Testovacia jednotka Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Vesmír

Medzi motoristami existuje stabilný názor, že nie je potešením v riadení amerických automobilov, s výnimkou niekoľkých športových modelov. Automatická prevodovka, riadenie bavlnenej vody a mäkké zavesenie sú vinné za to. Povedzme, že to všetko je potrebné pre pokojnú križovatku krajiny od oceánu po oceán v priamke ako šípka.
Skutočnosť, že takýto názor je už dávno mimo času, presvedčivo dokazuje náš test Dodge Stratus v modifikácii ES. Stal sa jedným z prvých masových automobilov spoločnosti Chrysler Corporation, navrhnuté podľa schémy kabíny vpred, tj s salónom, silne posunul vpred. A bol zastúpený zákazníkmi v máji 1995.
Pri pohľade na auto profil ukazuje, ako kapucňa takmer hladko prechádza do čelného skla. Zdá sa, že trochu viac a sedan sa zmení na mini-van podobný Chevrolet Lumina APV. Niečo auto pripomína barana, spadne hlavou skôr, ako sa ponáhľa k útoku, ten, ktorý je znázornený na jeho znaku. A pediment vozidla je korunovaný okenným väzbou na opláštenie chladiča, akoby sa tu migrovalo z plnej snímky RAM Dodge. Vzhľad automobilu nie je ohromený architektonickými pôžitkami a skôr bližšie k Európskej škole dizajnu. Demontážny vzhľad má svoje výhody - cestovanie po celé tie dni, že auto bolo na našom teste, v Moskve na úplne novom zahraničnom aute, zjavne nie lacné, ani bez poznávacích značiek sme necítili veľkú pozornosť dopravnej polície. Existujú však aj nevýhody - v ľavom rade vás nikto nerešpektuje a mnoho chladných zahraničných automobilov, bez toho, aby sme rozpoznali naše vlastné, teraz a potom sa snažili rezať. Dodge sa ukázal tak špinavá ako Samara - v daždivom počasí sa auto rozdeľuje na uši.
Vo vnútri usporiadanie kabíny poskytuje pocit kozáka s hnedom - predĺžené nohy vodiča sú na úrovni predných kolies. Všeobecne platí, že interiér auta nie je príliš priestranný. Toto samozrejme nie je tesnosť kokpitu stroja vodiča, ale nie o priestrannosť americkej pohovky. Väčšina dekorácie je plastová a vyzerá lacno. Okrem toho sú opláchnutie dverí dosť tuhé. Aký je dôkaz - modrina na ľavom kolene tých z nás, ktorí sedeli pri kolese Stratus: pre ľavú nohu vodiča neexistujú prakticky žiadne podpory - jednu viditeľnosť.
Zároveň je interiér auta koža. Vyrába sa v celkovej farebnej schéme. Je pravda, že táto dekorácia je vyrobená na mieru a nevyrába sa v továrňach Chrysler. Samotné sedadlá nie sú príliš pohodlné - po dlhej ceste všetko, čo bolo pod spodnou časťou chrbta, bolí dlho a dosť dosť. Bedrová podpora stoličky vodiča, ktorá sa vystrčila zo chrbta hrboľom, naštvaná najviac zo všetkého. Okrem toho má sedadlo iba tri úpravy, vrátane výšky. Navyše, toto je jasne navrhnuté, že miniatúrne dievča bude za volantom. Inak, keď sa snažíte stúpať vyššie, aby ste videli aspoň kúsok sklonenej kapucne, dostanete sa do stropu s korunou (mimochodom, s najpriemernejšou výškou) a salónové zrkadlo sa objaví priamo pred nos.
Čelné sklo, hoci má prakticky väčšiu plochu (nie menej ako Rafik!), Ale v dôsledku veľkého uhla inštalácie zostáva sektor približne ako víťazstvo. Okrem toho sa ťažko naklonené predné stojany objavujú, takže pri vstupe do križovatky sa musíte hojdať tam a späť, aby ste zvážili, či niekto prechádza cez vás. A keď slnko jasne svieti, horná časť prístrojovej dosky sa odráža vo vysoko naklonenom čelnom skle.
