Testovacia jednotka FIAT SEICENTO 2004 - 2006 Hatchback
Dieťa z rodiny Fiat
Anecdot o téme:Prečo v Zaporozhetz Magnitol nenainštalujte? A prečo, rovnako, nič, čo by ste mohli počuť vaše kolená zatvorené.
Napriek veľkému počtu zahraničných vozidiel na našich cestách sú stále triedy automobilov, o ktorých naši motoristi poznajú len bezútelnú a z novín. Ide o autá triedy cestovného ruchu, rôzne limuzíny a prísny a, zvláštne, vysoko malé autá. Som pokánie, ja som sám, niekedy, obchodovanie na OKA a niekoľko japonských malých barov, navždy ich udrel z klanu automobilov. Časy sa menia, a druhý deň ma nový Fiat Seicento ma urobil pozrieť sa na deti v novom.
Spočiatku sme chceli vziať ďalší model na test, ale keď som videl vtipné oranžovo-zlaté ovocie obchodného centra, ako tím, obrátil sa k nemu. Trojdverový hatchback, nedávno zastrelený z AutoTozoz, mal najazdené len dvanásť kilometrov. Kým majstri priniesli auto na stav natočené filmové povlaky, vložte koberce, inštalované plastové časti, skontrolujte ju vonku. Prvá vec, ktorá sa ponáhľala v očiach, napriek svojej čisto mestskej destinácii, Sei-Cento má dosť veľkú pôdu. A ak tu pridáte viac a minimálne napučiavajú vpredu a najmä v chrbte, potom z hľadiska prekonania rôznych prekážok vo forme hraníc a Kldobin Seicento by mal byť veľmi dobrý. Kolesové disky pre trinásť palcov dobre v kombinácii s výskytom auta, ale na naše cesty je lepšie dať gumu s vysokým profilom.
Trmul trochu zámkom zámku krytu, zistili sme, že naša inštancia je vybavená štvorvalcovým benzínovým motorom s pracovným objemom 900 kubických metrov. Pozri ďalšie moderné motocykle majú pracovný objem dvakrát tak dlho. Ale toto nie je dôležité: Vzhľadom na malú hmotnosť Seicento je sila tohto 40-silného motora dosť dosť, najmä ak pôjdete sám. Koniec koncov, autá tejto triedy sú veľmi citlivé na zaťaženie, a preto vlastnosti závisia aj na počte cestujúcich.
Salón nás potešil veľmi neobvyklý tvar prístrojovej dosky a stredovej konzoly. Počet miest, kde môžu byť uložené akékoľvek krine, toto dieťa môže argumentovať s minivanmi. Sadnite si pre koleso, označte trochu vertikálne pristátie, a pretože stĺpec riadenia nie je regulovaný, potom musíte zostupovať bližšie. Ďalšia vec je sedadlo predného spolujazdca, mierne hádzanie späť späť, môžete ísť veľmi pohodlné. Áno, a zadný hriech sa sťažujú v oblasti kolien, zásoby priestoru zostávajú centimetre 10-15, a nad hlavu je tiež zadarmo. Zdá sa však, že malé veľkosti a frivolnej farby mnohých spôsobili združenia s hračkou, a preto všetci ľudia pristupujú k prvému a neprimeraným tvrdením bolo na zadnom sedadle. Charta je už niečo dokázať, práve sme porazili predné sedadlo a umožnili tam pochybnosti. Mimochodom, pristátím a predným a zadným sedadlom je veľmi pohodlné: široké dvere a výška stroja sa tento postup jednoducho nepostrehol. Ak vytiahnete páku na bočnej stene predného sedadla, ohýba sa, dôkladne sa pohybuje dopredu. Takže aj ľudia boli cestovaní v dvoch metroch na dvoch metroch.
Pri vytváraní tohto vozidla boli fiatry zamerané na pokles nákladov, a preto sme nečakali, že vidíte klimatizáciu alebo kožený interiér. Trčovanie dverí vyzerá takto v centre penny, malá lacná vložka v centrálnej časti a okolo obvodu nahého železa. Zadné na drevo neuložili toľko, ale zmätení spôsobuje žiadne kryté fragmenty pneumatík kolies, ktoré sa opakujú na bokoch vankúša zadného sedadla. Nielenže je to jednoduché, bude to tiež dosť ťažké, ak idete za trojica. Všeobecne platí, že všetko bolo vyrobené pomerne vysokou kvalitou a páčkou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a vrecká na dverách a dokonca aj Kreagoli vetracie riadenie a sporák.
No, je čas na volant. Spustíme motor a salón je naplnený meraním bzučania. Vibrácie Motor prakticky nedáva, a z hľadiska úrovne hluku je na úrovni Zhiguli. Vzhľadom k tomu, že nie je tachometer, potom len hluk môže slúžiť ako druh obmedzovača rýchlosti, pretože pokiaľ ide o potenciálne ukazovatele, je veľmi ťažké povedať, či motor už skrútil do červenej zóny, či môžete stále pokračovať pre pretaktovanie. Získa sa, pretože hlavný vrchol krútiaceho momentu padá na rozsah 1800-3000 rpm. V meste je veľmi pohodlné, nechať spojku, dostať dobrý blbec, a Seicento z semaforu vždy opúšťa prvý. TRUE, po desiatich a pätnástich metroch začínajú predbiehať iné zahraničné autá a Samara. Majitelia iných sovietskych vozidiel tvrdo pracujú.
