. Komplexnosť úlohy pomohla urobiť prácu ešte viac nezabudnuteľnú: Napríklad, potreba zatvoriť riadok vyššie uvedeného rebra na tele, aby sa prišiel s elegantnou líniou ukazovateľov rotácie v blokových stoličkách.
 
 
Interiér tiež vyzerá v rovnakom čase tradičné a moderné. Klasický z hľadiska umiestnenia a foriem riadiacich orgánov a moderných - na základe materiálov a príležitostí. Neboli však dôvod nájsť tvár. Kryt uzatváranie hornej police na prístrojovej doske je mierne skrútené a mierne sušia počas priechodu. S najväčšou pravdepodobnosťou, pre ňu nemali darček zostať pod slnkom - v dňoch prezentácie v Grazi, počasie nastavila iný záznam pri teplote. Okrem toho sme ho stretli len na jednom stroji.
Maximálne funkcie. Najviac pozornosť v salóne, samozrejme, by mala byť daná zadnému sedadlu, čo je skutočná hrozienka tohto modelu. Skladá sa z troch sekcií - priemer môže byť odstránený jedným pohybom späť. Potom sa objavuje možnosť posunúť bočné stoličky do centra a opäť späť, čo zvyšuje šírku obytného priestoru pre dvoch cestujúcich a priestor pred nimi. To pripomína systém flexspace implementovaný na OPEL MERIVA (pozri autopilot č. 4/03). Myšlienka bola už úspešne zakotvená v salónoch lietadiel mnohých európskych leteckých spoločností - v závislosti od počtu predaných vstupeniek sa môže blok tri sedadlá ekonomickej triedy obrátiť na dvojradu obchodnej triedy so zvýšením veľkosti každé stoličky. Samozrejme, len v C-MAX Voľba transformácií, samozrejme, viac. Napríklad môžete zložiť každú zo zadných stoličiek samostatne alebo dokonca ich odstrániť. Každý z nich vážia len 14 kilogramov, ale postup odstraňovania nebol taký jednoduchý - hlavne kvôli tomu, že labky fixálov by mali byť v súčasnosti stlačené, keď je stolička pod uhlom 45 stupňov. A invertation mechanizmu zohrávala úlohu. V normálnej prevádzke však takáto potreba vzniká zriedkavo, takže problém s ťažbou predsedu nemožno spočítať na významné nevýhody. Takéto transformatívne sedadlo je však inštalované na dvoch najdrahších verziách Focus C-Max: Trend a Ghia.
Ako koľajnice. Uistite sa, že tradičný Minivan sa prejavuje v pristátí vodiča - sa prakticky nelíši od cestujúceho, najmä ak ste znížili stoličku. Čo je pekné - zachováva sa viditeľnosť. Aj keď to nie je úplne ideálny z dôvodu pomerneho masívneho predného regálu. Trojuholníkové okuliare nepomôžu, okrem prehľadu je o niečo lepšie. Ale späť je to veľmi pekné, dokonca aj pri neprijateľných opierok hlavy.
Najprv sme dostali modifikáciu s 1,8 litrovým benzínovým motorom a päťstupňovou škatuľkou. Spočiatku budú doručené len takéto autá. Je príjemné pohybovať sa s týmto motorom, a to je celkom vybavené uvedenými dynamickými indikátormi a 193 km / h (a dokonca trochu viac) dosahuje s väčšou ľahkosťou ako niektoré iné modely, v ktorých posledný 10-20 km / H až maximálna rýchlosť by mala byť prekonaná niekoľko minút. Subjektívne dojmy pri jazde v dynamickom režime sú však trochu sklamané. Ak chcete pracovať plynový pedál, auto reaguje viac pomaly, než očakávate od takejto motora. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené environmentálnymi vlastnosťami - taký vedľajší účinok prinášajúce motor na sľubné normy Euro-4 je vidieť na mnohých modeloch. Ale pretože sa čoskoro stanú povinným, je čas na používanie. Podobný obraz naraz bol tiež so zavedením katalytických neutralizátorov, aj keď konali radikálne, znížili návrat percentuálneho motora pre päť až desať. A nič, zvyknuté. A tu len nejaká strata schopnosti reakcie:
Je možné, že naša motorová dutina je vysvetlená jednoducho vynikajúci podvozok. A na linke a na C-MAX ukazuje, sa pohybuje, ako keby na koľajniciach pri akejkoľvek rýchlosti. Suspenzia funguje všetky nezrovnalosti a dozviete sa o svojej práci len zvukom - mimochodom, trochu nepríjemným. To, bohužiaľ, nevyhnutný a veľmi skromný poplatok za mäkkosť odovzdávania trhlín v povrchu vozovky a nezrovnalostí cesty. Pre auto, ktoré sa chová celkom jasne, táto úroveň pohodlia môže byť nazývaná výnimočná. Zamestnáva nielen pozastavenie pracovalo na zameranie - prirodzene modernizované zmenou zmenených charakteristík zamerania C-max. Presnosť kinematiky suspenzie poskytuje a zvyšuje v porovnaní s tuhosťou tela.
Dôležitú úlohu hrá elektro-hydraulický zosilňovač riadenia, ktorý mení výkon v závislosti od rýchlosti. Na rozdiel od klasického dizajnu je tiež ekonomický: elektrický pohon spotrebuje presne toľko energie podľa potreby.
Presnosť slovo môže byť použitý k charakteristike ďalších ovládacích prvkov. Hnacie radiacej funguje takmer dokonale - a tu optimálne pohyby páky, a potrebné úsilie na to, a hmatateľný fixácie: brzdy reagujú na pedál lisovanie presne tak, ako chcete, zdá sa, že sila pôsobiaca na zmeny kolesá takmer úmerný pohybu pedálu. Stručne povedané, pre riadenie tohto vozidla je naozajstným potešením.
Potom, čo sa oboznámil s dieselovým motorom dvojlitrové sme ľutovali, že tento typ motora nemáme populárne a dodávky týchto úprav do Ruska sa neplánuje. Navrhnuté v spolupráci s Peugeotom a Citroen Motor dáva zabudnúť na všetky predsudky spojené s motormi vznetovými. Ťahač? To môže byť, ak budete mať na pamäti, že to ťahá takmer akýkoľvek zákruty. Vzhľadom k menšiemu rozsahu otáčok sľubujú výrobcu 200 km / h Focus C-MAX 2.0 TDCi siaha až na šiestom stupni. A stále má nejaké akcie!
Dobrý módy. Ak si myslíte, že takáto kombinácia praktickosti a športového charakteru je nezvyčajné, potom si spomeňte, že mnoho prestížnych známky považovať automobil, ktorý je presne to, športový typ tela. Okrem toho, že je práve taký tvar - jeden computence so sklonom strechy - sa považuje za optimálne z hľadiska aerodynamiky od 1930. Takže kombinácia týchto kvalít v Focus C-Max, a to napriek nezvyčajné, úplne logické. Zostáva len dúfať, že táto verzia Ford bude uvoľnená v továrni v Vsevolozhsk.
Text Valery Chusov, foto autora a Ford Motor
 
