Test Drive FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan
FIAT ULYSSE: francúzsko-taliansky Van
Druhý pokus o vytvorenie zjednotenej minivan štyri európske spoločnosti - Peugeot, Citroen, Lancia a Fiat - skončila úspešne. Na pódiu štyri nové modely: 807, C8, Phedra a Ulysse. Ten - máme na cesto ...pôvod druhov
Vyvinúť nové auto sami - prípad je vždy nepríjemné, a čo je najdôležitejšie - drahé. Reč je o stovky miliónov dolárov, dlhých mesiacoch usilovnej práce, obrovské investície do výroby. Po prvé, koncept vozidla je starostlivo pripravené, to znamená, že obchodníci viesť prieskum trhu, pollize potenciálnych spotrebiteľov, učiť stanovisko predajcov. A až potom dal svoje požiadavky: budete potrebovať auto tohto typu je, s takými vlastnosťami, indikátory a maloobchodné ceny. All-Renome značka je vzatá do úvahy v určitom odvetví trhu, úspech alebo neúspech rovnakým typom modelov, ktoré boli vydané predtým, pozície konkurentov, ich slabých a silných miest. Tento model nebol nikdy ťahaný dizajnér, ale vedie tento projekt už jasne vedieť, aký by mal byť jeho nápadom.
Ale nakoniec, model môže stále fungovať, čo potom vedie publikácia automobilov sú charakterizované ako priemerné. Nie, bude sa pravdepodobne ukáže byť veľmi kvalitné a funkčné nájsť svoje kupca, ale to všetko sa bude diať nie úplne, pretože výrobca myslel. Modely pre výrobcov znamená, že neexistuje stabilné dopytom, nemožnosť realizovať tento model s dobrým ziskom, permanentný reklamnú podporu a PR kampaní - všeobecne, náklady na stálych obrovských finančných prostriedkov namiesto očakávanej zisky.
Výsledkom je, že sa to niekedy stáva, že od samého začiatku výroby, nový model je stratená medzi viacerými úspešných pretekárov, a nie nútiť byť sighable.
Prirodzene, v našom veku celkovej zjednotenia a maximálnej lacnejšej produkcie, žiadny z výrobcov, ani najbohatší, nemôže dovoliť riskovať. Riziko je vždy rizikom nový model, najmä nie je charakteristický pre túto výrobcu triedy. No, keď je výroba gama dosť rozsiahla a vývoj jedného modelu môže dať začiatok celej línie rôznych vozidiel. Potom sa môžu objaviť na úkor jedného vývoja. To je jasne viditeľné v príklade použitých platforiem, najmä podľa záujmu VW.
Na jednej takejto platforme, niekoľko, niekedy dokonca aj desiatky, rôzne autá, sa rozlišujú nielen podľa ceny a dizajnu, ale aj triednej príslušnosti!
Tí, ktorí sú takýmto luxusom, ako univerzálna platforma, si nemôžu dovoliť, sa snažia používať už dostupné platformy, modernizovať ich podľa nových klonov. Alebo, ak sa model vyvíja, je pre výrobcu úplne nový, sa strediská o služby iných spoločností. Jednoduché povolenie výrobných práv sa používajú najmä malé a malé spoločnosti a hlavní výrobcovia s vynikajúcimi výrobcami radšej rokovania o spolupráci. Približne o tom, ako urobili dve spoločnosti - Francúzsky PSA obavy, ktoré zahŕňajú Peugeot a Citroen, a Taliansky sa týkajú Fiat, keď sa rozhodli vyvinúť v plnej veľkosti (pozri vložku).
Skúsenosti o vytváraní takýchto modelov v tom čase neboli ani francúzština, ani Taliani, ale triumfálne sprievod okolo sveta takýchto modelov, ako napríklad Chrysler Woyager a RENAULT ESPACE, neposkytli ostatným spoločnostiam.
Skúsenosti so spoločnými modelmi predtým, ako to bolo len na Fiat (v polovici osemdesiatych rokov).
Keď to isté VW na platformách nepočuli, Taliani vydali celú sériu modelov strednej triedy. Je pravda, že Švédi z Saab sa nezúčastnili tandemu, ktoré nemali prostriedky na nezávislý rozvoj modelu. Výsledok spolupráce zapôsobil na všetkých, pretože na svetle sa objavili štyri úplne odlišné modely a vyrobené na rovnakom základe. A každý z týchto modelov sa stal naozaj druh javu v automobilovom priemysle: FIAT CROMA, ALFA ROMEO 164, SAAB 9000, LANCIA THEMA. Všetci, napriek úplne individuálnemu vzhľadu, boli na jednom základe vyvinuté rôzne individuálne vzhľadu.
