Test Drive Ferrari 348 1989 - 1995 Kupé

Atraktívny 348.

V každej krajine je jej vozidlo. Niekde na Filipínach s nedôverou sa týkajú veľkého kĺbového Ikarusu, pretože je to uprednostňované s dlhou základnou Willys, v Južnej Kórei - na univerzálne, pretože sa používajú na malé dodávky, a v Mongolsku sa nepáčilo na našu Volrovu Volga v Mongolsku , pretože duálne kone má vytvrdnutý kôň v tejto úlohe bol ako viac ako lacnejší.

 

Ale z nejakého dôvodu je reakcia na otvorenie automobilov (kabriolet a pavúky) takmer všadeprítomná. Vychádzajú von v každom rohu sveta. Dokonca aj v Zeindovo Nórsku, v ktorom sa slnko objavuje v zime v zime a neohrozí vôbec vôbec, aj v lete, konvertibilný kabriolet je vnímaný normálne v pouličnom prúde, a na otázku: Prečo potrebujete kabriolety? - Nikto nie je urazený, pretože, kde ešte nie sme v Nórsku.

 

Niektorí veria, že otvorené autá vstúpili do doslovneho roka pred 3-4 rokmi. Nie je to určite týmto spôsobom. Po prvé, kabriolet, pavúk a Lando ako typy tela rokov 100, a po druhé, to ešte nebolo tak, že pár-trojnásobné firmy nerobia otvorené autá, na rozdiel od požiadaviek masy, aj keď nie sú zoradené kupujúcich. A ak je v jednej časti starého sveta, niekto ukončil uvoľnenie otvoreného auta, niekto určite začal robiť, pretože si myslel, že to bolo práve teraz.

 

Podľa Paríža na par s krásnym Peugeot 306 Cabriolet, Jaguar XJ s niekoľkými elegantnými jazdami starší Talkot 1.6 Cabriolet a všetky počasie Porshe 911 Cabriolet alebo 912 TRGA.

 

No, vždy, otvorené autá, väčšinou pavúky, boli v produkčnom rozsahu Ferrari. Najprv Ferrari, slávny 125., sa objavil v roku 1947, bol dvojitý pavúk.

 

V roku 1993 sa verzia Spider objavila v sérii 348. A hoci prezentácia novosti by sa mohla úspešne držať v ktorejkoľvek časti sveta, Taliani si vybrali miesto, kde boli okamžite vypočítané na rustikálny dopyt. Premiéra sa konala 27. februára v Hollywoode. Samozrejme, kto, ako nie na filmové hviezdy, demonštrujú sa v otvorenom aute.

 

348th bol najmenší Ferrari v gama. Ako viete, koncepty sú veľké a malé v tejto firme, ktoré nie sú veľkosti, ale počet valcov. Tento stroj má motor V8, s kolapsom 90. Objem je len 3405 cm. Motor je silne nútený. Stupeň kompresie je 10.8. Výkon v 320 litrov. s. Vyvíja sa na 7200 ot / min. A moment je 324 nm - pri 5000 ot / min. Motor má štyri vačkové hriadele a štyri ventily na valec. Zapaľovanie a injekcia sa vykonáva jedným z najdávanejších systémov dnes - Bosch Mtronic 2.7. Motor je nainštalovaný pozdĺžne a box je priečne. Existuje diferenciálny nárast trenia.

 

Motor 119H90v8 (Hmotnosť 180 kg) Made Spider veľmi atraktívne auto pre vysokorýchlostné jazdy znalcov. S týmto motorom Ferrari dostal na svoj čas najlepšiu hmotnosť a napájací pomer.

 

Pozastavenie všetkých nezávislých kolies, na nerovnomernej a nerovnomernej dĺžke oceňovaných pák s dvojitými tlmivkami plynu a pružinami s nízkou nadmorskou výškou.

 

Stabilizátory priečnej stability a prednej časti a dozadu. Takéto pozastavenie zaručuje spojku s drahým a ospravedlňuje názov pavúkového pavúka. Páky sú pripevnené priamo na priestorový rám vyrobený z ocele ChromolibDden. Panely karosérie z hliníka a plastu. Sú pripojené v tradíciách self-kresby Ferrari, na niektorých miestach nity a na väčšine miest sú lepené.

 

Pre pavúk, pozdĺžne rámové konštrukčné prvky a rámec čelného skla, ktorý by mal prevziať hlavné zaťaženie pri prevrátení.

 

Vďaka uloženiu riešení v štýle Pininfarina, ktorý je tradične zapojený do Ferrari, Spider, hoci prijal charakteristické línie ďalších modifikácií 348 GTB Berlinetta a 348 GTS TARGA, má výraznú individualitu, bez ohľadu na to, či je zvýšená alebo nad. Ale je to lepšie, keď je vynechané. Potom vozidlo neobsahuje nepríjemnosti rodiny Ferrari a sedí v ňom veľmi slobodne. TRUE, pre vysoké vodiči a so zloženou strechou zostanú problémy. Napríklad nízky rámec čelného skla, ktorý bude musieť zvyknúť na niečo.

 

Materiálové horné záhyby (jedna vrstva niečoho impregnovaného) rýchlo a bez problémov. Na ľavej strane sedadla vodiča, vedľa parkovacej brzdovej páky, leží rukoväť zložitého tvaru. A niekde v oblasti ľavého ucha vodiča je mechanizmus, ku ktorému je táto rukoväť spojená. Niekoľko jednoduchých pohybov a pákový systém rýchlo a jemne naskladaný na vrchol do špeciálneho výklenku. V trupe, pavúk leží dekoratívny kryt, ktorý tento výklenok zatvorí.

