Test Drive Fiat Fiat 500L Od roku 2012 Hatchback

S pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom na chvíľu

- Oh, čo cutie! Oh, čo pekne! Ah, čo tvár! Je tvoj?
- Áno, ďakujem, tiež sa mi to páči.
- Nie, No, pozeráš sa na to, čo kúzlo! Aký je názov?
- Fiat 500.
- FIAT? Je to potrebné! A koľko to stojí?
- 670 tisíc rubľov!
- Wow! A čo je tak drahé?
- Vidíte, glamour dnes!
 
Podobné dialógy, ktoré som musel viesť takmer zakaždým, keď som opustil auto. Možno toto množstvo pozornosti na malý písací stroj nikdy necítil v mojom živote. A tí istí predstavitelia krásnej polovice ľudstva a silná polovica boli otrasené. MANITY FIATIK! Moja matka vždy hovorí, že má rád autobusy a autá 50 rokov, pretože vo svojom stanovisku, rovnako ako živý, podobne ako ľudia. Svetlomety svetlometu TOGO získavajú a gril chladiča sa tiahne priateľským úsmevom. Samozrejme, to najlepšie z toho, že v našom čase bolo možné oživiť automobily z Johna Lasstere a Joe Banftu riaditeľov karikatúry kolies. No, koniec koncov, potom animácia, a tu skutočný život. Fiat dizajnéri boli schopní dýchať život svojho dieťaťa, ktorý je nažive!
Možno dôvod pre túto veselosť päťsto leží v tom, že jeho otec je len asi 50s, z generácie automobilov s osobami. Každý vie, že moderný FIAT 500 je vyrobený na základe najviac legendárneho talianskeho ľudového vozidla. Ale ešte polovica storočia prešla na svete dnes iné hodnoty psychologických a technologických. Preto opäť BRAVO FIAT za to, že sa rozhodol o tejto reinkarnácii. Nech sa Futi zmätil svoje hlavné trumfy, ktoré bridol uprostred posledného storočia: jednoduchosť, efektívnosť a prístupnosť pre každého. Ale bolo možné udržať atraktívnosť a jas. V našej krajine, z nejakého dôvodu, to je obvyklé hovoriť Glamour. To je dôvod pre univerzálnej lásky. Milujeme fascinujúce veci. Dokonca aj keď existuje niekoľko výhod.
Má to od Fiat 500? Úprimne, okrem estetickej zložky, nie veľmi. V prvom rade kvôli supercompact veľkosti. Musíme vzdať hold moderným konštruktom, naučili sa spojiť automobily mladšej triedy, a tak, že štyria ľudia sa dostanú do nich. Neočakáva sa však plné pohodlie pre štyroch dospelých z auta 3,5 m dlhé a šírky 1,6 m. V prednej časti nie je nič. Samozrejme, ergonómia je ďaleko od ideálu napríklad, sedia ako v traktore, pokles, neustále sa dotýka lakťov so susedom.
Ale glamour a sem prichádza. Pozeráme sa na všetky tieto módne filhes, ako je chrómované rukoväte alebo na neostričnej tanierik s dvomi šípmi, ktoré sa navzájom naháňajú, opuch celkom príjemná perforovaná koža na lakťovej opierke, budete bežať pre pohodlné (opäť kožené) radiacej páky lopty a myslieť: áno, A sakra s ňou, s ergonómiou! Ale ako je všetko roztomilé a originálne! Hudba je zábavnejšia a zasunutá na utopenie početných zvukov (pneumatiky, motor, vietor pri vysokých rýchlostiach) a pokračujte!
ÁNO, FIAT 500 môže prevziať dvoch dospelých cestujúcich. Je však spojený s množstvom zrejmých nepríjemností. Napríklad títo dvaja budú musieť, uvoľniť v troch úmrtiach, potriasli úzkym lazom. Potom môžete sedieť za sedieť, aj keď je tiež možné, ale aj to nie je veľmi vhodné: zásoby priestoru na nohách a ramenách je pravda, ale nízko-end strešné lisy a nemožnosť okamžitého výnosu spôsobuje Claustrofóbia, ktorá je rozšírená s rastúcou rýchlosťou a počtom otvorov v chrbte. Hovoriť s posedením v pohybe je takmer nemožné, nepočujú vás, a vy. Všeobecne platí, že rozobraté chrbty a pôvab, nedostali len koženú povrchovú úpravu plochých sedadiel. Takže je lepšie použiť malý stroj na určený účel, a to jazdiť nič viac ako spolu.
A v obsahu fiatrických údajov neexistuje stopa zo jednoduchosti progenitátora. Tam máte nový 1,4-litrový motor so stovkami koní, a šesťstupňovú krabicu a elektrickým zosilňovačom riadenia a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Existuje substitúcia ideológie: z cenovo dostupného auta pre všetkých, zmenil sa na módnú technologickú hračku. Taliani vždy vedeli, ako učiť svoje autá správnym správaním na ceste, bez ohľadu na veľkosť. Okrem výlučne priaznivých pocitov, ktoré je ochotný doručiť svojmu kontemplácii, FIAT 500 bude tiež mať rád vodiča. Ihneď, nevýhodou niektorých mladých dámy, ktoré pri pohľade na 500 fotografií okamžite osvedčite pre bankovky manžela, bohužiaľ, možnosť s najvýkonnejším 1,4-litrovým motorom je k dispozícii len na rukoväti. Ale s 1,2-litrom 70-silné si môže objednať robot. Hoci, s najväčšou pravdepodobnosťou, menej energie nebude prekážkou, pretože je tak pekná!.
