Testovacia jednotka Daewoo Nubira 1997 - 1999 Sedan

Okolo sveta

*Nubira (Kórejský) chodí po celom svete, cestujte po celom svete.
 
Náš spotrebiteľ doteraz nie je obdivovaný prvou čerstvosťou modelov, veľkoryso poskytovaných Kórejčanmi na výrobu v Rusku, obyvatelia krajiny, druhý v rade pozorovaní východu slnka, sa aktívne zapájajú do vytvárania nových automobilov. Je to bezpečné a so značným prínosom tým, že žiaria zastarané modely do iných krajín a uvoľní svoje výrobné kapacity. Daewoo začal hromadnú výrobu aktualizovanej škály automobilov.
 
Kórejčania, ktoré majú rozsiahle skúsenosti s spoluprácou s GM a mať všetky práva na motory a prenos vyvinutý pre Opel, zjednodušil ich životy, navrhoval nové modely nie od nuly, ale využíval platformu existujúcich strojov. Namiesto pohľadu na Nexiu sa Lanos začal vydávať a namiesto Espero existujú dva modely naraz: Nubira a najvyššia verzia Leganza.


V posledných rokoch sa väčšina výrobcov venovala tejto ceste, ktorá im umožňuje aktualizovať rozsah modelu každé 3 až 4 roky bez zbytočných nákladov. Úroveň svetového automobilu je dnes taká, že je ťažké vytvoriť niečo zásadne nové. Všetky autá sú postavené v troch až štyroch testovaných schémach a dizajnéri zostávajú na zlepšenie existujúcich jednotiek, ktoré je možné vykonať bez zastavenia dopravníka. Vytvorenie zásadne nových návrhov na ramene je iba najväčšími spoločnosťami s obrovským inžinierskym potenciálom a veľmi flexibilnou výrobou. Pozoruhodný príklad triedy Mercedes A je pravdepodobne jediný za posledné desaťročie. Zostávajúce veľryby automobilového priemyslu uprednostňujú čo najviac svojich platforiem na výrobu automobilov rôznych tried.


Pri používaní existujúcich jednotiek pre nové auto nie je nič hanebné, bolo by dobré auto. Spoločnosť Toyota sa teda nebála vyrobiť SUV SUV SUV4 a VW-Audi, aby vytvorila šesť univerzálnych platforiem pre autá vo všeobecných značkách.


Tri nové modely Daewoo externe majú málo spoločného s predchodcami. RESTALED OPEL pred dvadsiatimi rokmi, samozrejme, nemohol slúžiť ako vzor pri vytváraní lana a bolo by neprimerané modernizovať prácu tela Bertone Espero.


Doteraz sa v Južnej Kórei vyvinula pomerne silná dizajnérska škola s tradíciami a určitým charakteristickým štýlom.


Samozrejme, základ bol stanovený vzorky požičané v Japonsku, ale kórejské stroje sú viac vonkajšou ťažkou váhou, čo je pravdepodobne vysvetlené pretrvávajúcou túžbou posilniť sa v Európe, čo vyžaduje, aby auto malo určitú solídnosť. Kórejčania sa netýkali iba svojho vlastného dizajnérskeho talentu a opäť prilákali Talianov, aby vytvorili obraz svojich nových modelov: pri vývoji Lanos a Leganza spolupracovali Daewoo s Italdesign a pri navrhovaní Nubiry s I.D.E.A.


V Rusku nie sú New Kórejčania ešte oficiálne predávaní, ale mali sme to šťastie, že sme našli Nubiru, ktorá práve jazdila z Rakúska vďaka čitateľom, ktorí neobchádzali náš časopis s ich pozornosťou. Vedomí, že sme v predvečer nasledujúceho útoku na naše peňaženky, vedeli sme, že sa ponáhľame zdieľať dojmy z nového auta.


Takže sedan Nubira je v redakčnej kancelárii. Vidieť auto, zamestnanci sa vyliali do nádvoria, skandovali už najobľúbenejšiu frázu: čierny, náš fotograf túžil s túžbou. Fotograf, ktorý prišiel o niečo neskôr, sa len slabo usmieva. Protesty majiteľa: Je modrá, farba sa nazýva Regatta Blue. Ale aj keď bolo auto premyté, stále sa ukázalo byť úplne čierne, iba s niekoľkými modrými odrazmi.


Spočiatku sa vzhľad vozidla zdal byť celý a logický, ale potom bočné steny preťažené horizontálnym pečiatkom začali mierne zasahovať.


Neprítomnosť priamych čiary a ostré rohy tela nastaví na olizovanom kŕmení vzhľad a jasne definované priame čiary na predných a zadných krídlach, ktoré sa otočia na dvere, sú trochu v rozpore. Takéto prvky by celkom vyhovovali dynamickejšiemu a agresívnejšiemu stroju, ale s pokojným vzhľadom Nubiry sa podľa nášho názoru naozaj nehodia.


Predná časť venuje pozornosť veľmi šikmým svetlometom, harmonicky kombinovaná so značkovou mriežkou chladiča. Nakoniec dizajnéri spoločnosti Daewoo našli úspešný prvok putujúci od modelu k modelu a prispieval k ľahkému rozpoznávaniu vozidla. Na zadnej strane obrovských lucernov, podľa poslednej módy auta jasne červenej farby s bielymi vložkami, pod ktorými sú skryté ukazovatele zákrut a svetlo zadnej časti.