Vesmírny dizajn
Nový FIAT ULYSSE je druhá generácia modelu na predaj len v tomto roku - to je predtým, než budete horúcou premiéru. Ešte navyše, tento Ulysse, maľovaný v zaujímavej striebornej modrej matke Pearl, je prvá kópia dovážaná na územie našej republiky!
Prvý dojem - čo je dobré! Nie, naozaj dobré. Zvyčajne som ľahostajný k jedným uniformám, ale v tomto prípade ... Nemôžem ani povedať určite, čo je skôr ako: či je zaujímavá predná časť dizajn, alebo originálne proporcie tela, alebo futuristické zdobené zadné.
Áno, čo je tam, aby hovorilo, všetko je jasne viditeľné na fotografiách ...
Vnútorný svet
Ak je tela dizajn môže byť nazývaný kozmický, potom interiér FIAT ULYSSE je iný ako kokpit kozmickej lode, ktorý nemôžete volať. Prvá, nezvyčajná architektúra, po druhé, najzaujímavejší dizajn panelu. To všetko začína s množstvom nástrojov.
Malý uprataný s množstvom kontrolných svietidiel a sito s tekutými kryštálmi, ktorý sa nachádza priamo za volantom, je doplnená o tri klasické číselné číselníky (rýchlomer, tachometer, teplota / palivo) umiestnená na hornom poschodí, v strede panelu. Nižšie uvedená úroveň je obrazovka, ktorú sa zobrazia všetky informácie týkajúce sa prevádzky audio systému, hodín a rôznych varovných informácií. Ešte nižší, samotný magnetol je umiestnený, a pod ním, na sklopení centrálnej konzoly, automatické prevodovky a niekoľko ovládacích tlačidiel.
Kľúče sami, alebo skôr, nápisy na nich tiež spôsobujú združenia v žiadnom prípade s bežnými vozidlami: Kde ste videli únikový kľúč vo vašom aute? Na tom istom mieste, na jazde, existuje riadiaca jednotka kontroly klimatizácie - aj s malým obrazovkou. Vľavo od neho - hlavné spínače funkcií ovládania telefónu a iných komunikačných zariadení. Mimochodom, Ulysse môže dokonca čítať hlasné SMS-správy ...
Ak si myslíte, že je to všetky elektronické sily Fiat Ulysse, potom silne sa mýlite. Na strope sa nachádza niekoľko ďalších tlačidiel - všetky tri (!) Luca sú spravované odtiaľto, ako aj zadné bočné dvere. Ten, mimochodom, sú vybavené elektrickým pohonom.
Ale toto nie je všetko, než cestujúci stredného radu, na bočných dverných regáloch, vedľa deflektorov vzduchových kanálov, existuje niekoľko ďalších tlačidiel. Po prvé, elektrické okná a otváracie / zatváracie dvere. A po druhé, stále existuje samostatná kontrola klimatizácie, môže byť zmenená s teplotou alebo vypnúť prívod vzduchu na váš deflektor vôbec. Teraz sa zdá, že všetko ...
Test FIAT ULYSSE má označenie HLX emócie CA. To je všeobecne najdrahšia a orezaná verzia ULYSSE: Kožený interiér, automatická prevodovka, klimatizácia, atď. Hoci, v najlepších tradíciách Fiat, neznamenala vôbec transcendentálnu cenovku. Napríklad táto verzia stojí 21,555 EUR. Päťdver Fiat Ulysse môže byť päť- aj osemmesačný.
V závislosti od verzie a priania zákazníka. Ale len osemmesačná verzia je dodávaná na náš trh, ktorý je však v prípade potreby premeniť sa na päťmiestne. Stačí len prehnutie a odstrániť zadné kreslá.
Je pravda, že jedna otázka vzniká: ak náhle, náhodou, kúpil niečo veľmi cumbers v obchode a chceli niesť nákup na ich Ulysse, kde idete zbytočné stoličky? Nejasné ...
