Daihatsu Terios 1997 Testovacia jednotka - 2000 SUV

Niekto terios

Pre minuloročné obchodné zastúpenie automobilov v Ženeve Daihatsu, súčasť skupiny Toyota a špecializujúca sa na malé autá, pripravil nový model - Terios.

 

Nedávno sa auto objavilo v Moskve a my sme sa rozhodli spoznať ho.

 

Daihatsu Terios je malé vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré výrobca netýka žiadnej z obvyklých kategórií. Modely Sirion, Charade, potleskové modely definujú spoločnosť ako autá, Cuore a Grand Move - ako Mini -Wen a Rocky a Feroza - ako SUV. Terios je podľa klasifikácie spoločnosti iba auto.

 

Je pravda, že v niektorých referenčných knihách sa nazýva staničný vozeň.

 

Zoznámenie sa s autom sa stalo v zime. Na začiatok musel vykopať v snehu v snehu.

 

Navonok sa Terios tiahne k kompaktnému rodinnému autu a pripomína sa veľkého pohybu mini-kevora. Uhlové formy charakteristické pre SUV Daihatsu tu nie sú v dohľade. Ale niektoré dlhé jadro, pohon všetkých kolies a rezervné na zadných dverách, v ňom vydajú milovníka prírody. Ale čo to je? Tankingové telo reaguje nejakým plastickým zvukom a cez celý obvod, krehké plastové prekrytia sa tiahnu vzhľadom na vzhľad.

 

Bijouterie. Nejako ani to nie je vážne.

 

Vzhľad automobilu je viac európsky ako Japonec. Vo vystúpení nie je kvapka dôkladnosti, ktorá je spojená s jeho bratmi s plným kolesom. Úzke a vysoké, s dekoratívnym anti -zaradeným na streche, vyzerá to ako vtipná hračka pre hodinky.

 

Stáť, utopený ako dospievajúci chlapec, ktorého sa dievča volalo. Dobre. Dotyk.

 

Auto pomaly opúšťa mokrý snehový sneh.

 

Je preplnený za volantom, nie je upravený na výšku, a hoci je sedadlo maximálne posunuté dozadu, s mojou značnou výškou, ľavá noha sa veľmi pohodlne necíti medzi dverami a volantom - bolo by úplne ťažké pracovať Ako pedál spojky. Našťastie je tu krabica automatická, takže neexistuje žiadny pedál - nie je problém. Pri správnej nohe je všetko v poriadku, umiestnenie plynových a brzdových pedálov je bez komentárov.

 

Je to pre mňa trochu stiesnené, ľavý lakť spočíva na dverách smerujúcich. Stroj bol jasne vytvorený pre ovládače väčšej pleti. Zložil zimnú bundu - stal sa slobodnejším.

 

Kvôli experimentu dal za volant nízku dámu. Cíti sa dobre - a kolená nikde ne odpočívajú a vydávajú sa na pedále. Ale tu je smolu: dáma žiada, aby zdvihla vankúš sedadla, aby lepšie videla cestu pred autom - ale neexistuje tu takáto úprava ...

 

Znovu sa dostanem za volant, pozerám sa hore - extrémne vysoký strop. O takomto dokonca aj o mne a dokonca aj na hrbole nebudem klepať. Pozerám sa dopredu - podľa názoru torpédo šedého plastového torpéda - mäkký a vy ho zaklopete - pevné, ako škrupina korytnačiek. Analógové spotrebiče s modrými váhami sú iba tí najprísnejšie: rýchlomer, tachometer, ukazovatele hladiny benzínu a teplota motora. Žiadne džípové excesy ako kompas alebo roll. Nie sú ani hodiny. Pod prístrojmi ovládacie svetlá vrátane ukazovateľov pohonu všetkých kolies a zrýchľujúceho zariadenia. Tam je tiež duplikované číslovanie hučania prevodovky z krabice.

 

Volant je bacuľatý a mäkký ... v strede náboja je vankúš našitý, malé gombíky Chatsona ležia priamo pod palcami ... pod kolesom, vľavo a vpravo, páčky ovládacieho prvku svetla , stierače, podložky (predné a zadné) a otočné signály.

 

Páky ako páky sú jednoduché a pohodlné. Napravo od vodiča - rádio Daihatsu na štyroch reproduktoroch a klimatická inštalácia, veľmi jednoduchá v obehu. Nad hlavou je poklop s mechanickou jazdou.

 

Cestovec prenáša ťažkosti Road v spoločnosti airbagov a veľkej skrinky na rukavice. Na zákrutách nemá čo pustiť - torpédo je hladké a jediná rukoväť nad oknom sa nachádza pomerne vysoko.