Recenzia späť je nechutná a podľa tohto ukazovateľa sa Dodge Stratus výrazne podobá Opel Omega (motor 13) - rovnaké vonkajšie zrkadlá, ktoré je možné vidieť iba pozdĺž bokov stroja, a zadné okno, ktoré zhromažďuje všetok cestný prach. Preto sa v opačnom manévení musí najviac počítať s vlastnou intuíciou. Okrem toho ani príliš vysokí cestujúci, ktorí sedia zozadu, sa takmer dotýkajú zadnej časti zadného okna a na hrbolách riskujú, že nárazy naplnia. Aby zadné cestujúci nepečú počet v horúcom počasí, horná časť skla má opaľovací krém.
Prístrojová doska je pomerne jednoduchá - iba štyri analógové zariadenia. Všetky ovládacie žiarovky sú skryté pod čiernym matným sklom a zapália sa iba pri spustení motora alebo keď sa spustí zodpovedajúci senzor. Nápis v dolnej časti stupnice tachometrov spôsobil nežnosť, ktorá pripomína vodičovi, že auto by malo byť ochutené iba nezdravým benzínom, a zároveň ukazuje, že povodňový krk sa nachádza na ľavej strane vozidla. Tip bol veľmi užitočný, keď som prvýkrát musel zavolať na čerpaciu stanicu.
A často som musel zavolať - aj keď pokojne jazdíte po meste, auto konzumovalo asi 15 litrov paliva na 100 kilometrov cesty. Ak sa auto občas vynakladá, jeho chuť do jedla sa výrazne zvýši.
Výroba Mitsubishi bola na stroji a jeho práca s automatickou prevodovkou si zaslúži najvyššie hodnotenie. Prekladá, tak hore a dole, prepnite bez najmenších oneskorení a veľmi hladko.
Auto sa nezdá byť príliš postihnuté, ale dynamika zrýchlenia je dosť dostatočná. Zdá sa, že sa pokojne dotýka semaforu a zistí, že Dodge vyšiel z prúdu päťdesiat metrov. Auto nevyvoláva agresívneho vodiča. Ak však majiteľ chce, bude schopný získať veľkú dávku zábavného pohonu-je to pod týmto reklamným sloganom, že auto sa predáva v USA.
Dodge je veľmi otočný a keď prvýkrát musíte zabezpečiť, aby ste pri otáčaní nezavolali zadné koleso na chodníku. Hydraulické riadenie riadenia má progresívnu charakteristiku, t. J. S zvýšením rýchlosti sa zvyšuje sila na volante. Tento hydraulický zábal je štandardné vybavenie na modifikáciu ES, ako aj kompletný elektrický balík, centrálny zámok, ABS, Foggy a špeciálne nakonfigurované zavesenie.
Je to ťažké v športe, ale pri pravidelnej jazde po meste to nespôsobuje nepríjemnosti. Auto je úplne zbavené platnosti pohovky, ktorá je spojená s mnohými Američanmi. Svaly pozastavenia dodávajú dôveru na moskovské cesty, s ktorou sa pravdepodobne poznáte. Pozastavenie, hoci to vypracuje všetky hrbole vozovky, ale nikdy nedosiahlo poruchu. Vďaka jej, auto, auto drží cestu, ako býčie teriér pre obeť. Nie je to posledná úloha v tom, že hrá nádherné pneumatiky Michelin MXV4 vo veľkosti 195/65HR15. Rozdelenie stroja v šmyku sa vyskytuje, rovnako ako iné vozidlá na pohon predných predných kolies, ale samotný proces je prekvapivo predpovedaný a veľmi ľahko ovláda. Môžete narušiť iba koleso prednej nápravy v šmyku, môžete - všetky štyri, ale ak je unavené alebo náhle strašidelné, všetko sa rýchlo zastaví ľahkým pohybom pravej nohy.
