Daihatsu Terios 2000 Testovacia jednotka - 2005 SUV

Dzhipat

Suzuki Jimny, pôvodne vytvorený pre japonský trh, bol zastúpený v Európe na jeseň roku 1998. K dispozícii s tromi štvormi -seaterovými telom, so zadným alebo všetkým pohonom kolieska. Motor je benzín, 1,3 litra, prevodovky -päť -rýchlostný mechanický alebo štvorrysi automatický.
Daikhatsu Terios debutoval v roku 1997. Telo je päťčlenný päť -seater, jazda je plná, motory sú troj- a štyri benzín. automatický.
V reprezentácii obyčajného motoristu je celá nádrž takmer nádrž: veľká, silná, drahá a ... neospravedlniteľná. (Ten je pravdepodobnejšie, že sa túži po tom, aby sa ovládače vodičov k mechanike.) Existujú však aj iné terénne vozidlá: malé, úplne manuálne a nie tak hryzenie za cenu. S takým párom sme sa stretli v posledných jesenných dňoch - Jimny Suzuki (Equipment GLX, 13 300 dolárov) a Dayhatsu Terios (SOP SX, 15 600 dolárov).
 
Tak malý, ale už džíp
Presnejšie povedané, Jeepenish. Táto definícia sa pripisuje Suzuki bez natiahnutia, má všetko, ako dospelý: masívny oceľový ráme diferenciál) predný pohon -spustenie prenosu letákov, riadenia červov.
Daikhatsu je bližšie k ľahkému autu: telo je podporné auto, hoci jeho priestory nie sú podradné ako samostatný rám, nie je tu žiadny volant rieky, nedochádza k redukcii prevodov Zo stredného diferenciálu je predné zavesenie MAC -Farson a závislá od chrbta - závislá od zadných päť prúdových tyčí (ako LADA). Ale pod kapucňou obidvoch sú veľmi podobné charakteristiky a na prvý pohľad nie sú vôbec vhodné pre všetky vozidlá bzučania: šestnásť -variva, iba 1,3 litra, s maximálnym okamihom pri 4500 -5 000 ot./min. Vyhodnoťte však motor pre svoje záležitosti.
Vyjdeme pod strojmi - nakoniec nekupujú odpruženie alebo jednotku. Toto je pomocou terminológie Cook iba zložky: spotrebiteľ je dôležitejší ako chuť ako recept.
Mal je malý menej
Jimny's Tri -Vory Suzuki vyzerá v pomere k komplikovaným silným. Pravda, veľmi malý, a preto má salón s šnupavou schránkou. Vpredu si dvaja strýko 54. veľkosti a dokonca aj v zimnom oblečení vyberte všetky medzery - šírka na úrovni ramena 1220 mm, napríklad Oka. A tak, že s nohami nie sú zvlášť skrútené, len na uhlových stojanoch na kolene na dverách - diaľkových ovládacích paneloch elektrických okien. Na dĺžku a vysoké sťažnosti nestačia.
Pre dvoch zadných cestujúcich je veľkosť nie bunda už kritická, ale nohavice - sedadlo je stlačené medzi oblúkmi kolies a jej šírka je iba 960 mm. A je žiaduce mať kratšie nohy, aby sa jeho kolená objímali chrbtom. Pokiaľ ide o dĺžku chrbtice, žiadne obmedzenia - so zvýšením o 180 cm nad hlavou zostáva osem centimetrov, navyše sú polovice rozdeleného (50/50) chrbta nastaviteľné pozdĺž uhla sklonu.
Pozrime sa do kufra: Nie každý kufor vstúpi takúto chrbticu - iba 113 litrov, Oka má takmer dvakrát toľko, 210 litrov. Môžete však zložiť zadné sedadlo (v častiach alebo úplne), ale stále stúpa nad podlahou a nefunguje plochú nákladnú plošinu. Otvorenie zadných dverí na bok je vybavený dôrazom na plyn, ktorý sa snaží otvoriť široký, bez ohľadu na auto stojace za sebou.
Daikhatsu Terios z diaľky, niekde v čistom poli, si môžete vziať za veľkých päťdverových všestranných na takmer bigfutínskych kolesách. A blíži sa bližšie alebo vložíte obyčajné auto v okolí, rozumiete jeho skutočnej veľkosti. Je to trochu dlhšie, vyššie, ale ešte menšia šírka a koľaj ako Jimny, a preto pripomína box zápasu nastaveného na jednu stranu. Pre predných cestujúcich je tiež primerane veľkorysý veľkorysý s dĺžkou a štipľavou šírkou. Zdá sa, že vnútorné kľučky dverí sú navrhnuté pre liliput - dospelý muž ich môže spojiť iba jedným prstom. Mimochodom, okolo prstov: Elektrické okná na oboch strojoch sú neuveriteľne výkonné a ľahko rozdrví odpor nielen skla zamrznutého v zime, ale aj ... všeobecne, bližšie, najmä ak sú s vami deti.
Zadné cestujúci sú česť a úcta, pre nich vlastné dvere, samostatný vchod. A aby neboli arogantné, nechajte sa naučiť pristátie v troch trikoch: Najprv si sadnite, aby ste si vybrali výklenok kolesa, potom ponorte nohy a potom preneste na sedadlo. Posadili sa - uvoľnené. Rudimentárne kolesové oblúky vkĺzli do kmeňa a nepredstavili plány, predné chrbty sa pohybovali vpred a neostávajú na kolenách - všeobecne to bude viac striekané.
Ta-ak, čo je tam na coccyxe? Áno, toto je blokovanie stredného bezpečnostného pásu! Auto je päťmiestne. Rozdeľte šírku 1205 mm na troch cestujúcich - teoreticky je ľahké, v praxi nestačí.
