Test Drive Dodge SRT VIPER od roku 2012 Kupé

Rozlúčkové gastro

Čoskoro výročie samotného CHEVROLET-CORVETTTE, snáď, slávna americká trieda Car Car Turistika. V roku 2003 bude od začiatku výroby prvej generácie Corvender splnená presne polstoročie. V 60. rokoch, Anglo-American Eisi Cobra Legendárny jazdec a talentovaný dizajnér Carolle Shelby bola skutočnou súťažou. Je významné, že Shelby položil ruku a na hlavnú digitálnu v súčasnej pätine v generácii Corvete: V priamom účasť bol vytvorený nádherný Dodge Viper.
Voda a kameň, ľad a plameň
Dvaja americkí supercars skutočne majú oveľa viac rozdielov ako podobné funkcie. Corvette a Viper, samozrejme, jedinými Yankees, ktorí môžu konkurovať takýmto bizziom vo svete športových automobilov, ako napríklad Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Táto náhoda je však prakticky končí.
Genealogický strom Corvette datuje späť do polovice minulého storočia. Avšak z prvého modelu vyvinutý Edward Cowom a Zoru Arkus-Duntov, neexistujú ani spomienky. Hoci nie je možné priznať, že od štvrtej generácie (1984-1996) sa Corvette mení evolučne, pri zachovaní najlepších vlastností vzhľadu a temperamentu a zároveň sa stávajú čoraz dokonalým a high-tech.
Viper je oveľa viac, ale jeho životopis je veľmi bohatý na jeho životopis. VAUDUK prvýkrát zaútočil návštevníkom detroitového automobilu v roku 1989. Agresívne a nie podobné koncepčné auto tak ukradnuté, že Chrysler (tón v jeho technickej politike a stratégii v tom čase požiadal Francois Casten), sa okamžite rozhodla vyrábať. V roku 1992, Detroit ukázal Serial Roadster RT / 10, po roku mu spoločnosť urobila oddelenie GTS.
Odvtedy sa majitelia Guadyuk po celom svete stali viac ako 14 tisíc ľudí. Výnimkou pre auto, na ktoré sa blíži sto tisíc dolárov! Najpodpornejšou rodinou Chevroletu aj v najdrahšej konfigurácii je oveľa lacnejšie. Ale za päťdesiat dní bez malých rokov, viac ako milión korvetov bolo vydaných.
 
    
A viper a corvette ovocie jednej technickej filozofie
 

 
Pohľadný muž a prostatuľa
Podľa externých údajov Viper nenechá Cavete jednu šancu. Chevrolet, samozrejme, nie je v žiadnom prípade zmizne, nezvyčajné na pozadí iných sedanov. Akonáhle sa autá ukážu, aby boli blízko, Chrysler monopolizuje všetku pozornosť. Viper, ktorý sa nezmenil takmer nezmenil z 92nd, a dnes vyzerá ako hrdina fantastického filmu, materiadovaný v kovu a plastu.
S úzkou oboznámením sa viper pripomínajú koncepčné auto pripravené na predaj. Neexistuje žiadny spor: Auto je charakterizované vysoko kvalitnou montážou, úplatkov s funkčnosťou, ale v rovnakom čase, jednotlivé riešenia sú dosť zvláštne. Napríklad, jeho obrovská kapucňa nemá hrad, ten istý príbeh a veko s plynovou nádržou. Salon, vyrobený v nekompromisnom športovom štýle (biele dialky, okrúhle ukazovatele v hornej časti centrálnej konzoly), sa ukázalo byť veľmi blízko. Node pedál je výrazne posunutý doľava, a to spolu s dlhým pokrokom pedálu spojky vytvára určité nepríjemnosti. Musím ťahať nohu po celú dobu, aj keď sa sedadlo pohybuje v blízkosti volantu. Nevýhodou priestorových síl neustále udržiavajú zastavenie buď na hostiteľskom pedále, alebo pod ním. Napriek tomu, že pedále majú úpravy, nemohol som nájsť pohodlný a urýchľovač.
Kde Corvette na originalitu Viper! Pracovisko vodiča CHEVROLET COUPE sa nelíši od priemerného amerického sedanu. Normálny volant, bežné upratané, konvenčné sedadlá. Tu sú aj ľahké pedále zjavne nie sú na mieste. Ale auto je dobre prispôsobené pre denné výlety. Sedadlá a stĺpy riadenia, plnené užitočnými elektrickými apartmánmi, vám umožňujú pochopiť pohodlie a dokonca pohodlie. Nákup vnútri kabíny je viac, než môžete predpokladať, a batožinový priestor bude dodaný pár okuliarov dopredu.
 
