Citroen Saxo Test Drive 5 Dvere 1996 - 1998 Hatchback

Saxo vo veľkom meste

Najmenší Citroeon uspokojí ženu aj muža.
 
Až donedávna bol najmenším modelom Citroeon auto s melodickým názvom Saxo (teraz toto miesto vzal C2). Zástupcovia francúzskej spoločnosti si všimli, že názov stroja je rovnako výrazne výrazný vo všetkých jazykoch sveta. Slovo saxo je navyše spojené so saxofónom a podľa výskumu západných psychológov je to tento hudobný nástroj, ktorý pripomína starý starý jazz a priateľskú spoločnosť. A nakoniec sa ukázalo, že slovo saxo je v súlade so slovom sex.
 
Ale stále to nie je meno. Citroone Saxo uchváti mnohých s jeho dizajnom - stroj je skutočne pekný, najmä po modernizácii v roku 1999. RESTALING AUTS sa líšia od vzoriek prvých rokov výroby s viac štýlovými prednými svetlometmi tvaru kvapky a usmievavou mriežkou chladiča (predtým, ako boli svetlomety takmer štvorcové). S najväčšou pravdepodobnosťou sa vďaka úspešnému vzhľadu Saxo tešil veľkej láske k ženám - v dôsledku toho v Európe, vo viac ako 40% prípadov Citrooon Saxo, boli to dámy, ktoré kupovali Citrooen Saxo (vzhľadom na skutočnosť, že dievčatá Je menej pravdepodobné, že si kúpia autá, je to veľmi vysoké percento).
 
Znamená to však, že Saxo by sa malo považovať výlučne ako ženské auto? Samozrejme, že nie! Muži žijúci v metropole sa Saxo bude robiť čo najlepšie. A nielen na presťahovanie sa z domu do práce. Na tomto aute môžete získať veľké potešenie zo samotného procesu riadenia, najmä ak je slušný motor pod kapotou. Výsledkom je, že silné verzie Saxo sa tradične patria medzi vedúcich predávaní medzi športovými modelmi.
 
Musím povedať, že Citroone Saxo bol vytvorený, ako sa hovorí, s nízkou krvou, pretože toto auto nebolo vôbec vyrobené z čistého plachta. Bola založená na plošine z RESTYLED Peugeot 106. Citroeon sa však ukázal byť o niečo dlhší ako Peugeot. Výsledkom je, že Saxo má v kufri viac voľného miesta - jeho objem je 280 litrov (v Peugeot 106 - 215 L).
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa saxo tela. Kov malého Francúzka je prekvapivo silný a korózia sa ho nedotýka, aj keď jazdíte viac ako rok s odlupovacou farbou. Ale Boh zakazuje niekde poškodiť prvky tela. V tomto prípade budú náklady dosť slušné, pretože v Rusku je v Rusku používané železo pre Saxo takmer také zriedkavé ako obrazy francúzskych impresionistov. A cena nových, ako si myslíte, je značná, aj keď nie taká vysoká ako Japonci alebo niektorí Nemci (predný nárazník stojí asi 180 dolárov a svetlomet a krídlo sú asi 100-120 dolárov).
 
Horúca vec
 
Prevažná väčšina Citroeon Saxo bola vybavená benzínovými motormi. Nafta bola, ale iba jedna, s objemom 1,5 litra a kapacitou 57 koní. (niekedy 54 koní). Saxo 1.5d je dosť zriedkavé, hoci nič zlé je 1,5-litrový dieselový motor. Jeho kapacity stačia na pokojnú jazdu po meste a čo je najdôležitejšie, je veľmi spoľahlivý a ekonomický (bol tiež nainštalovaný na Peugeot 106 a Nissan Micra).
 
Saxo benzínové motory môžu mať štyri možnosti pre pracovný objem. Najškršnejšie autá sú vybavené literným motorom 70. rokov (s kapacitou 50 koní, hoci sa niekedy nachádzajú 45 koní). Je zrejmé, že pre viac alebo menej moderné cudzie auto to jednoznačne nie je dostatočne akcelerácia 0-100 km/h takmer 20 s a maximálna rýchlosť v skutočnosti nepresiahne 120-130 km/h.
 
Ale motor s 1,1 -litrom je už lepšie vhodný pre malé saxo. Jeho sila je 60 hp. (menej často 54 koní). Zdá sa, že ide o konečné zvýšenie nie je také a veľké, ale vďaka tomu je auto oveľa dynamickejším. Ale stále, ak chcete nielen ušetriť benzín, ale aj na jazdu, je lepšie hľadať auto s motorom s rozlohou 1,4 litra (75 koní). Mnohí považujú túto konkrétnu výkonovú jednotku optimálnu pre SAXO - okrem dobrého výkonu má dokonca aj vysokú spoľahlivosť a je veľmi rozšírená.
 
Pre milovníkov niečoho horiaceho, Citrooon ponúkol dve verzie SAXO s 1,6-litrovým motorom naraz. Prvý jednoduchý motor mal jeden vačkový hriadeľ, osem ventilov a 88 koní. (niekedy 90 koní). Druhý motor však už bol vybavený dvoma hradbami 16 ventilmi, ktoré umožnili rozdávať 118 koní. (alebo 120 hp). Takýto saxo mal predponu 1,6 16 V VT a medzi ľuďmi sa často nazývali zúrivé. Okrem toho treba poznamenať, že priezvisko VTS vôbec neznamená, že pod kapotou je motor 118 koní. Táto skratka bola určená pre športovú verziu, ktorá sa líši v dobrom vybavení, bielych číselníkoch zariadení, rozšírených kolesových oblúkach, inej sady rýchlostných sadzieb v prevodovke atď. Môžete nájsť SAXO VTS aj s motorom s rozlíšením 1,4.

