Testovacia jednotka FIAT STILO 5 Dvere 2006 - 2007 Hatchback
Múdro
Je stále neskúsený a yun, ale aké príležitosti sú skryté! Za štýlový vzhľad tohto zástupcu novej tvorby golfovej triedy je mimoriadne všestranná príroda lži. No, nie prekvapujúce: skoré prijatie na vysoké technológie obrátil mladého muža z jednoduchej talianskej rodiny v druhu technickej myšlienky monštrum, pripravená argumentovať s poprednými odborníkmi v tejto oblasti. Jednoducho pracuje s takýmito podmienkami, pretože brzdový asistent, najmä ASR, nútením Shindor State tých, ktorí sú oveľa staršie ako on. Eh, Mládež! A my sme v ich rokoch Nový FIAT STILO, ktorý zmenil rodinu BRAVO / BRAVA / MAREA z módy, je najviac schopný prekvapujúce jeho ultramodernou plnkou. Dokonca aj v tom, že neexistuje žiadny štandardný kompletný súbor, stroj navrhuje také vybavenie ako dvojnásobok riadenia dvojitého pohonu, elektronický distribučný systém brzdného úsilia EBD, ktorý zabraňuje sklzu kolesa, keď MSR motora brzdenie, a druhá servisná elektronika, Ktoré väčšina spolužiakov ani nebudú chváliť možnosti kvality. Napríklad, na ktorom aute môžete nájsť pokročilé cruise control, pomocou radaru, ktorý podporuje bezpečnú vzdialenosť pred autami? Iba na elite Mercedes a novej BMW siedmej série. Rovnaká história a systém automatického identifikácie automatického identifikácie, ktorý umožňuje otvárať a spustiť stroj bez kľúča. Ale je tu aj panoramatický päťdielny poklop s elektrickým pohonom a dažďovým senzorom a systémom osobných nastavení môjho auta, a tak ďalej
Päťdverové FIAT STILO nás zasiahlo na test v pomerne bohatej z hľadiska absolútnych, ale nie v maximálnej vybavení FIAT. Poďme zavolať len niektoré, najzaujímavejšie pozície: vážna hudba s ôsmimi reproduktormi, subwooferom a CD meničom, dvojzónovým klimatizačným, parkovacími senzormi a snímačom vonkajšieho osvetlenia. Preskúmať všetko, čo je hlúpe autom, to môže trvať ani jednu hodinu. Jednoduchšie päťdverové sa pozerá z troch dverí stilo nielen podľa počtu dverí, ale aj dizajn zadnej strany tela a dokonca aj s rozmermi je o niečo vyššia. Moderná vízia dizajnu v Fiat v prípade STIO znamená prevládajúce rovné čiary a nasekané formy, takže auto ako celok vyzerá veľmi výrazne pociťované koreňmi APPENNE. Architektúra tela je taká, že sa zdá, že strecha a bočné okná boli napojené na pevne zastrelenom vozíku s kolesami.
Dvere otvorili a v čase, keď som roztopil vnútrajšok stilo potešeného s dobrou montážou a nákladom na vzhľad a na dotyk konečných materiálov. Predseda vodiča má všetky potrebné úpravy a dať telo optimálne pre hnaciu pozíciu nie je ťažké. Zostáva len na nastavenie volantu, ktorý sa pohybuje v dvoch rozmeroch.
A v tomto čase obyvatelia zadných sedadiel nezištne organizujú svoj životný priestor, výhodu všetkých potrebných zdrojov. Zadná pohovka je rozdelená do dvoch nerovných častí, ktoré sú nastaviteľné pozdĺž dĺžky a rohu sklonu chrbta alebo vôbec, ak je to potrebné, ak je to potrebné na prepravu super-časopisu číslo potrebných vecí. Mimochodom, užitočná kapacita stroja môže byť zvýšená o niečo viac, sklopenie v polovici predného brnenia, v ktorom je mimochodom, je vybavený zatiahnuteľným stolom s nosnosťou 3 kg živej hmotnosti s skriňou . Avšak, samotný trup je pomerne priestranný (410 litrov), ale je to spravodlivá časť toho, ktorá už spomínala subwoofer. A pre malé veci v celom salóne sú výklenok a kapacita rozptýlená: malá box-lakťová opierka medzi sedadlami vodiča a spolujazdca, krabičkou pod pravým predným sedadlom, dve rukavice, z ktorých jeden je chladený klimatizáciou atď. Ale zariadenia prichádzajú do života a začal blesk červený motor a funguje takmer ticho. Mučenie z miesta okamžite odhaľuje chybu: doslovná spojka pedál stláča doslova pod hmotnosťou topánky a hádajte, že okamih zatvárania diskov je veľmi problematický. Avšak po niekoľkých kilometroch si zvyknete na túto funkciu a prestať venovať pozornosť.
Zrýchlenie dynamiky nespôsobuje búrkam radosti, ale aj počúvať nie je dôvod, prečo: kapacita motora 1,6 litra je dosť. Schopnosti motor do istej miery obmedzuje prenos s dostatočne dlhé prevodových pomerov. Vymackat maximum z motora, je nutné ho otočiť a pri vysokých rýchlostiach sa motor stáva hlučné. Mimochodom, hlasitosť hudby sa zvyšuje s rastúcou rýchlosťou, a preto sa nemusíte venovať osobitnú pozornosť hlasu motora. Ale je potrebné sa zamerať na okolitého priestoru: malé vonkajšie spätné zrkadlá sú nútené aktívne pracovať na krku len takže môžete kompenzovať nedostatok viditeľnosti.
Samostatná zmienka zaslúži brzdy sú len mŕtvi! Výberové konanie brzdového pedálu vyžaduje mimoriadne jemné krvný obeh, a neobvyklý hrozí nebezpečenstvo započuť.
Fiatovsk inžinieri boli pravdepodobne v snahe dosiahnuť rovnováhu medzi ovládateľnosť a komfort, a v dôsledku toho sa ukázalo. Nastavenie odpruženia Stilo sú také, že menšie semafor vady auto jednoducho nevšimne, len naznačovať ich prítomnosť s mäkkými inspirable lamiel pneumatík, ale o nezrovnalostiach väčších Fiat informuje cestujúcich najdôkladnejšie. Je toho názoru, že suspenzia má vážny dodávky energetickej náročnosti. Stilo v štandarde je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia s výkonom premennou Dual Drive. V normálnom režime, Volant má výrazný nulu a dobrú citlivosť a po aktivácii režimu City, volant sa stáva jednoducho v bezváhovom stave, sa aquies na ortodoxných amerických áut krútiť to môže byť aspoň trochu prst. A to aj napriek takmer úplnú absenciu spätnej väzby, správu v meste aute s takým svetlom riadenie jedného potešenie z. Režim platí až do 70 km / h, po ktorých je volant vyleje hmôt, čo mu umožňuje lepšie cítiť, čo sa deje s autom v poradí.
Takže, čo sa nakoniec získať kupca Fiat? To dostane skutočne európsky automobil moderný outference, ktorý aj v štandardnom vybavení bude vybavený nedosiahnuteľný doteraz pre stroje vozidiel-like za také peniaze. Pohodlná, naostrený v rámci rodiny občana, voľný od predsudkov a nezaťaženú myšlienkou zámorských nemeckej technológie.
V čase testu, auto je poistená u ASK dôvera.
Vozidlo je poskytovaná Eurosib voze.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
