Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Kupé

Talianske Kupé v britskom štýle

Tieto roky prešli, keď aj experti auto mohli vidieť Ferrari len na fotografiách (v sovietskych časoch možnosť pozrieť sa na skutočné Ferrari sa objavili len raz - v Moskve výstave Autotechniky - Taliansko-79, kde však bolo možné získať málo). Teraz Ferrari sa nachádza na uliciach Moskvy. Existuje málo z nich, menej ako tucet a až do konca dvadsiateho storočia sa objaví čo najviac.

 

Ale zvyčajne sú a normálne zapadajú do celkového prúdu - jamiek na rovnocenných s inými autami, idú okolo, sú opití od príliš veľkého pre mesto Kamaz a príliš nerastoropic pre náš rýchly život kosákov.

 

Nedávno sme sa dozvedeli, že Ferrari 456 GT sa nakoniec objavil v Moskve. A okamžite išiel s ňou, aby sa zoznámil, bez toho, aby čakal na príležitostné stretnutie na ulici.

 

Ferrari S.P.A. Po malej prestávke sa zhromaždila silám a v roku 1992 predložili verejnosti občiansky model - 456. \\ t Je adresovaný ľuďom, ktorí si vážia rýchlosť, ale náchylný k väčšiemu pohodliu a slušnosti, než môžu ponúknuť obvyklé Ferrari. Externe Ferrari 456 gt je tradičnejšie auto ako akékoľvek iné moderné Ferrari. Štýlovo je najbližšie k britským autám. Ak pred nezanechaným, aby sa vložil do radu Jaguar HK8, Aston Martin DB7 a Ferrari 456, potom to neznamená, že jeden z áut je taliančina a najmä Ferrari.

 

Ferrari 456 gt - auto je dosť veľké. Dizajn a výroba tela bola dôveryhodná Pininfarina. Pozerám sa na farbu tmavo modrej kovovej farby, ktorá stojí pred vami, začnete s porozumením zaobchádzať s tradíciou couturier (a vytvárať oblečenie a automobilový priemysel) si vybrať pre naše výrobky ďaleko od všetkých farieb.

 

Nie každý kostým z kartenového môže byť, povedzme, šalát. Nie každý Ferrari je vhodný tradičný červený. 456 - Som dobrá tmavá farba. Napríklad modrá. Pininfarina si tento automobil veľmi zaujímavý. Napríklad spoilers urobil značný dojem. Nachádzajú sa trochu nezvyčajné. Zástery predných a zadných nárazníkov, ktoré sú upevnené na prvý pohľad, skutočne prichádzajú do života v závislosti od rýchlosti zmenou smeru prúdu tekutého vzduchu. Ovláda polohu spoilery elektroniky a samotný vodič nemusí rozbiť hlavu nad optimálnou pozíciou.

 

Pri práci na karosérii vozidla, jej aerodynamika dostala veľa pozornosti. Mysleli si, že aj na dno v rúre, najmä na to, takže rozsiahly rozloženie. Dno sa ukázalo byť hladké, všetky nezrovnalosti sú uzavreté so špeciálnymi plastovými štítmi - v návode na auto vodiča, to je obzvlášť varované na ochranu a nie riadiť v bruchu na bruchu. Ale celkový koeficient CK sa ukázal byť úžasný - 0,36, kamión.

 

Základom Ferrari 456 GT je priestorový rúrkový rámec z ľahkej ocele, ku ktorým sú zvarené vonkajšie panely telesa z hliníka. Napriek tomu bolo auto ťažké, viac ako 1800 kg. Mimochodom, zváranie hliníka a chromolibdden ocele je zložité, pre tento pininfarina musela vyvinúť špeciálnu technológiu pomocou pomerne exotického materiálu - Ferana ako vrstva. Je ťažké si predstaviť, ako to bude možné privať nové krídlo v našej krajine v podmienkach dokonca aj najvýznamnejšieho automobilového servisu.

 

Hlavná vec v akejkoľvek Ferrari je motor. Ideme sledovať to. Pod kapotou je všetko harmonické.