    
Podľa externých údajov Viper neopustí Corvette jednu šancu, avšak z technického hľadiska, na pozadí high-tech-guy corvender viper vyzerá úplne dozadu
   
Gianta ako je
Zdá sa, že tvorcovia Corvette a Viper, ako aj tvorcovia budovy Titanic a Empire, podliehajú obrie. Objem osem v tvare V v tvare V je 5,7 a TEN-Cylinder Chrysler je všeobecne osem litrov! Pravdivé, prísne európske požiadavky na obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch bol malý prach našich duelistov. Po križovatke Atlantiku, počet konských síl pod kapoty bol oblečený: Viper vľavo 384 HP a Corvette - 344. V súlade s tým, Chevrolet stratil 11, a Chrysler až 71 Silenks! Ale aj potom, Američania nemôžu nikde volať. Okrem toho hlavným rysom American Gran Tourismo vždy považoval ukazovatele krútiaceho momentu. 615 N.M. Viper to urobí placho posunúť ktorýkoľvek z Ferrari a Porsche.
V Corvette je indikátor krútiaceho momentu relaxačný, ale stále veľmi tuhý - 470 n.m.
Je užitočné byť prekvapení, že Viper a Corvett sa objavujú medzi šampiónmi na dynamike pretaktovania: sto z miesta oboch Yankees získava za 4,8 sekundy. Tu nemusíte uhádnuť, ktorý program vyliezť, aby ste získali maximálne zrýchlenie. S treagorship charakteristické pre amerických supercars, to je zbytočné. Stačí kliknúť na dušu na pedál akcelerátora a všetky vedy. A dokonca aj automatický prenos nebude môcť pokaziť dojem. Je pravda, že budeme okamžite spomenúť: takže naše porovnania boli presnejšie, vybrali sme verziu Chevrolet s 6-stupňovou mechanickou prevodovkou. Koniec koncov, Viper je vybavený výlučne šesť prenosov mechaniky na presun dopredu.
Ale nie je to dynamika zrýchlenia nažive auto. Malo by sa tiež vymyslieť, a spomaliť, a zášklby v dopravných zápchoch ... Možno, že inžinieri Chevrolet sa podarilo, aby sa model C5 viac prispôsobil každodennému životu. Corvett je vybavený ABS v brzdovom okruhu, systém stabilizácie systému, elektronickým urýchľovačom, tlmiče s variabilnými charakteristikami, tempomat, snímač tlaku v pneumatikách a dokonca aj núdzový výstupný systém priamo na čelnom skle. Posledná inovácia určite prispieva k zlepšeniu bezpečnosti.
Na pozadí takého high-tech corvender viper vyzerá veľmi dozadu. V Coulsoler navštívil test, neexistoval ABS (sa objaví len na stierači modelu roku 2001)! Aké sú elektronické tlmiče, jediným asistentom vodiča v skrotení VIPER je samosvorný diferenciál, distribučný úsilie medzi dvoma obrovskými mishlen kolesá.
Samozrejme, najsilnejší Viper si vyžaduje väčšiu pozornosť a profesionalitu od svojho pána, najmä na klzkej ceste. Ale na dobrom povlaku, kupé z Chrysler demonštruje vynikajúce správanie. Viper pevne udržuje rovno aj pri rýchlostiach blízko maxima a otáčanie sa pohybuje ako na koľajniciach.
Z hľadiska brzdnej účinnosti sa konkurelizovali z najlepšej strany. Ale napriek tomu by sa mali uprednostniť Corvette - vďaka výborne ladeným ABS, inšpiruje vodičovi väčšiu dôveru.
