Test Drive DAIHATSU ESSE (J) Od roku 2006 -

DAIHATSU Esse skúšky auta v konfigurácii X

DAIHATSU začal produkciu nového malého auta Essa, základňa, pre ktorú slúžil ako dobre známy model DAIHATSU MIRA. Aký je rozdiel medzi týmito dvoma autami? Po prvé, Esse Car má jasnejší vzhľad, a po druhé, je to ekonomickejšie. Treba tiež poznamenať, že tento model sa objavil na pozadí napätého konkurenčného boja, ktorý sa otočil medzi dvoma spoločnosťami, ktoré produkujú DAIHATSU a SUZUKI. A tak idem na scénu, aby som vykonal testovací výlet za kolesom tohto strategicky dôležité pre DAIHATSU CARS.
 
Doteraz - maximálna nízka cena.
Počas diskusie o rôznych stranách nového auta Esse som ovplyvnil otázku týkajúcu sa vytvorenia jeho realizačnej ceny. Pýtal som sa najmä, ako sa prejavilo v nákladoch na zlyhanie stropu kabíny. Reakcia zástupcu spoločnosti ma trochu zmätená, pretože v ňom použil špeciálny termín, v tom čase nie som jasný. Inžinier uvedená fráza tvar. Ukazuje sa, že to znamená nič iné ako náklady na výrobu foriem na vynechanie potrebných listov. No, budem mať na pamäti. Na prvý pohľad, Esse Car nie je oveľa lepšie pripomenuté veľmi lacnejšie auto, hoci jeho cena je dosť nízka. Je možné dosiahnuť takýto výsledok vďaka vyššie uvedeným úsporám.
Budem hovoriť dobre známy fakt, ale podľa technických charakteristík, stroj Microldy nikdy nedosiahne úroveň reprezentatívnej triedy ceny v regióne 10 miliónov jenov. Preto je hlavnou trumfovou kartou malé, nie vysoké technické údaje, ale najnižšia možná cena. Teraz, vzhľadom k tomu, že existuje bezprecedentný boj o prvé miesto vo vnútornom japonskom trhu malých vozidiel, úroveň požiadaviek pre nich sa stáva vyššou a vyššou. Jednou z týchto požiadaviek je zníženie ceny. A to je to dnes. Najjednoduchšie a prirodzene, lacná modifikácia Esse Car (je označená abecednou kombináciou ECO), je len 682,5 tisíc jenov. Je to takmer rovnaká cena, za ktorú sa predáva najlacnejšie Suzuki Alto Auto. Takáto cena jednomyseľnosť dvoch konkurenčných spoločností môže myslieť len na to, čo je cena ešte nižšia, je jednoducho nemožná. Ako sa hovorí, limit je vyčerpaný!
Pred uvedením svojho nového modelu ESSE strávil DAIHATSU veľa sily a energie pre rozvoj a zlepšovanie výroby vlastného základného modelu MIRA. Treba povedať, že hlavná vec je, že dizajnéri dosiahli - robia auto čo najprijatnejšie. A čo stroj Esse? Tu sa výrobca rozhodol trochu zmeniť niekoľko taktík. Koncepcia auta Esse môže byť teda formulovaná trochu inak: mini auto auto pre každodennú jazdu, jednoduché, ale nevyhnutne jasné. Nepriamo túto myšlienku našla jeho potvrdenie v tom, že spevák Chitomi Chitomi bol pripojený k reklamnej spoločnosti. Súhlasím, je to veľmi orientačná skutočnosť. To všetko je to len zvonku otázky. V skutočnosti, bez ohľadu na to, aké krásne auto je, nič sa nestane, ak sa ukáže, že je neekonomický a nepraktický.
Mnohí strávení na motore!
Na stránkach časopisu Navi bol novinár Siomi Tithheo vyjadril, že nový model Esse by sa mohol nazývať DAIHATSU MARM. Som čiastočne súhlasím, zaoblené formy tela nepochybne priťahujú pozornosť mladých dievčat. Áno, a jeho predná časť, ktorá sa niekedy nazýva cesta k expresivite, tiež dal taký príjemný výraz, že rovný vzhľad. To možno tiež povedať o výbere interiérových farieb. V skutočnosti, pastelové tóny v kabíne, - komu, ako nie robiť dievčatá pre vodičov, toto sfarbenie sa vypočíta?! Hoci by sa malo uznať, že na rozdiel od predchádzajúcich experimentov vytvárania ženských áut, kde sa táto ženská stanica začala v jeho očiach a spôsobila kontroverzné pocity, v novom aute Esse to všetko sa robí s chuťou. Ale nie všetko sa ukáže tak dobre, ako by som chcel, tu s časopisom Navi je ťažké nesúhlasiť. Stačí sa pozrieť na panel predného kabíny! Okamžite som sa na ňu pozrel, bola tu pevná dôvera, že to bolo všetko videné niekde. Samozrejme! Toto je jeden až jeden interiérový prvok z Nissan March Car. Ale dovoľte mi, aby som si auto lacnejšie, je to cieľ dobra, ktorý argumentuje. Ale nie je možné to urobiť tým, že odmietne hľadať nové riešenia dizajnu!