Prívody vzduchu, chladiča, motor - samozrejme 12-valcový. Pred nejakým časom spoločnosť oznámila svoj zámer začať vydanie 6-valcových motorov. To spôsobilo rozhorčenie fanúšikov značky. A hoci spoločnosť neodmietla myšlienku uvoľniť auto s malým motorom, valcami to bude mať aspoň osem. Ale stále, skutočné Ferrari musí byť 12-valcom.

 

Stroje takéto pozície by nemali byť ekonomické. Sú vždy nenáročné. Pri maximálnej rýchlosti je spotreba paliva v 456. mieste viac ako 30 litrov na 100 km (AI-98).

Zaujímavé je, že je to možné, nebolo možné ho okamžite nájsť. Je umiestnený pod podložkou, a dostať sa k nemu, nádrž bude musieť byť demontovaná. Ihneď môžete vidieť, inžinieri spoločnosti nečakali, že niekto z majiteľov by chcel vyliezť na batériu. Prevodovka zo stroja je 6-rýchlosť, od nemeckého partnera ZF. Reverzne otočí pohyb doľava dopredu. Ale najprv sa páka musí utopiť a až po tomto pohybe. Zadný prenos je neuveriteľne tesný. Ale všetky ostatné sú prepínané bez veľkého úsilia as vynikajúcou jasnosťou. Spínacia schéma je nakreslená na hlave páky. Lamborghini to nenila. Drive v zadnej časti Ferrari 456 GT. PPC v kombinácii s hlavným prenosom. Diferenciálne vlastné blokovanie. Neexistuje priamy prenos. Piata je takmer rovná a šiesta je posilnenie.

 

Suspenzia - s premenlivou tuhosťou tlmičov, úplne nezávislých, každé koleso na dvoch paralelných pákoch fixovaných priamo na ráme. V prednej a zadnej časti stabilizátora. Pamätajte, že Diablo Stabilizátor bol len predný. Elektronika riadi polohu každého kolesa. Okrem toho, Ferrari 456 GT má starožitný program v počítači. Pri zrýchlení sa pri brzdení stávajú nárazovými tlmičmi.

 

A celkom vo vozidle namontovaných 23 elektronické bloky rôzne účely. Celková dĺžka vodičov je 1,5 km.

Brzdový systém je vybavený ako ABS, a APS. Mimochodom, Ferrari 456 GT je jedným z mála modelov firmy, ktorá má brzdové kotúče nesubstituovaných. Len vetrané. V salóne, hlboko pod torpéda je tu tlačidlo vypnutia ABS. Je umiestnený v takom odľahlom kúte, že nie je možné ho vypnúť. Iba úmyselne.

 

Začneme motor. Pracuje prekvapivo tichý. Bohužiaľ, moderné požiadavky na hluk zanedbané majiteľa jedného z potešenie - počuť motor. Ale to, čo funguje hlasno, čo je systém núteným chladením. Elektromotor ventilátora kričal tak, že ľudia, ktorí prešli okolo začali rozhliadať, nechápal, kde hluk pochádza.

 

Najviac prekvapený kožený interiér nepríjemný bielej farby. Od auta tejto úrovne nedobrovoľne čaká dokonalosti vo všetkom. A tak som si ani veriť, že spoločnosť utrpela takú poruchu s dekoráciami interiéru. Práca na koži Talianov, mierne povedané, zlyhal. Šije všetky inaccurated a pokrivený stehy. Zdá sa, že niektoré mladšie učňov v neprítomnosti majstrov rozhodlo trénovať v novom podniku. Neúspešné. Ešte menej sa mu podarilo nainštalovať velúrové podložky na dverách. Gleil, lepené, a ukázalo sa, nakrivo. kvalitná koža je nejaká pochybná. Kožený Salon akéhokoľvek sériového Volvo vyzerá oveľa luxusnejšie.

Typový štítok s VIN nie je zrovna dobré miesto na stĺpiku riadenia. Ale to nie je všetko. Pravdepodobne si predstaviť volant Ferrari? Nejedná sa len o volant. Jedná sa o volant pilota skutočného Ferrari! Rim, potiahnuté čiernou kožou - to podarilo. V stredu žltý znak - tiež podarilo. Čo nemožno povedať o strednej časti volantu, kde sa nachádza tlačidlo Klasson. Vyzerá ako náter maliar ju namaľoval Silver. Naše sovietska, ktoré v parkoch maľované skoršie stĺpoch verejného osvetlenia.