 

Ak sa nepočítajú všetky rovnaké opakovane (motor 5 (13) s jemným nepohodlným slovom, ťažko vynikajúcim do salónu, pristátie vodiča a jediný cestujúci môže byť nazývaný veľmi dobrý. Nádherné sedadlá, pokryté čiernou kožou, sú pohodlné a majú všetky potrebné úpravy.

 

Všeobecne je čierna koža v kabíne veľa. Koža na torpéde, na dverách, na konzole, otočenie do tunela. Vyzerá to všetko, čo je veľmi štýlové, vykonané kvalitatívne, takže opäť čudujem zlyhanie firmy s koženým lemom vnútra 456. (Motor 4 (12). Možno to bolo vo farbe?

 

Priestor okolo vodiča je pomerne slušný. TRUE, vnútorná rukoväť dverí interferuje s použitím elektrických diskov oboch spätných zrkadiel a komplikuje prístup do systému Windows. Mimochodom, všetky tieto továrenské tlačidlá majú konštantné podsvietenie. Veľmi pohodlný volant.

 

Plne čierna, s orezaným skutočným koženým okrajom, v strede veľkolepé žlté škvrny je ferrari znak. Tri riadne páka, ako na našom Zhiguli. Mimochodom, na stĺpik riadenia, západka s VIN je opäť.

 

Zariadenia pokrývajú silný priezor, pevne pokrytý čiernou kožou. Rýchlomer digitalizoval až 300 km / h, tachometer až do 10.000 ot / min. Okrem nich existujú ďalšie dva tradičné nástroje pre FERRARI: Teplotný ukazovateľ v chladiacom systéme a tlaku oleja. Na rozdiel od 512 tohto vozidla sa toto auto už objavilo výklenok (pokrytý kožou) pod rádiom.

 

Konzola jednoducho spôsobuje obdiv. Podľa počtu tlačidiel sa nedosiahne, pravdepodobne len pred BMW siedmej série. Na poschodí, päť veľkých tlačidiel bolo zoradené v rade: Zapnite svetlo hlavy (zatiahnuteľné svetlomety), hmlové, vykurovacie zrkadlá, alarm a tlačidlo napájania parkovacieho svetla. Nižšie sú dve krásne kruhové nástroje: Teplota teploty oleja a index hladiny paliva. Ale pod nimi v troch riadkoch - hlavná zbierka tlačidiel a indikátorov. Hustota sa podobajú veľkým prasiatkom pre pňa, ale na rozdiel od nich sú prísne usporiadané. Všetci sú zodpovední za mikroklímu, hoci s takýmto množstvom je čas, aby sa odvrátil na riadenie klímy celého mesta, nie dvojité auto. Lever 5-stupňová prevodovka, športová tradícia, prísna a výrazná.

 

Chrome oceľ, malý gombík. A vedľa tej istej chrómovanej oblasti základne prevodovky, niekoľko ďalších tlačidiel a zástrčiek, medzi ktorými existuje taká exotická (na mieste) ako tlačidlo zatvárania dverí. Tu je známe tlačidlo diaľkového otvoru Benzobacco Hatch. Ďalej, veľký popolník sa nachádza na tuneli, bolo miesto pre pár prehĺbenia pre všetky malé veci.

 

Ak si spomeniete, oboznámte sa s dvoma Ferrari v predchádzajúcich izbách zanechalo mnoho otázok. Napríklad, zakaždým, keď sme boli prekvapení o niektorých nadmerných ťažkostiach rukavíc, jeho veľmi skromné \u200b\u200bveľkosti. Okrem toho je tradične zaneprázdnený nesúci lampu. Tento kryt Ferrari Bandages sa otvorí na dvoch plynových pružinách. Z takéhoto riešenia robí superpost a nejakú nevhodnosť. Prirodzene, vnútri nenosil.

 

Kufr v 348. mieste je malý a rozložený s čiernym drobným materiálom. Tu už leží s našimi čitateľmi s nástrojmi. Na bokoch trupu, ako to bolo v kolesových oblúkoch, dva poklop. Pod jedným - blokom krásnych a viacfarebných poistiek, pod druhou - nádržou umývačky čelného skla.

 

Hodnota vyrobená z plastu sa ľahko otvorí. V hĺbke, závady hliníkovej hlavy bloku valca, ku ktorému sa hrúbka čierne vzduchové kanály natiahnite z silného dosky s nápisom Ferrari. Zo pod ním sú viditeľné rúry prúdu rámu, závesné prvky a šálky tlmičov, káblových zväzkov sú viditeľné. Vzorový priemyselný dizajn.

 

Ferrari 348 Spider troch Ferrari Ukázalo sa nám (viac Ferrari 456 GT a Ferrari 512 TR) sa páčilo najviac. A nielen kvôli brilantnej kráse, ktorá je súčasťou takmer akéhokoľvek otvoreného auta. Zdalo sa, že 348 Spider sa zdal najpríjemnejší a sprístupnil. A podivne, len on mal svoju atraktívnosť.

 

Text: Sergey Aslanyan, Alexander Piciano
 
 

 

Zdroj: Motorový časopis