 

Predné okná sú elektrické, ich ovládanie je duplikované zo sedadla vodiča. Zadná je obyčajná mechanika. Auto je malé, takže pozadu sú iba dve stoličky. Ale oni sa samostatne pohybujú, regulujú a navyše sú vybavené bezpečnostnými pásmi. Ak je to potrebné, zadné sedadlá sa môžu zložiť - objem sa výrazne zvýši a nie malý kmeň.

 

Recenzia Forward je obmedzená na široké stojany, ale kapucňa je krátka a veľmi naklonená, takže nie je takmer viditeľná. Z nejakého dôvodu som od samého začiatku bol istý, že motor pod ňou bol priečne, ale ukázalo sa, že som sa mýlil - presne 90 stupňov. Motor (jedinou možnosťou) je 4 -vtokňa s vstrekovaním, blok a hlava - z ľahkých zliatin. Objem - 1,3 litra, 4 ventily na valec uľahčujú jeho dych a umožňujú vám vyvinúť silu 83 hp.

 

Dynamické charakteristiky pasu (16,1 sekundy až stovky) nespôsobujú veľké potešenie, ale subjektívne v meste Terios sa správa dôstojnosť a vykazuje celkom dostatočné zneužitie. Je pravda, že motor pre to musí byť aktívne skrútený - rýchlosť maximálneho výkonu je 6100 a maximálny krútiaci moment je 5100 ot./min. Automatická škatuľka to vie a robí prepínanie niekde o štyri a pol tisíc revolúcií.

 

Malá šírka a dobrá manévrovateľnosť umožňujú vozidlu lietať do mnohých medzier neprístupných pre iné autá v mestských dopravných džehách. Vysoká rigidita pozastavenia, odôvodnená multifunkčnosťou automobilu, sa niektorí dokonca budú páčiť.

 

Pri jazde pozdĺž suchého asfaltu je jeden predný most dostatočný, v klzkých oblastiach stlačením klávesu, môžete sa pripojiť dozadu a auto sa opäť bude cítiť celkom sebaisto. Na semaforoch musí byť brzdový pedál mierne obmedzený. Všeobecne sa Terios ukázal ako solídne mestské auto. Obťažovanie, s ktorou je ťažké sa zmieriť - rýchlo zahmlieva a potom na dlhú dobu, ktoré sa nestávajú priehľadným bočným sklom. To značne komplikuje obežné preskúmanie - ale v meste je to obzvlášť dôležité.

 

Predpokladá sa, že asfaltové SUV by sa mali vyberať iba z času na čas. V týchto relatívne zriedkavých prípadoch by však nemali zlyhať svojich majiteľov. Samozrejme, za predpokladu, že v poriadku nie je najťažší. Predtým, ako som hľadal Snow Virgin Lands, ja som len pre prípad, že som vyliezol pod auto a študoval zariadenie podvozku. Všetko sa ukázalo byť konzervatívne a pomerne solídne. Vpredu - MacPherson, za - pružinový lúč na dvoch pozdĺžnych a jeden priečny raketový tyč.

 

Napriek mokrému snehu, ktorý skóre chrániče, s nízkym sulfurovým vzhľadom a nedostatkom zámkov, sa Terios ukázal dobre - nebol schopný ho zasadiť v snehu a podľa nie príliš hlbokej snehovej panenskej zeme sa pohyboval takmer ako asfalt , so svetlom, hoci skĺznutím a niektorými oneskorenými pri akciách volantu. Je to však prirodzené.

 

Väčšina fanúšikov všetkých -pohonu preferuje mechanické prevodovky, čo motivuje s túžbou a možnosťou nezávislého výberu dopravného režimu. Každý vie, že hlavnou vecou je zabrániť tomu, aby auto pochovali. A ako sa bude správať SUV s automatickým boxom? Keď som prvýkrát išiel na pole zamerané na sneh, hovoril som o akciách neskúseného vodiča kvôli záujmu, zo srdca, pritlačil plynový pedál do podlahy. Po prekonaní zotrvačnosti tuctu dvoch metrov bolo auto stále zaseknuté, ale po pol sekunde, ktorá potrebovala škatuľu na zamyslenie, sa potom začala pomaly pohybovať vpred a postupne sa zrýchľuje. Vo veľmi kritickej situácii, keď kubické metrov lepivého snehu pred nárazníkom prinútili kolesá bezplatne skĺznuť, ukázalo sa, že prekážka je možné prekonať nájazdom, keď trochu jazdil pozdĺž rutiny, aby pretaktovali. .

 

Všeobecne je auto celkom zaujímavé. Zdá sa, že z dôvodu jednoduchosti a ľahkej správy, funkčnosti, praktickosti a mimoriadneho vzhľadu stroj nájde svojho kupujúceho. A zdá sa mi, že mladé dámy až do tridsať vôní vyzerajú obzvlášť dobre na volante Terios. Je však nepríjemné, že to bola spočiatku veľmi atraktívna cena po pôrode do Ruska a platenie všetkých daní sa takmer zdvojnásobilo.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Zdroj: Motorový motor