Zakladanie v rámci euro-5 bolo výrazne 100 silného motora. Zdá sa, že je to sto síl pre toto dieťa by malo stačiť s prebytkom. Ale nie. Motor je uškrtený, reakcia na lis plynového pedálu je extrémne nabitá, transfery sú neuveriteľne natiahnuté (na treťom prípade môže urýchliť takmer až 160 km / h). To všetko vedie k tomu, že pretaktovanie je mierne. Akútne plynové pedál pridáva stlačením tlačidla SPORT na prednom paneli. To tiež robí volant ťažšie, vo verzii salónika, namiesto športu, je zahrnutý ultralight mestský režim. Nechcel by som to nazvať potrebné opatrenie pre aktívnu jazdu, bolo by lepšie sa zdať viac spätnej väzby.
Ale aj napriek všetkým týmto opäť, očarujúce-ekologické problémy, je príjemné riadiť vo foutics. Usporiadané v rohoch kolesa, elastická suspenzia. A skromné \u200b\u200brozmery a dobrý volant je dokonale cítiť rozmery a uhol otáčania kolies. Dole s pôvabom, dajte pevný disk! FIAT, vyčerpaný ešte viac chrbticu, ponáhľa sa dopredu. Na otočení sa správa u dospelého otáčania v blízkosti neutrálu. Ale je to možné pri jazde. Prepáčte, ESP nemôže byť úplne zakázané. Dieťa je tak pochopiteľné a ľahko sa spravuje, že kmene. Najmä pri výstupe zo sklzu, keď potrebujete otvoriť plyn a ESP stále vytiahne systém ABS a znižuje dodávku paliva. Pre jeho mierny potenciál zrýchlenia Fiat úplne recipročil s nádhernou suspenziou. A pohodlie pre malé auto, poskytuje vynikajúce a stoh vám umožňuje úplne. Zrušené. Na prelome nezrovnalosti takmer neovplyvňujú trajektórie. Samozrejme, pri vysokých rýchlostiach sa auto stáva trochu heltik, ale je to skôr krátka základňa, a nie pozastavenie.
Glamour je teraz cestou, a teda o ekonomike, aby sa nejako nešikovil. Ale potrebujú. Najmä preto, že nie je problém jesť 10 litrov za 500. nie je problém. Veľa? Opäť si myslíte peniaze! Vyprázdnite. Lepšie počítať počet očí opustených na FIAT a indexových prstoch zameraných na jeho smer. Pozerám sa na nový FIAT 500 pod oknom a v počítačovej fotografii jeho predkov z vzdialenej 1957. Veľa sa zmenilo: Ďalšie technológie, viac pivne a viac peňazí na výstupe. Je však nepravdepodobné, že niekto dnes hovorí, že myšlienka pôvodnej päťsto zvrátenej a jej podstaty je nesprávna. Reinkarnácia nemohla byť iná. Pozrite sa na tú istú mini! Fiat 500 je uskutočnenie histórie, tradícií, je to značka rozpoznateľná podľa desaťročí. Dnes, pre originalitu s takým silným historickým pozadím, sa považuje za preplatok. Toto je normálne poradie vecí.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Motora
Auto za predpokladu, že test bol vybavený vrcholom 1,4-litrovým riadkom štvorvalcového motora ohňovej rodiny (v minulosti Starjet, nainštalovaný aj na vačkových hriadeli a 16-ventiloch. Pracovný objem spaľovacej komory bol 1368 cm s priemerom piestu 72 mm a jeho priebeh v 84 mm. Niekto sa môže zdať 100 HP a 131 nm vynikajúcich výsledkov pre beznádejný motor tak malý objem. ALFA ROMEO, ktorá je súčasťou záujmu Fiat, v koncom 80. rokov minulého storočia mala niektoré z vlastných modelov (napríklad 33) s 1,4-litrovými motormi, ktoré už vyvíjali 90 síl. Takže nie je to tak veľký pokrok. Okrem toho, s hmotnosťou automobilov o tony 100 hp Častejšie sa ukazuje, že to nie je dosť veľa. Súčasne existuje ešte menej výkonná modifikácia s motorom Fire 1,2 l (69 k). Zdá sa, že pre tých, ktorí nikdy neponáhľajú nikde. Oba tieto motory spĺňajú nadchádzajúce ekologické požiadavky Euro-5. Pre európsky trh, prirodzene, je ponúkaná dieselová verzia s multijetovým motorom multijet. Táto Turbodiesel so systémom spoločného železničného systému vyvíja 75 síl a 145 nm.
Šasis
500. platforma požičaná z Fiat Pandy. Dokonca majú rovnakú dĺžku a kolesovú základňu! Áno, a vyrábať tieto autá (a spolu s nimi aj FORD KA) v tej istej závode v Poľsku. Samozrejme, že pre 500. prívesky boli rekonfigurované, ale konštruktívne, sú tak jednoduché ako panda, McPherson vpredu a lúč na twist za sebou. Brzdy majú 500 na všetkých kolesách disku a na 1,4-litrovej verzii prednej časti dokonca vetranú na rozdiel od pandy. Riadenie s dualdrive Elektrickým zákazníkom, ktorý môže fungovať v normálnom režime, ako aj v mestskom meste (na jednoduchých indikáciách Fiat 500) alebo športu na športovej verzii.
 