Interiér vozidla urobil dosť skromný dojem. Nie podľa rozmerov, všetko je tu v poriadku, ale povedzme, s diskrétnym interiérom. Bol pocit, že niečo dôležité chýbalo, hoci sa zdá, že všetko je na svojom mieste. Ale neexistuje žiadna integrita. Prístrojová doska, vertikálna konzola a vetracie mriežky salónu, hoci sú vyrobené v rovnakom štýle, medzi nimi nie sú žiadne zjednocujúce prvky, všetky sú nakreslené na torpédo a rôznych dizajnérov. Je to však subjektívne hodnotenie, ale so skutočnosťou, že čalúnenie sedadiel a mäkký plast dobrej kvality pre stroj tejto triedy nemôžete argumentovať. Zariadenia a riadiace orgány sú kompletným setom, všetko je v dohľade, všetko je k dispozícii, pevne vyrobené, algoritmy zaradenia sú celkom známe.


Predné sedadlá sú vybavené dvoma štandardnými úpravami a stĺpec riadenia sa pohybuje na výšku, takže môžete bez problémov zaujať pohodlnú polohu za volantom. Skosená kapucňa otvára dobrý prehľad, čo vám umožní pocítiť rozmery prednej časti auta a veko kufra, hoci je dosť vysoké, nezasahuje do orientácie, keď je orientovaná. Volant, pedále a páka prevodovky išli na dedičstvo od spoločnosti Opel, takže je ťažké sa na ne sťažovať. Možno iba spojka má príliš veľa pohybu a funguje v hornej polohe, ale pedál môžete priviesť do normálu jednoduchým úpravou, pričom sa berú do úvahy zvyky konkrétneho vodiča.


Auto má 1,6 -litrový vstrekovací motor s kapacitou 104 koní. (V gamute je tiež výkonná sila 2 litre, 134 koní). Nakonfigurovaný vstup, 4 ventily na valec. Podobný motor bol vyvinutý naraz pre vyladené verzie Opel a nebol nainštalovaný na sériových strojoch. Ale časom dizajn prešiel testom sily a bol uznávaný ako vhodný pre masové autá. Považuje sa za základ motora Nubira. Spoločnosť uvádza, že sám Ricardo mal ruku na ladenie motora.


Napriek hmotnosti značnej pre svoju triedu, Nubira s tromi basovými rybami pri prepínaní prevodových stupňov ľahko nalieva do prepravného prúdu bez toho, aby zasahovala do nasledovania po ceste k autám. Motor je celkom prijateľný, jeho otáčky sa menia úmerné úsilia pri stlačení plynového pedálu. Programy sú pravdepodobne špeciálne navrhnuté pre motor relatívne malého objemu. Zatiaľ čo sa dostanete na štvrtý, zrýchlenie nastáva rovnako rovnomerne a intenzívne, piata je určená iba na udržanie rýchlosti viac ako 100 km/h na horizontálnom povrchu alebo pod kopcom. Štvrtý však nestačí na ostré trhnutie alebo predbiehanie schopností motora, musíte ísť dole po kroku. Kontrolný bod je však dobre synchronizovaný a tieto kroky nespôsobujú nepohodlie.


Brzdenie motora je veľmi efektívne: Mal mierne zotrvačnosť, poslušne reaguje na oslabenie tlaku na plynový pedál a na auto, spomaľuje sa, akoby sa drevoval. ABS For Nubira je ponúkaná ako možnosť a nebolo to na teste, ale práca brzdového systému nespôsobila sťažnosti.


V porovnaní s Esperom sa ovládateľnosť stroja výrazne zlepšila. Hydraulický posilňovač s variabilnou charakteristikou narúša pri manévrovaní pri nízkej rýchlosti a po 20 km/h je jeho účinnosť zreteľne spadnutá riadením volantu, zatiaľ čo kolízia dokonca aj pri malých hrboroch je sprevádzaná hmatateľným trhaním riadenia koleso.


Počas jazdy po kľukatej ceste má auto stabilné, opäť v porovnaní s Esperom. Odpruženie sa stalo tvrdším a telo v rohoch sa menej varí. Ale vo všeobecnosti je dosť mäkký a nevyhnutný kompromis medzi komfortom a manipuláciou s automobilom v Nubire je vyriešený v prospech pohodlia.


Uvoľnením modelu Nubira Daewoo urobil vážny krok vpred. Čerstvý, dobre rozvinutý dizajn umožňuje vozidlu vyzerať hodný vedľa akéhokoľvek európskeho konkurenta a jeho majiteľ sa necíti ako druhá osoba triedy. Dobre známy a preto ľahko podávaný motor a podvozok robia Nubira pre spotrebiteľov veľmi atraktívnym. To všetko (v kombinácii s hlavnou kórejskou kartou Trump s nízkou cenou) výrazne posilňuje pozíciu nového modelu na svetových trhoch. A možno, slogan zabudovaný do mena auta, sa môže ospravedlniť.
 
   
 
     
 
Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1997]