Ale elektrický pohon zadných bočných dverí je naozaj zaujímavý a relevantný. Klikol som na tlačidlo - a dvere, s bzučiakom, pomaly sa otvorí. Je obzvlášť zaujímavé, že sa pozerá na parkovisko: stojí auto sami, a zrazu otvára dvere - chodci len pretrepať. TRUE, niekedy sa zdá, že dvere sa otvárajú príliš pomaly. Zvlášť, keď už máte vedľa vozidla a počkajte. Zrušenie príkazu by nebránilo: stlačením tlačidla zatvárania dverí musíte najprv počkať na jeho úplné uzavretie a potom dať opačný pohyb - príkaz na otvorenie dverí. A na plný cyklus, otvorenie-uzáver ide asi pätnásť sekúnd!
Múka na výber
2,0 litrový benzínový motor, a dokonca aj v spojení so štvorstupňovým automatickým prenosom, to nie je najlepšia voľba pre také ťažké a veľké odosielanie. Hoci samotná myšlienka je dobrá, ako niektorí zákazníci, najmä zástupcovia zahraničných spoločností, získavajú verzie benzínu, pretože nafta, podľa ich názoru, nejdú na naše cesty. Zariadenie takejto automobilovej automatickej prevodovky tiež dáva zmysel: luxusné auto musí byť najpohodlnejšie. Ale len v prípade Fiat Ulysse, kombinácia týchto zariadení nie je veľmi úspešná.
Začnime s tým, že 136-silný benzínový motor musí byť tvrdý, pretože musíte nosiť aspoň 1570 kilogramov - toľko váži ulysse. A stroj v tomto prípade sa ukáže len na dodatočnú brzdu - jeho štyri kroky zjavne nestačia na plne implementáciu všetkých schopností motora. Hoci samotný stroj je veľmi dobrý, to nie je der-posun prenosu, dokonca aj v režime kick-down, to funguje celkom hladko v normálnom režime, takmer prehĺbivá kolesá s hladkým šliapaním a správa sa veľmi dobre pri predbiehaní. Ale ak ste zvyknutí jazdiť rýchlo a energeticky, potom s takýmto motorom automaticky ulysse vás sotva podobne. Maximálny indikátor krútiaceho momentu v tomto motore je sprísnený na vrcholový vrchol sa dosahuje pri 4100 otáčkach za minútu. S prirodzene, s takými dlhými prenosmi, štvorstupňová prevodovka sa v súčasnosti veľmi často ukáže. Situáciu by bolo možné opraviť inštaláciou pod kapucňou Fiat Ulysse 2,9-litrový V6 benzínový motor, ktorý je tiež v rozsahu, ale táto verzia nie je dodávaná na náš trh. Jeho 204 koní a sudov na dna by ľahko porazili nejaké strečing automatickej prevodovky, otočenie ulysse do druhu pohodlného yankee. Nie sme však k dispozícii ... Záver: Má zmysel venovať pozornosť JTD Turbodiesel s kapacitou 109 HP A hoci sa dodáva len v kombinácii s mechanickou prevodovkou, v pohodlí, auto stratí málo. Koniec koncov, dieselový motor je omnoho pružnejší a cestujúci zubného náprotivku: vrchol svojho krútiaceho momentu, a to je impozantný 270 nm, je dosiahnutý pri 1750 ot / min - takmer ihneď po voľnobehovom odbočení!
Na svojich známkach!
Prvý dojem výletu do Fiat Ulysse je neuveriteľne veľké auto! Ak by to nebolo pre svoje obrovské vonkajšie zrkadlá, manévrovanie by sa zmenilo na tuhé trápenie.
Cez zadné okno vôbec nie je možné vidieť nič - osem-kolesové vozidlo je stále a pokiaľ ide o viditeľnosť vpred, možno povedať, že je normálne. S výnimkou jedného bodu: Monumentálny viacpodlažný panel nástrojov s veľmi nezvyčajnou architektúrou trvá toľko miesta, že kapucňa, a ešte navyše, predný okraj vozidla nie je vôbec viditeľný. Beh a zaparkovať lepšie s okrajom.
Ale jeho manévrovateľnosť Fiat Ulysse bol veľmi prekvapený: rozvíjal sa takmer na mieste. Pomáha veľa v meste, keď musíte manévrovať medzi riadkami, starostlivosťou okolo susedov vlákien.