Dizajn brzdového systému je dizajn. Pedál má príliš veľký pohyb - rozdrvíte, rozdrvíte ho, už sa podarilo vystrašiť a nakoniec auto začne spomaľovať. Okrem toho sa proces spomaľovania vyskytuje ako lavína a auto sotva nestojí na nose. Je pravda, že takmer nikdy neprichádza do zahrnutia ABS. V týchto dňoch pracovala iba raz - keď brzdila v ohýbaní posiate tehlami. Áno, a ABS funguje jemne, bez silnej frakcie bubna na brzdovom pedále.
Ďalšou nevýhodou je práca osvetlenia hlavy. Neexistujú žiadne problémy s blízkym svetlom a zapínaním na ďaleko, začnete jasne vidieť nápisy cesty niekde od seba, ale všetko, čo sa deje priamo pred autom, je pokryté tma. Okrem toho trvalo veľa času, kým sme pochopili, ako sa zapínajú hmlové svetlá. Ukazuje sa, že na to je potrebné vytiahnuť uzáver z ľavého spínača volantu.
Samostatný príbeh si zaslúži automatickú škatuľu vybavenú systémom AutoStick - vrchol Chrysler. Podľa algoritmu svojej práce sa podobá podobným systémom Audi a BMW, to znamená, že krabica zostala stále 4-stupňová hydromechanická, ale vodič môže násilne obmedziť počet pracovných krokov počas pohybu až do štyroch. Jednou z hlavných nevýhod automatickej prevodovky je teda zrušená - neschopnosť brzdiť motor. Manažment sa vykonáva kymácaním páky doľava a doprava a o tom, v akom štádiu momentálne funguje, vodič informuje skóre v spodnej časti stupnice rýchlomeru. Mimochodom, keď je zapnuté celkové svetlo, jas tohto indikátora sa automaticky zníži dvakrát. V kvázi -hnedom režime, z automatického, môžete ísť priamo počas jazdy. Musím povedať, že auto veľmi zreteľne spomaľuje, najmä keď je prvá etapa triasla - hučanie motora, je pritlačené na cestu s celým prípadom. Neexistuje žiadne riziko skrútenia motora, pretože elektronický obmedzovač funguje pri 5500 ot./min., Aj keď červená zóna na tachometri začína po 6500 ot./min.
Táto duplicita krabice je veľmi vhodná, napríklad pre rodinu, kde môže manželka jazdiť iba s lokomotívnou škatuľou a jej manžel je fanúšikom aktívnejšieho štýlu jazdy. Áno, a je príjemnejšie plaziť sa v mestských dopravných zápchách v plne automatickom režime a utiekli do prírody, aby ste mohli voľne opustiť svoje emócie. Počas priechodu kľukatej dráhy máte potešenie ešte viac ako autom s čisto manuálnou krabicou. Noha je na plynovom pedále, jedna ruka je na volante a druhá je na joysticku prevodovky. Mimochodom, medzi prednými sedadlami je kryt priehradky na mäkké rukavice. Pri manipulácii s pákou je veľmi vhodné dať na ňu lakť. Volant sa otočí jedným prstom, nemusíte využívať úsilie a môžete si vychutnať absolútnu pokoru auta svojou vôľou.
Blaženosť! Môžete sa tiež rozveseliť s nejakou veselou melódiou zo stereofónneho systému, ktorý, hoci štandardný, znie veľmi dobre.
Všeobecne platí, že ak pre potešenie z riadenia auta ste pripravení obetovať nejaké vybavenie, potom sa vyhnite Stratus es strojom pre vás.
A zároveň splníte sumu, ktorá nie je porovnateľná s cenou niektorých BMW. Auto v konfigurácii, ktorá bola na našom teste, stála 34 tisíc dolárov.
Alexey Khresin
 

Zdroj: Motorový motor