História modelu
Stalo sa tak, že ešte pred moderným 500. v histórii talianskeho automobilového priemyslu boli osvetlené dva modely s rovnakým názvom a veľký Fiatovsky dizajnér Dante Jacos pracoval na oboch oboch. Pre tieto autá boli jednoduché ako oranžové, dizajn, malé rozmery, efektívnosť a nízke náklady.
Prvý taliansky Mickey Mouse (to je to, ako je možné preložiť jeho prezývka Topolino) sa objavil pred druhou svetovou vojnou, v roku 1936. Promstetsky vozidlo s 569-kubický štvorvalcovým motorom zo strany konzoly pre prednú nápravu a chladič umiestnený za ním bol pohon zadných kolies Senora Anueli nebola pre pohon predných kolies. Topolino mohol zrýchliť na 85 km / h pri spotrebe asi 6 litrov benzínu na 100 km. Momens, prežívajúce dve menšie vylepšenia, aj naďalej budú vydávať po vojne, až do roku 1955, kedy sa ukázalo, že 500. konečne zaostáva jeho času. Získané v množstve väčšom ako pol milióna kópií, Mickey Mouse išiel na mieru.
V rovnakej dobe, Jacos a začal pracovať na novom päťsto. Bol prepustený v roku 1957, a mu hovoriť Bambino, alebo Nuova 500. Základom odfotil nie príliš úspešný model 600, veľmi Mimochodom, podobný nášmu hrbáč. Bolo to 500rd, ktorý bol predurčený, aby sa stal kultový automobil. Až do roku 1975, sa delí na mieru takmer o štyri milióny kópií. S nízkou spotrebou energie, ale svetlo, blízko, ale úsporný, dobre riadená, jednoduchý a veľmi spoľahlivý automobil prišiel, pretože je nemožné v Taliansku, rovnako ako v Európe, a to napriek skutočnosti, že motor polliter dvojvalcový vyvinuté iba z 13-21 hp Dĺžka novej päťsto 2970 mm, šírka 1320, výška 1325; Rázvor 1840 mm. Výsadba vzorec 2 + 2, dospelí boli usporiadané pred a za deti len v najlepšom prípade. Pedále sotva umiestnený medzi podbehom kolesa a centrálneho tunela.
Napriek motora umiestneného v zadnom dychu, vznik formácia nebola moc 43,5% na prednej náprave a 56,5% na zadnej strane. Bolo možné dosiahnuť tým, že sa transaxle; Mechanická prevodovka 4-rýchlosť bola umiestnená pred zadnou nápravou. V prednej zavesenie, boli použité dvojité priečne páky (s priečnou listové pružiny), na zadných šikmých pák a skrutkové pružiny. Mechanizmus riadenia (worm-sektor) Hello z minulosti, ako sú bubnové brzdy v kruhu. V interiéri sa zahrieva vzduchom priamo z chladiaceho systému motora. Ale tam bolo upustené, a nie posuvné dvere okuliare a pozlátené strechy otvoril a dýchať čerstvý s Stredozemného vzduchom.
Dmitry Krotov
 
 

Zdroj: Časopis Motor [marec 2009]