Testovacia jednotka FIAT STILO 5 Dvere 2006 - 2007 Hatchback
Taliansky mustang
V jednom z minulých čísel by ste už mohli prečítať materiál o novom FIAT STILO - prvé auto, vytvorené ako súčasť programu pre reorganizáciu produkcie a domorodou zmenou značky Fiat v očiach kupujúcich. O tom, čo sa z neho stalo, môžete sa naučiť všetko v rovnakom materiáli ...Jedna z mínusov FIAT STILO 5D bola nedostatok akéhokoľvek zvýraznenia v externom dizajne, veľmi charakteristickou vlastnosťou, vďaka čomu všetok golf a 307s začal rozpoznateľný a populárny. Zdá sa, že auto je dobré, ale pozrite sa na gling na nič. A ja osobne, aby som bol úprimný, päťdverové stilo sa vôbec nepáčilo. Na najvyššej úrovni nie je celkom zvláštny vzhľad, 1,2-litrový motor v databáze, kvalita jazdy a akustické pohodlie. Ale rovnako ako päťdverové auto sa mi nepáčilo, páčilo sa mi jeho trojdverový falzifikát, tu je naozaj úplne odlišné autá pod jedným menom! A ak väčšina automobilov hovoria len, že športové trojdverové a päťdverové rodinné verzie ich modelov majú iný charakter, potom Fiat na príklad modelov STILO a STILO ABARTH podarilo jasne demonštrovať, ako tieto verzie môžu naozaj byť na rozdiel od každého iné.
Začnime s dizajnom. Napriek tomu, že mnohé firmy používajú takéto riešenie, keď sú troj- a päťdverové verzie jedného modelu veľmi odlišné v pláne návrhu, FIAT sa skutočne podarilo vytvoriť prakticky žiadny model na seba. Môžete dokonca povedať, že v päťdverových hatchback stilo Abarth vyzerá len v jednom perspektíve: vpredu. Vo všetkom ostatné, počnúc profilom a koncom so zadnými lampami je veľmi zaujímavé, je to úplne originálne auto. Dokonca aj v takých mimoch, ako je kresba kolesových diskov ... prirodzene, čas najpodpornej modifikácie bola položená v rozsahu modelov, mal by to vyzerať, resp. Fiero. A plne je v súlade s jeho triedou: profil vyzerá oveľa rýchlejšie v piatich rokoch, pripomínajúce nové honda občianske type r a niečo je zvyčajne talianske v chrbte. Zadné svetlá sú len špeciálnym smerom v modernom automobilovom dizajne. Nezvyčajné, nezvyčajné, ale ako krásne. Ak ležíte s farbou samotného auta, potom sa nebude pozerať na horšie ako supercar Fierce Central Motor.
Samostatne by som chcel povedať o jedinečnej prevodovke SelesePeed - je nainštalovaný na verzii Abarta ako štandardné vybavenie a mechanika nie sú k dispozícii pre toto auto vôbec. A byť úprimný, to pre mňa nebolo vhodné, aby som sa zoznámil s autom pre mňa: to isté s mechanickým prenosovým strojom a lacnejším a v každom prípade je vhodnejšie pre aktívnu jednotku, a to sa ukázalo V mnohých ohľadoch závisí dynamika auta závisí od toho, koľko dokonalí a prináša na prenos mysle. Ale potom, čo som nejaký čas cestoval na Abarth 2.4 SeleSpeed, bez tieňa pochybností môžem vyhlásiť: mechanika sú naozaj potrebné tu len na zvýšenie počtu navrhovaných verzií. Ona, prenos, skutočne ukázala byť veľmi dobrá, a dokonca aj v tomto divokom aute, jej prítomnosť vyzerá ako udelené. A ak väčšina športových modelov dal mechanika len preto, že obyčajná automata môže zabiť dynamiku aj v najmocnejšom aute, potom Abarth verzia návrhári sa rozhodli zabiť dva zajac naraz: Vo svojej prevodovke Sesepeeded, snažili sa spojiť výhody oboch typov Prevodovky. Princíp akcie SelesEed je jednoduchý. Konštrukčne je to obyčajná mechanická prevodovka s spojkou, len všetkými procesmi v tomto prípade, sú vyrobené solenoidy. Približne rovnaká schéma sa vzťahuje na prístupnejšie Opel Corsa a exotické inteligentné. A v oboch týchto prípadoch, po skúške mali hlavné tvrdenia hlavné nároky na prevádzku elektroniky, kontrolnú prácu prenosu. Ak je krátko, algoritmus pre prevádzku takéhoto prenosu sa podobá činnostiam nováčikového vodiča: spojka nie je včas alebo uvoľní príliš dramaticky, prepne sa príliš skoro alebo neskôr. Vo všeobecnosti bolo dosť problémov s týmito dvoma autami a jediným vzrušením technickej nedokonalosti ich prenosov by mohla slúžiť ako nízka cena, aj keď v prípade inteligentného nemôžete povedať.