Zároveň je motorom, čo je veľa peňazí. Nemôžem prejsť všetky svoje emócie na pohľad tohto motora aspoň preto, že málo ľudí je vo všeobecnosti zaujímavý, ako a čo je usporiadané autom pod kapotou. Ale vidíte, existuje určitá intrigová, že predchádzajúci model odhadovaného motora bol vyvinutý až pred 20 rokmi. V tom čase však bol motor EF-VD séria, a teraz je pod písmenami KF-VE, ale hlavné znamenia zostali rovnaké. Obidve motory majú 3 valce a distribučný mechanizmus plynu je tiež podobný 12-ventilový dizajn. Ale medzi nimi obrovský rozdiel. A predovšetkým zväčšený pracovný postup piestu. Ak charakterizujete valce podľa vzorca priemeru piestu x Pracovný zdvih piestu, potom sa získa ďalší obrázok. V tých istých motoroch sa tento podiel vyzeral ako 68,0 x 60,5 mm, a v novej verzii - 63,0 x 70,4 mm. Ako vidíte, zatiaľ čo iné spoločnosti sa snažia znížiť pracovnú silu piestu, Dizajnérske inžinieri DAIHATSU. Načo to je?
Výhodou z zvýšenia zdvihu piestu je, že existuje relatívne silný krútiaci moment už pri malých otáčkach. Avšak, v tomto prípade, vrchol maximálneho výkonu neskôr. Okrem toho, rozšírenie piestu pohybu, nútiť ho pohybovať pri vyššom tempe, čo zvyšuje zaťaženie všetkých uzlov a častí. Podľa vysvetlení, ktoré mi jeden z inžinierov spoločnosti dal, počas modernizácie musel dať väčšiu silu piestovým krúžkom. To umožnilo dosiahnuť rovnakú obmedzovaciu rýchlosť rotácie, ktorá bola v motore bývalého modelu. Ďalej, napriek tomu, že priemer valca je menší, ventilové kanály zostali v rovnakom priereze. To umožnilo vyhnúť sa možným problémom s vstupným systémom. V dôsledku prijatých opatrení padla motor motora na 2 konských síl, ale veľkosť maximálneho krútiaceho momentu zostala rovnaká. To umožnilo zlepšiť dynamiku pretaktovania. Sudca pre seba: Mira Car prekonáva vzdialenosť od 0 do 30 metrov za 4,4 sekundy a nový stroj Esse má toto číslo pre dve desiaty sekundy lepšie.
Podrobnosti v retro štýle.
Skúšobná cesta mala byť konaná v oblasti Akademického parku Kadzus, na tej istej diaľnici, kde som určitý čas zažil Mira Gino Model. Preto bolo možné oceniť nové auto ESSE, takže hovoriť, porovnávacie metódu. Ihneď po odchode tam je dosť prudký nárast, na ktorý si Mira Gino auto, zapamätaj si, vyliezol, zaskočil na cestách. Stroj na Esse v tej istej rýchlosti zvyšovania s úlohou ľahko a ľahko. Aký je dôvod, prečo sa pýtate? Áno, je pravdepodobné, že esse motor už zaznamenal, najlepšie ukazovatele krútiaceho momentu na malého a stredného obratu. To znamená, že nie je možné volať silnejší motor, to naozaj stratil 2 konské sily, ale ukázalo sa, že neovplyvnilo trakčné charakteristiky stroja, dokonca aj naopak.
Medzi otáčaním volantu a následným začiatkom otáčania doprava alebo vľavo som cítil, že som cítil určité oneskorenie. Malé vibrácie sa neustále prejavuje v kabíne, že vodič sa cíti v oblasti úveru. Sedadlo sedadla vodiča nie je veľmi pohodlné, hĺbka sedadiel, či už je to anterior alebo zadné kreslá, nemôžete byť nazývaný dostatočný. Úschovňa batožinového priestoru má nerovnomerné steny kvôli nesplateným zadným kolesám. Vo Slove, ak zadáte cieľ, potom môžete uviesť nevýhody veľmi dlho. Ale môžete napríklad vyhodnotiť osvetlenie kabíny. V tomto prípade bude hodnotenie už pozitívne. Na vrchole kabíny, ako už bolo uvedené, bolo rozhodnuté opustiť čalúnenie, čo je dôvod, prečo sa auto stalo mierne ako retro auto.
Čo máme? Pre sumu nepresahujúcu 1 milión jenu, sme ponúkané auto, ktoré je vybavené príjemným vzhľadom a má vynikajúce trakčné vlastnosti. Vzhľad auta je prispôsobený typickým spôsobom pre japonské auto architektov. Ale za týmito príjemnými spôsobmi, dizajn leží veľmi solídnym charakterom. Samozrejme, toto auto nemôže byť nazývané auto, ktoré bude zjavenie pre skutočných znalcov. Ale ja sa odvážim zaistiť, že to zaslúži úctivo.

Technické charakteristiky stroja:
Dĺžka 3395 mm x šírka 1475 mm x výška 1470 mm.
Základňa kolesa: 2390 mm.
Hmotnosť stroja: 720 kg.
Drive: Front
Motor: Objem pracovného valca 660 metrov kubických. Pozri, vývoj napájania 58 HP V 7200 otáčkach za minútu je najväčší krútiaci moment 6,6 kg / m pri 4000 ot / min.
Základné auto Cena: 924 tisíc jenov.
Cena stroja, na ktorej bola vykonaná skúšobná cesta: 1 milión 27,5 tisíc jenov. Rozdiel v cene je spôsobený inštaláciou systému ABS (+31,5 tis. Yen), plazmový klaster (+15,75 tis. Yen) a 13-palcové hliníkové kolesá (+31,5 tis. Yen).
 

 
 

Zdroj: Webccg.net.