 

Na rozdiel od ostatných modelov Ferrari sa 456. pri organizovaní sedadlo vodiča s ergonómiou je v poriadku. Pedále sú presne v strede (práca jemne), škaredý volant je tiež v stredu, páka prevodovky v oblasti dosahu, nádherné preskúmanie, dostatočné ponuky miest úpravách s elektrickým pohonom, ľavá (!) Parkovacia brzda rukoväť. To je jeden z tradície firmy, parkovacej brzdy na všetkých modeloch Ferrari je inštalovaný na ľavej strane vodiča. Vzhľadom k tomu, prahov Ferrari široká, je tu dostatok priestoru pre ručnou brzdou. V pracovnej polohe, to nelepí sa. Pre Ferrari dať na parkovacej brzdy musí byť páka opuchnuté dvakrát alebo trikrát, ako na Liaz a spustite dolu. A odstrániť z ručnej brzdy, musí byť páka vytiahnutá a dolnej časti chrbta.

 

Prístroje pred vodičom na paneli sú len dva: rýchlomer, digitalizované na 320 km / h, a tachometer označený až 10.000 otáčok za minútu. Červená zóna začína s 7500 otáčok za minútu. Určitá časť týchto informácií je venovaná kontrolnými lampami. A zvyšok nástrojov zoradených v rade pod troma deflektory ventilačného systému: hladina paliva, tlaku oleja, teploty chladiacej kvapaliny (digitalizácia až 130 ° C), teplota oleja (až do 160 ° C), potom všetky ovládače sú umiestnené veľmi elegantné streleckej hodín. Zariadenie, ako odstrániť z ovládače sú otočené k nej pri zväčšovaní uhla.

 

V rámci nástrojov, šesť tlačidiel: nastavenia tuhosti tlmičov, hmlovky, vyhrievanie zadného okna, otvorenie palivovej nádrže, zapnutie podsvietenia pre cestujúcich na zadných sedadlách a tlačidlo otvárania kufra. Zvislá konzoly prejde do širokého tunela, na ktorom je umiestnená prevodovka páka, mnohých rôznych tlačidiel a ovládanie meniča diskov CD Ferrari XTC-F11RDS. Klimatické zariadenie je riadené piatimi úchytmi. Multimito, ale môžete zvládnuť. Pre nich - dvoch ďalších tlačidiel: Zrkadlo kontrolné zrkadlá a alarm. Tá nie je oboznámený červenej, ale rovnako odporný a striebro, rovnako ako ihly gombíka je.

 

Výkonný tunel plynule prejde do lakťovej opierky na zadných sedadlách. Predpokladá sa, že auto s telom 2 + 2 zadnými sedadlami sú detské. V GT detskej sedačky lakťová Ferrari 456 - obrovské popolník s zapaľovač. Ak chcete deťom, čo na ceste robiť?

Akékoľvek Ferrari je odkladacia schránka na malé veľkosti. Typicky, výrobca stavia lampu tam. A 456. GT rukavice je zadarmo. Nosenie spočíva v lakťovej opierke medzi zadnými sedadlami.

 

Ferrari 456 GT je jedným z mála modelov firmy s plnohodnotnou kufra. To má tri veľké kožené kufre v špeciálnych klzných krytoch. Na dlhú cestu, vozidlo je pripravený. Okrem kufrov v kufri, Ferrari leží ďalšie luxusné kožený kufrík. Nebudete tomu veriť, ale je tam nádherná sada nástrojov. Professional, s rozsiahlym súborom skrutkovač kľúčov všetkých veľkostí, kliešte, skrutkovače a mnohé ďalšie užitočné opravy svietidiel. Môže niekto predstaviť majiteľ Ferrari, ktoré sa zaoberajú opravu vozidla na strane cesty? Čo by malo byť rozdelené do Ferrari, takže by mal majiteľ viní auto sami, dokonca s takým nástrojom? Mimochodom, nie jack, bez rezervného kolesa v Ferrari 456 GT. V dôsledku toho je spoločnosť pripravená tieto nástroje skutočne v prípade poruchy.

 

K. S. Stanislavského povedal v týchto prípadoch: Tomu neverím!

 
 
 

Zdroj: Motorový časopis