Prirodzene, oboznámení s dizajnom Fiatovského prenosu, som prišiel v neprítomnosti k záveru, že o tom istom obraze nás očakáva a v tomto prípade. A ešte viac: Existovali podozrenie, že v kombinácii s mocným a tractorálnym motorom by takýto prenos bol vo všeobecnosti incom nekompatibilným ... a tiež, že som sa mýlil. Prenos stilo Abarth je skutočne jedným z najlepších medzi rovnakým typom, a v tejto značnej zásluhe tých, ktorí ho učili jazdiť a pracovať.
Začnime v poriadku, od začiatku procesu. V oboch vyššie uvedených konkurentov sa vyskytuje na približne rovnakom algoritme. V nečinnosti sa auto neozvuje ako na stroji, ale stojí na mieste a pohyb začína len vtedy, keď vodič mierne lisy na plyn. Potom sa elektronika začne pomaly natiahnuť spojku a veľmi pomaly, pretože na jednej strane by to malo urobiť proces počiatočného od scény čo najkrajšie, a na druhej - nie natiahnuť ho včas. Ale elektronická noha úplne vydala spojku a nasledujúci moment vozidla, v závislosti od toho, či bol plynový pedál stlačený alebo uvoľnený, alebo ostro zášklba dopredu, alebo nie menej ostro peepovaný nos. Približne to isté sa deje pri zrýchľovaní: ak len mierne nastaviť plynový pedál, potom sa stroj urýchľuje relatívne hladko, ale neuveriteľne dlhé, a ak naopak, aby pedál udržiaval na podlahe, potom s maximálnym zrýchlením, Auto skrútené na posuny ako paralyc. Najzaujímavejšou vecou je, že v oboch týchto prípadoch sa elektronika nepokúša zasahovať do prevádzky systému vstrekovania paliva: pri prepínaní, ak vodič nevadol zomrel rýchlosť v tomto momente, šípka tachometra sa skočí na Červená zóna a auto vytvára, ako keby bolo auto naozaj študent, prvýkrát sme išli na vlastnú päsť.
Takýto podrobný príbeh o práci prenosov konkurentov bol potrebný tak, aby ste plne oceňovali dokonalosť selipeed prenosu.
Začnime so skutočnosťou, že nič z vyššie uvedených funkcií z FIAT STILO ABARTH nie je pozorované: Prenos funguje tak jasne a včas, môžete si myslieť, že poskytuje 50-60 adaptívne spôsoby prevádzky. Hoci kto vie, možno to je. Vzhľadom k tomu, koľko fondov FIAT vynaložených na rozvoj rodiny Stilo a modernizácia výroby by to bolo divu.
Štartovací proces sa podobá čokoľvek, ale nielen prevodovky tohto typu otestovaného mne. Strojové riadky z miesta ľahko a bez akéhokoľvek bodu, a rýchlosť spojky a mäkkosť jeho začlenenia je vybraná tak optimálne, že niekedy nie je možné určiť, kedy úplne úplne úplne. Prechod na zvýšený výstroj sa vyskytuje aj rýchlo a ticho: auto nemá ani čas na dosiahnutie vrcholu, iba tachometer arrow mení svoju polohu. Mimochodom, podobne ako konkurenti, stilo Abarth Selespeed je poskytnutá plne automatická aj manuálna prevádzka, keď môže vodič nezávisle zvoliť prenos. Len ak konkurenti preložia kontrolný bod v manuálnom režime prevádzky zakaždým, keď bolo auto tlmené, potom v stilo bude fungovať v tomto režime, v ktorom bol ponechaný predtým. Režimy sú prepnuté nekonzistentné s automatickým tlačidlom, privádzaný doľava z páky PPC. Mimochodom, o páke - spínacia schéma je nakreslená na jeho hlave, podľa ktorého je potrebné zapnúť režim, pohyb je dostatočný len na otáčanie páky doľava a môžete ho otočiť na hojdačke alebo znížené prenos do hojdačiek. Ale všetko sa ukázalo byť trochu zlé: je naozaj možné zmeniť prenos na páčku späť a späť, ale režim pohybu sa zapne ... tiež nakloňte páčku dopredu. Všeobecne platí, že sa trochu posunul, stále som vstal s algoritmom práce Selespeed, a tu najzaujímavejšia vec začala ... viete, prečo mnohí jazdci a len skúsení vodiči nemajú radi automatu, či sú aspoň tri Times perfektné? Vzhľadom k tomu, že žiadny z nich, na základe konštruktívnych prvkov, v ktoromkoľvek z režimov prevádzky neposkytuje tvrdé spojenie predných koliesok s motorom - trenie frikcií, v závislosti od spôsobu prevádzky, môže skĺznuť viac či menej, ale V každom prípade je nevyhnutne nevyhnutné, takže tuhé spojenie je nemožné. A toto, na druhej strane, naznačuje, že mnoho recepcií poháňania silného auta, od priechodu ventilátorom a ukončením elementárnej jazdy v klzkej zemi alebo snehu, možno zabudnúť.