Niet pochýb o tom, že Viper a CorvetTet primerane predstavujú Spojené štáty v triede Grand Trampory. Zároveň zostávajú úplne odlišné autá. Viper je krásny s jeho indomitable, drzý náladu. BRAVO, CHRYSLER! Trochu zachránený v jeho podstate, tento kupé je určený pre milovníkov ostrých pocitov v jeho čistej forme. Viper je personifikácia hrubej fyzickej sily, a preto nie je možné lepšie prispôsobiť úlohu auta pre dušu. Využívanie násilia za normálnych podmienok, hoci nie je prevažne, ale nevytvára špeciálne vybavenie.
Corvett je úplne iný. Model C5 viac rafinovaný, dokonalý a skromný. V normálnych režimoch spotrebuje 10 litrov paliva na 100 kilometroch na ceste. Tí, ktorí majú dostatok dvoch miest v kabíne, nič nezabraňuje jazdu aspoň každý deň.
Avšak, ten deň nie je ďaleko, keď sa tieto autá stanú históriou. O rok neskôr, Chevrolet sľubuje, že preukáže korvette šiestej generácie, a dedič na debutúce Viper v roku 2002. Návštevníci motorickej show Detroit tohto roka už videli, že tento zázrak Yudo nažive. Pod kapotou na ceste k treťom tisícročí, modifikovaný 8,3-litrový motor, ktorý vyvíja 506 hp Power a 678 n.mm krútiaceho momentu. Tak stále
V10 proti v8.
A Viper a Corvette - Ovocie jednej technickej filozofie, ktorej podstata pri vytváraní auta okolo výkonného motora v tvare V. Pravda, pred vstupom do Európy museli byť americkí supercars trochu chladené.
Pre lepšiu masovú distribúciu pozdĺž osí sa motory snažili pohybovať čo najviac. Hliníkové trojuholníkové páky používané v prednej suspenzii. Vážne pracoval na aerodynamike, nainštalované pneumatiky s vysokým vysokorýchlostným indexom, športové zosilňovače brzdy.
10-valcový 8-litrový motor z Viper Alternatívnych dizajnérov - nosným prvkom je rúrkový oceľový rám. Na Corvette, kompaktnejší 8-valcový motor s objemom 5,7 litrov vytvoril menej problémov, čo umožnilo aplikovať zvárané skrinky štruktúry. V porovnaní s predchádzajúcim modelom je prevodovka CAVIVVTA ešte viac posunutá - takže dokázala zadná náprava. V centrálnom tuneli tela prechádza prenosový hriadeľ z kompozitných materiálov. Takéto rozhodnutie v balíku na jednotné rozdelenie masy a široko používané na samostatných modeloch Ferrari a Porsche, umožnilo vyhrať miesto v kabíne.
Výsledkom je, že základňa sa zvýšila o 20 cm, čo zase pozitívne ovplyvnilo stabilitu kurzu. Okrem toho, že pevná látka tvrdí, že tuhosť kazetovania modelu C5 takmer štyrikrát vyššia ako podobné ukazovatele predchodcov.
Kým v suspenzii stieračov sa používajú bežné pružiny, Corvette's Creaters zostali verní svojim tradíciám a zadržaným v predných a zadných priečnych pružinách zo svetlých kompozitných materiálov. CHEVROLET, okrem, vybavený systémom regulácie tlaku v pneumatikách, ktorý v prípade pneumatiky Chudiir-ihly-F1 vám umožňuje riadiť ďalších 160 km rýchlosťou 90 km / h. Predtým, ako sa pneumatiky budú mať čas!
Hlavy blokov a hlavy sú vyrobené z hliníka. A, ako v starej dobrej americkej technike, valec účtuje dve ventily a vačkový hriadeľ sa nachádza v centre a vedie ventily pomocou tlačidiel a kolíkcov. To však neinterferuje s Corvette na ohrozenie všetkých skromných spotreby paliva.
   
Hlavná vec vo Viper Motors a Corvette nie je dizajn, ale moc a krútiaci moment

 
Pierre Diedonne, Foto Xavier de Nombel
 

Zdroj: Limousine Magazine [03/01]