Model / Modifikácia Focus C-MAX 1,8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Výrobca / Krajina Ford-Werke AG / Nemecko
Počet dverí / miest 5/5 5/5
Motora
Typ / číslo / Umiestnenie valcov Benzín / 4 / Angle Turboordisel / 4 / Angle
Pracovný objem (kocky. Cm) 1798 1997
Výkon (kW (k) pri otáčkach za minútu. / Min.) 88 (120) pri 6000 100/136 na 4000
Moment (Nm pri otáčkach za minútu .. / Min), 165 na 4000 320 v roku 2000
PRENOS
predný pohon predných
Prevodovka Mechanická 5-rýchlostná Mechanické 6-rýchlostná
Brzdy, bezpečnosť
Predné / zadné vetrané disk / disk
Asistencia elektronické systémy ABS, EBD, záchranný systém
brzdy
Airbagy predné a bočné
Veľkosti / Massa
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4333/1825/1595
 
Wheeler / výška (mm) 2640 / žiadne dáta
Pneumatiky 205/50 R17 205/55 R16
Pohotovostná / kompletné hmotnosť (kg) 1347/1920 1431/1990
Objem palivovej nádrže (l) 55 55
Maximálna rýchlosť (km / h) 193 200
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 10,8 9,6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 9,7 / 5,6 7,5 / 4,5
Cena v Moskve je 21.700 $, až sa očakáva dodávka

 

Zdroj: "Autopilot"