Čo je kmeň? Je to už ako niečo - až 210 litrov. Samozrejme nie je vagón, ale stále môžete pridať rozdelené (50/50) zadné sedadlo. A stránka sa ukáže, že je plochá.
Na začiatku!
Zatiaľ vyjdeme za volantom a snažíme sa aspoň mierne vzdialiť od dverí.
Suzuki Jimny: Záver zapaľovania sa nachádza v neviditeľnej zóne; Dobrá páka krabice - vpravo po ruke; Framework Headrests takmer neznižujú už tak malý sledovací sektor cez vnútorné zrkadlo, ale statné vonkajšie lemky sú dobré. Všetko ostatné je normálne.
Daikhatsu Terios: Tu sa volant a pedále výrazne posúvajú doľava (hoci sa o tom oplatí hovoriť, ak si ľudia zvyknú dokonca na pravý volant); Pod ľavou nohou nie je miesto a pravé trenie na tuneli podlahy; Pasáže páky krabice sú minimálne, ale úsilie o výkon je skvelé; Zadné okno nestačí kvôli širokým stojanom a navyše je blokované dvojicou hlavy. Rozsah pozdĺžneho nastavenia sedadla je však široký.
Štartovacia zbraň je však už zameraná na oblohu. Ba-bah !!!
Od začiatku hrá polovica -Corps polovicu. Je to pochopiteľné: Po prvé, celkové rýchlosti prevodových stupňov v programoch I a II sú zreteľne väčšie ako, a po druhé, pohon všetkých kolies lepšie realizuje vysoký krútiaci moment na mokrom asfalte. Ďalej - Boj za rovnakých podmienok s rôznym úspechom, ale prvá záverečná stuha slzy Jimnyho, čestne stanovuje pasy 140 km/h. Protivník bol mierne pozadu - je ťažké otočiť prenos pohonu všetkých ciest (Jimny v 2N verzii jej prednej polovice odpočinku kvôli automatickým spojkam kolesa).
Jemnejšie rozdiely v znakoch ilustrujú ukazovatele elasticity (pozri tabuľku).
Subjektívne dojmy plne potvrdzujú suchý digitálny, čo nie je vždy. Jimny je vyvážený, miluje stepnú jazdu, pokojne reaguje na provokatívne trhliny neverného informačného volantu, pri vysokej rýchlosti mierne šucha a nespokojne zavrčuje, výrazne čmára a triasne sa na hrbole, pekné cozility a prepadne na nezrovnalosti. Čo môžete urobiť, toto je stále terénne vozidlo: silné tvrdé zavesenie je nakonfigurované na nekompromisný boj s jamami a balvanmi a nie praskliny v asfalte a skôr zlomí vodiča, ako sa zlomí. Je to potom s takým malým objemom motora a nízka rýchlosť v letáku sa hodí.
Terios je vyrobený z iného cesta. Je pomalý pri nízkych rýchlostiach, ale prebudí sa až tisíce až tri až štyri a potom nahlas, s vzrušením sa točí až siedmich, čo vyvoláva dynamický štýl jazdy. Jeho reakcie sú tiež akútne a mierne ostré a drží trajektóriu nie horšie ako iné osobné auto, nie nepríjemné skenovaním a hojdaním, hoci sa výrazne valí do rohov. Silné brzdy s abs sú dobré. Pozastavenie sa spočiatku zdá byť drsné, ale potom si všimnete, že takmer nemusíte spomaľovať pred výmoľmi. Off -road pre tento stroj nie je normou, ale skôr epizódou. Áno, môžete sa presunúť k niečomu pretínaným a dokonca krčiť kríky alebo vzorku plytkého snehu - dobre, priehradka na motor je dobre chránená. Nezabúdajte však, že najnižším bodom pod telom je katalytický neutralizátor bez cheap a postavte štyri kolesá uviaznuté v bahne s rozmerom 205/70R15 s motorom s 1,3 klima bez zníženého prenosu, dokonca spaľujú spojku.
Zabaliť, kúpiť
A zdravie. Nezabúdajte, že záruka pre Jimny Suzuki je tri roky alebo 100 000 km a pre Daikhatsu Terios - jeden rok alebo 20 tisíc km pri frekvencii služby, 15 a 10 000 km. Obe deti konzumujú obyčajný 92. benzín, avšak výnimočne neetyl.
Suzuki Jimny
+ Dobrá schopnosť krížového pobytu, silný podvozok, prítomnosť nízkej prenosu v letáku, veľké vonkajšie zrkadlá, predĺžená záruka.
- Tvrdé zavesenie, skríning a hojdačka na nepravidelnosti, neinformatívny volant, zvýšený hluk pri vysokej rýchlosti, veľký polomer otáčania, úzky interiér, blízke zadné sedadlo, malý kmeň.
Daikhatsu terios
+ Čisté reakcie na ceste, efektívne brzdy, minimálne čistenie a hojdanie, ochrana motorového priestoru.
- Nízke vlastnosti v štáte, nedostatok spustenia prevodového stupňa, nechránený neutralizátor, valí sa v zákrute, úzky salón, zadné sedadlo je stiesnené pre tri.
Redaktori ďakujú spoločnosti
Nippon-Kars, Ventus a Detský Mir Center pre poskytnuté autá.
Podobný? Podobný. Ale ... iné.
Suzuki Jimny: Skutočné SUV, aj keď malé, s takmer všetkými výhodami a nevýhodami, ktoré sú spojené v triede.
Daikhatsu Terios: V vzhľade - Jeep, v skutočnosti - osobné vozidlo s pohonom všetkých ciest s prízvukom v teréne.
 
Yuri Nechetov
Foto: Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“