Test Drive Ferrari F355 1994-1999 coupe

Jednoduchý vzorec

Všetko sa začalo v roku 1978, keď v aute Ferrari 312T2, VilleNENENEV bol testovaný prenosom s novou príručkou pre vzorec 1. K pretekám, potom neprišiel - neznamenali riziko v bojových podmienkach. Debut sa uskutočnil po 11 rokoch. V prvom závode sezóny 1989 v Brazílii, Ferrari vykazuje 639 stroj (tiež známy ako Ferrari F1-89) s ovládanie prevodovky elektro-hydraulické. Prvý závod prináša prvé víťazstvo. Ona je pre Nigel Mansell.

 

V tomto ročnom období, tím Ferrari bol nielen priekopníkom, ale aj monopolné pre použitie elektro-hydraulické. Z tohto dôvodu početné výroky objavil, že použitie tohto systému nevyhnutne povedie k zvýšeniu nákladov na závodné - nie všetky formule tímy mohli dovoliť nákup, ale ešte viac vytvorenie takéhoto prenosu. A jeho výhody sú zrejmé a hmatateľné.

 

Ovládanie krabici a spojka je vyrobená na volante. Ruky pilota je vždy na volante, čo umožňuje, aby nestratili kontrolu nad trajektóriu pohybu pri radení prevodový stupeň.

 

Zrušenie pedálu spojky umožnilo zmenšiť šírku bloku pedálu, a teda k zúženiu nosovej časť vozidla a zlepšenie aerodynamiky stroja.

 

Radiaceho dochádza výrazne rýchlejšie, takmer bez prerušenia toku krútiaceho momentu, a nevedie k zlyhaniu okamžitej z predných kolies s asfaltom.

 

Výhody nového spôsobu kontroly boli tak zrejmé, že len o rok neskôr podobná prevodovka vybavená svoj voz FW 13B Frank Williams. V roku 1991 bola McLaren rade, a neskôr všetky stroje Formula-1 začal byť vybavený prevodovkou s elektrónovou-hydraulické ovládanie.

 

Ale Ferrari nie je len pretekársky tím. Jedná sa o nádherné diaľničné stroje GT triedy, pre ktoré vzorca-1 bol vždy orientačným bodom na kontrolu nových technických riešení. Skôr alebo neskôr mnohé z nich presťahovali do sériových modelov. Tu je niekoľko príkladov. Ultra-Dye karbonistické monoklies aplikované v roku 1984 na auto Ferrari 126S4, v roku 1987, použili auto Ferrari F40. Nosiče (zahrnuté v schéme výkonovej schémy telesného a podvozku) motora a prenosu, ktoré sa objavili v roku 1964 na vozidle Ferrari 158 / F1, v roku 1995 bolo možné vidieť na Ferrari F50.

 

A tu je ďalšia paralelná: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 so vzorcom. Od začiatku Mansell v Brazílii osem a pol roka prešiel v Brazílii k prezentácii 355F1 vo Frankfurte.

 

Model 355 je najmohodnejší, lacný (v porovnaní s inými modelmi Ferrari) a dobre predaja. Táto okolnosť vyvráti všetky vyhlásenia, že 355F1 je len propagandistom kroku na udržanie spotrebiteľského dopytu. Úlohou projektu je použitie pokročilého prenosu na diaľnici, ktorý poskytuje optimálnu distribúciu krútiaceho momentu s minimálnymi stratami pri prepínaní prenosu. A zároveň prispievajú k maximálnej bezpečnosti pohybu, s jednoduchosťou použitia a bez výrazného zvýšenia nákladov samotného stroja. Preto nie je prekvapujúce, že to bolo 355, rozhodli sme sa použiť ako nosič prispôsobeného prenosu a s maximálnym zjednotením a aplikáciou už existujúcich jednotiek a častí z arzenálov rastlín a tímu. Rozvoj dlhodobých pretekárskych partnerov Ferrari bol pritiahnutý. Elektronická časť projektu bola pod dohľadom Magnetti Marelli a Hydraulic - Bendix Firm.

 

Zariadenie systému je také. Vlastne, 6-stupňová krabica a spojka štandardného 355. modelu zostali nezmenené, získanie iba hydraulických diskov, vykonávanie príkazov elektronickej riadiacej jednotky. A blok prijíma príkazy na prepínanie ozubených kolies z dvoch tlačidiel, konštrukčne vykonaných vo forme pák (ako je prepínače volantu), ktoré sú umiestnené na náboji volantu za volantu. Vodič ovláda páčky, krútiate ich so strednými a nemenovanými prstami.

 

Prepínanie bežiaceho zariadenia sa vyskytuje postupne: 1-2-3-4-5-6 a chrbát, každá zášklová páka nahor prepne prenos do jedného nahor, páka nadol je jedna nadol. Zapnutie spätného prevodu je vytvorený na centrálnej konzole.

 

Po spustení motora, prvý príkaz na prvom mieste (zapnúť prvý, prvý, druhý alebo zadný prevod pre troggy, len keď je stlačený brzdový pedál), systém stlačí spojku a obsahuje prvý prenos. Keď sa stlačí plynový pedál, systém optimálne uvoľní spojku na základe otáčania motora, uhla a rýchlosť pohybu plynového pedálu. Vozovky z miesta, zatiaľ čo sklz spojky je vylúčený.

 

Po pohybe nasledujúceho príkazu (+1) systém analyzuje rýchlosť otáčok motora a rýchlosť vozidla, určenie, či je zvolený prenos zodpovedá. Ďalej, v súlade s krútiacim momentom motora, spojka je vypnutá - aby sa zabránilo jeho preklzávaniu alebo prudkému zvýšeniu otáčok. Hydraulika potom zapne vybrané ozubené koleso a uvoľní spojku. Celý postup trvá najviac 200 milisekúnd ...

 

Zmena prevodovky sa tiež vyskytuje, keď je páka nadol skrútená, len v opačnom smere. Pri prepínaní sa elektronika zohľadňuje veľký počet parametrov: uhol a rýchlosť otvárania škrtiacej klapky, otáčky motora a prenosu, rýchlosť vozidla, ich súlad s vybraným ozubeným kolesom a dokonca aj teplotou motora. Môžete prepínať prenosy, ktoré sú sušené a čiastočne alebo úplne uvoľnené plynové pedál a ako sa vám páči rýchlo - rýchlosť systému je viac ako dostatočná, a početné zámky a obmedzovače neumožňujú výstup motora do režimu nebezpečenstva.

 

Aby vodič nedrží počet odvolaní na páky, číslo prenosu sa zobrazí v okne medzi rýchlomerom a tachometrom na prístrojovej doske.

 

Ak pretekársky tím zvolí nastavenie prenosu pre konkrétnu trasu a poveternostné podmienky, potom by majiteľ Ferrari 355F1 nemal byť schopný porozumieť týmto zložitým spôsobom. Preto prenos poskytuje vodičovi možnosť zvoliť si makro režim pohybu: šport, normálne, pohybový režim sklzkou, ako aj vysoko kvalitný režim automatického boxu. Mimochodom, keď je športový režim zapnutý, tuhosť suspenzie sa automaticky zvyšuje. Výberové tlačidlá sa nachádzajú na stredovej konzole vedľa tlačidla reverznej spínacej páky.

 

F1 Formulárny prenos Kompletné Všetky tri verzie Ferrari 355 - Burlenetta, Targa a Spider.

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Zdroj: Motorový časopis