To je niečo dobré selesepeed: poskytuje presne rovnaký odkaz medzi motorom a vedúcimi kolesami, ktoré sa deje len v automobiloch s mechanickou prevodovkou. Samozrejme, je to oveľa pohodlnejšie, najmä pri jazde pri vysokých rýchlostiach, pretože neexistujú žiadne straty na sklzu trelitu a zrýchlenie sa získa maximum. Ale najdôležitejšou vecou je, že súčasne tvorcovia Selespeed sa podarilo urobiť prevodovku súčasne a rýchlo a hladko. V každom spôsobe prepínania trvá takmer nepostrehnuteľne pre cestujúcich, hoci vodič môže stále cítiť krátkodobé zníženie intenzity zrýchlenia. Jediná sťažnosť je v plne automatickom režime prevádzky, ak predáte plynový pedál do poľštiny, kick-down sa spustí príliš dlho a ostro. Ale pre takéto situácie, keď sa vyžaduje maximálny návrat a úplná kontrola nad strojom a poskytuje sa manuálna prevádzka. Ak chcete zapnúť, ako som povedal, stačí stlačiť tlačidlo AUTO na centrálnej časti konzoly. Teraz môžete zmeniť prenos, poskytnutím maximálneho zrýchlenia alebo ukladania paliva, a to môže byť vykonané inak: Pri pohybe môžete kliknúť na prenos k prenosu na prenos, a napríklad zase, kedy Nesparujete na páčku, môžete otáčať páčku dopredu. Teraz nepotrebujete žiadne kick-down towes, a pred napätím prekonaním vás zapnite znížený výstroj.
Tak sa stalo, že takmer celý test Fiat Stilo Abarth SeleSpeed \u200b\u200bsa pomaly zmenil na opis zariadenia, princípy práce a charakteristiky jeho prenosu. Ale je to naozaj takmer najzaujímavejšia vec, ktorá je v tomto aute. O dynamike pretaktovania, koľko nie sú ani rozprávanie, a čísla v katalógu stále hovoria pre seba. Abarth, smerom, s týmto indikátorom Plná objednávka: Zrýchlenie z miesta na stovky trvá 8,5 sekundy. Riaditeľnosť? Existuje malá otázka týkajúca sa spojovacích vlastností pneumatík na mokrom asfalte a vo všetkých zvyškoch - plný poriadok. Možno v tomto aute sú niektoré ďalšie nevýhody, ako je silný hluk všetky tie isté pneumatiky rýchlosťou asi 100 km / h, ale proti pozadia všeobecnej nádhery, ktorá poteší jeho majiteľ Fiat Stilo Abarth, sú jednoducho neviditeľné. Hovorí sa, že za dobrú cenu môže kupujúci odpustiť svojmu budúcim koňom a chudobným povrchom a hluk v kabíne a niektoré dostatočne závažné nedostatky.
Pri pohľade na cenovka verzie Abarth tiež začne nedobrovoľne pocit, že sa bude musieť veľa odpustiť: auto s 2,4-litrový motor a non-mechanickým radením jednoducho nemôže stať tak lacné. Teraz sa ukazuje, že to môže ...
(+) Štýlový, výkonný dizajn, drahé a pohodlný interiér, výkonný motor, inteligentný prevodovka, relatívne prijateľnú cenu.
(-) Nepríjemná vzájomné usporiadanie parkovacej brzdy a prednej stredovej lakťovej opierke, hluk od pneumatík.
Text: Pavel Kozlovsky