Na zlepšenie dynamických indikátorov museli dizajnéri urobiť veľmi krátke prenosy, a ak chcete ísť rýchlo, budete často musieť pracovať páka radiacej radenia. Našťastie, napriek veľkej dĺžke páky, je jasnosť prevodového stupňa veľmi dobrý. Po celú dobu test, nikto nebol v poriadku s výberom prevodu, aj keď na niektorých ešte drahších autách sa to stane.
S cieľom pochopiť, prečo Európania milujú toľko, postačal som na jazdu z ulice. Koľajnice na Bangalore Square. Hošne milovaný našimi motoristami Zhukov Orlovskaya s nespočetnými semaformi rýchlo dal všetky body nad I. Takmer na všetkých semaforoch, sme sa v prvom rade vždy ukázali, aj keď sa k nemu oslovili. Akýkoľvek malý kúsok slušného lúmenu medzi autami nám umožnil vykonávať takéto manévre, o ktorých si ani nemyslíte na koleso iného auta. Po niekoľkých takýchto prestavby začal Seicento spojený s skútriou.
Ľahko fascinovaný pretekov, nemám čas na reštrukturalizáciu a prekvapenie na nás čakalo pre najbližšiu križovatku. A tak ďaleko od ideálu, cesta bola vyrobená obdĺžnikmi, ktoré vyhladili v asfalte pre následnú opravu. Takéto kruté testovacie pozastavenie sa pohybovalo bez jediného zvuku a iba najhlbší Koldybín reagoval s tuhým chlopne. Všeobecne platí, že pri pohybe medzi všetkými zvukmi pri rýchlosti 60-80 km / h, zvuk motora dominuje, ale ak pôjdete na piate zariadenie, potom zmizne. Veľký počet častí bez izolácie hluku v kabíne by mal vytvoril vysoký hluk, ale to nie je.
Brzdy boli vo výške napriek absencii ABS, vďaka citlivého pedálu je možné pomaly spomaliť na pokraji uzamykania. Pneumatiky poskytujú dobré spomalenie na suchom aj na mokrom asfalte, ale v bočnom sklone, začnú skĺznuť dlho pred vzhľadom nebezpečných rolí. Zdá sa, že dizajnéri zámerne išli k tomuto kroku. Mäkká suspenzia a vysoké pristátie sú zlí spojenci s vysokorýchlostným otáčaním, a chrániť auto pred vyklápaním, pneumatiky začínajú skĺznuť na väčší polomer. Riadenie má veľmi nízku citlivosť v separačnej polohe, a prejsť hadom, aby sa zapojil do veľkých rohov. Ale vďaka tomu, svetlo Seicento nebude vyprať na diaľnici pri vysokej rýchlosti.
Nie je jasné, logika práce pred ním stieračom. Aby bolo možné umyť sklo, vo všetkých strojoch stačí vytiahnuť páku na sebe dýz podávajú vodu, kým držíte páku, potom, čo kefy automaticky vytvoria tri alebo štyri pískanie. V Seicento, vytiahnete páčku na seba trysky slúžia vodu, pustí sa a ... nič. Kefy musia byť zahrnuté samostatne. Podivné zameranie.
Ale všetky tieto tvrdenia sa zdajú byť malé quirks potom, čo sa pokúsite zaparkovať Seicento niekde v centre mesta. Zdá sa, že sa môžete dostať do akejkoľvek medzery, hlavná vec nie je preháňať ju. Malá dĺžka vám umožňuje dať auto diagonálne alebo dokonca priečne. No, diagonálne parkovanie nočná mora Nightmare Akákoľvek kadet vodičská škola na Seicento nevytvára žiadne problémy. Ak tam, kde ste chceli stlačiť, existujú aspoň 3 metre bezplatného námestia, potom môžete tam ísť na prvý pokus. Dobré, na rozdiel od väčšiny zahraničných vozidiel, prehľad cez zadné okno vám umožní parkovať so vzdialenosťou 5-7 cm. Okrem toho je auto vybavené bláznovou ochranou na okraji oboch bočných dverí je malý gumový farbivo, Takže ak váš cestujúci otvorí dvere, takže jeho dlhé nohy, a restricter zvončeka bude v blízkosti Grand Cherokee, potom obe autá sú vaše a susedné tentoraz bude stáť bez poškodenia a škrabancov.
Takže ak si viac imaginárne prestíž oceňujete pohodlie a spoľahlivosť v aute, pozrite sa na Seicento. Som si istý, že nebudete ľutovať.
Pavel Kozlovsky