Prekvapivo, na zakázaných mestských uliciach Fiat Ulysse cíti veľmi dobrý, neexistuje žiadny nedostatok ničoho v dynamike alebo manévrovateľnosti. Veľké zrkadlá sú veľmi užitočné, okrem samotného Ulysse a susedné autá sú tiež viditeľné pre PLIM. TRUE, na úprimných závodných manévre, ktoré riadia toto auto, je lepšie ísť, ale Ulysse na to nevyvoláva.
Jeho štýl je meraný a hladký pohyb, bez blbec, bez núdzového brzdenia a zrýchlenia v Kickes.
Aspoň preto, že sedadlo vodiča (kože, klzké) je zbavený ľubovoľnej bočnej podpory. Spúšte otočenie - a už nie ste riadiť auto, ale len zostať za volantom, aby ste neposkytli zo stoličky. Vo všeobecnosti nie je nič, čo by sa nemalo vyskúšať z luxusného wen urobiť GTI - nie tie rozmery, nie tak moc ...
Na trase Fiat Ulysse je tiež vaša. S jeho rozmermi, hmotou a vnútorným priestorom je auto skutočným turistickým - to môže byť ľahko tavené v celej Európe. Suspenzia je trochu tuhá, najmä v kĺboch, ale hladkosť obratu vo všeobecnosti zodpovedá koncepciám pohodlného vozidla. Stroj sa zdal aj trochu impulvec, ale bez toho, aby bola dotknutá správa. Vysokorýchlostné manévre, ako aj vysokorýchlostné manévrovanie pri nízkej rýchlosti Ulysse vykonáva bez problémov. Hoci nie je možné povedať, že sa jej páči. Stroj s vysokým ťažiskom je výrazne kocky, ale zároveň veľmi ochotne mení trajektóriu s očividne vysokou rýchlosťou. S pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom k triede a rozmery, prirodzene ...
Spotrebiteľ je vždy správne!
Trh s plnou veľkosťou Minivans je veľmi špecifickým sektorom, kde je kupujúci dôležitý nie je toľko cenou ako najkomplexnejšia dodržiavanie jej žiadostí. Človek určite potrebuje model pohonu všetkých kolies, ďalší - luxusný a priestranný kancelária-ven. Tretia - všeobecne potreboval pretaktovací stroj: nenáročné, priestranné a spoľahlivé. Ale Fiat Ulysse otvorí nový výklenok - je to veľké, dokonca aj veľmi veľké auto pre súkromného vlastníka.
Napriek svojej veľkosti nevyzerá ako minibus a neobvyklý dizajn buduje model v hodnosti prestížnej. Zariadenie, najmä elektronické zvončeky, oveľa chladnejšie ako vo väčšine nových prestížnych sedanov, nehovoriac o modeloch strednej triedy.
Predchádzajúca generácia Fiat Ulysse, as, bola vytvorená ako súčasť spolupráce dvoch obáv, francúzština a taliančiny. Francúzsko zastupovali obavy v PSA a talianska strana zastúpená FIAT a LANCIA, ktorá bola vykonaná na záujmy záujmu Fiat. V dôsledku tejto spolupráce sa objavili štyri minivan dvojčatá. Jednalo sa o PEUGEOT 806, Citroen Evasion, LANCIA Z a FIAT ULYSSE, prezentované aj v nákladnej verzii Scudo. Čas ukázal, že takáto stratégia sa odôvodňuje. Všetky štyri autá, napriek totožnosti dizajnu a podobnosti vzhľadu, našli ich spotrebiteľa. A čo je najzaujímavejšie, zároveň sa podarilo prakticky nie súťažiť. Rôzne kvality montážnej a interiérovej dekorácie, inej cenovej politiky všetkých štyroch značiek, nakoniec, obrazový predradník - v dôsledku toho boli všetky modely vnímané ako nezávislé.
Stanovisko AG:
Neobvyklé auto je rodina Minivan, preklopená elektronikou na úrovni BMW 7. a cena je zároveň, čo je príjemne prekvapujúce, najnižšie medzi konkurentmi.
+ Priestranný salón
+ Dobrá viditeľnosť z sedadla vodiča
+ Vysoký stupeň elektroniky zariadení
+ Zaujímavý dizajn
-Achard štvorstupňový automati
-Benzine 2,0-litrový motor nie je príliš vhodný pre taký veľký a ťažký stroj
-Lest suspenzie