Čas od času ľudia, ktorí chcú zvýšiť silu motorov svojich automobilov, idú do služieb Citroeon. Hneď však musíte povedať, že je dosť ťažké urobiť, pretože tu je veľmi drahé. Áno, a zdroj jednotky sa takéto zmeny výrazne zníži. Život motorov Citroeon je však veľmi vysoký. Najmä v motoroch s objemom 1,6 litra. Podľa majstrov, s úhľadnou a pokojnou jazdou, sú tieto energetické jednotky (8 a 16-ventil) schopné 500 tisíc km. Musíte však pripustiť, kto si kúpi Saxo VTS, aby ticho šiel do pekárne? Je zrejmé, že s agresívnym štýlom jazdy nebude motor žiť po dlhú dobu - opravy môžu byť potrebné po 120 - 150 tisíc km (obnovenie jednotky bude stáť 1 000 dolárov). Okrem toho, v prítomnosti pomerne ťažkého a výkonného motora s objemom 1,6 litra, musíte byť pripravení na časté opravy odpruženia, brzdy atď. (A náhradné diely pre nabité verzie sú drahšie).
 
Pri nákupe auta s najazdených kilometrov viac ako 100-130 tisíc km (bez ohľadu na objem motora), pod kapotou pravdepodobne nájdete malé stopy oleja. Je to z dôvodu tesnení motorového oleja, ktoré sa v tomto okamihu často opotrebujú. Môže sa vyskytnúť malá spotreba ropy. A ak sa rozhodne umiestniť nové olejové tesnenia, je najlepšie kúpiť celú súpravu (nielen kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ, ale aj hriadeľ prevodovky, jednotky atď.). Vzhľadom na prácu bude takáto náhrada stáť 200-300 dolárov (odporúča sa kúpiť výlučne originálne náhradné diely).
 
Niektorí majitelia Saxo zaznamenávajú problémy s prevádzkou motora pri voľnobehu (zvyčajne v zime alebo v surovom počasí), ako aj pravidelne buggy elektronické senzory (napríklad termostat). Všetky druhy náhradných dielov pre saxo sú lacné, ale nie vždy sa im podarí nájsť ich a je potrebné ich objednať. Odporúča sa meniť časovací remeň s valčekom každých 50-60 tisíc km. Táto operácia bude vyžadovať 135-150 dolárov. Môžete tiež poradiť majiteľom Citroeon Saxo každých 20-30 000 km, aby upravili ventil (20-30 dolárov). Pokiaľ ide o zapaľovacie sviečky, ich priemerná životnosť v ruských podmienkach je 15-30 tisíc km, v závislosti od kvality paliva. Mimochodom, treba poznamenať, že všetky motory Citroeon Saxo celkom pokojne tolerujú náš benzín.
 
Pasívny stroj
 
Pri cestovaní do Citrooon Saxo sa musí veľká väčšina prípadov prenosu prepnúť manuálne. Samozrejme, guľomet by bol pre mesto pohodlnejší (vzhľadom na to, že drvivá väčšina majiteľov týchto detských žien) by však takáto prevodovka bola umiestnená iba na autá s motorom s objemom 1,4 litra (75 hp). A okrem toho, automatický stroj pre Saxo mal iba tri kroky (čo je charakteristické pre staré štruktúry). Takže nie je nič prekvapené, že výrazne zhoršuje dynamiku - ak SAXO 1.4 s mechanikou zrýchľuje 0 - 100 km/h po dobu 12,9 s, potom automatickým strojom na 17 s.
 
Mechanické KP funguje spoľahlivo a môže slúžiť ešte dlhšie ako napájacia jednotka. To sa však netýka spojky, keď pracuje v meste, môže zlyhať po 50-70 tisíc km (čím výkonnejší je motor, tým rýchlejšie je opotrebovanie spojky, čo v zásade nie je prekvapujúce). Jednou z chronických chorôb všetkých detí Peugeot a Citroeon, ktorý bol vyrobený na konci minulého storočia, je rozdelenie kábla spojky. Ak k tejto nepríjemnosti došlo, potom v žiadnom prípade nekupujte neriginálne podrobnosti - často sa zlomia po niekoľkých tisíc km! Kábel by mal byť iba proprietárny (25-30 dolárov). Mimochodom, môžete dať ďalšiu radu. Nebuďte príliš leniví na to, aby ste inštalovali motorový priestor na Saxo, pretože prevodovka tu visí pomerne nízko a pri jazde po našich cestách môže byť poškodená.
 
Podvozok malého francúzskeho stroja je prekvapivo silný a dobre odoláva našim cestám. Možno jediným slabým miestom je zadné zavesenie. K dispozícii je lúč, kde sedia dve ihlové ložiská. Musia sa striktne meniť každých 40 - 50 tisíc km (asi 50 dolárov za pár, vziať iba originál) - keď sú opotrebované, zlomia sedadlá v zadnom lúči. V dôsledku toho sa musí lúč úplne zmeniť! Nový stojí šialené peniaze a je nesmierne ťažké nájsť použitú (a jej cena bude 200-500 dolárov a 120-150 dolárov ich bude brať na výmenu). Preto by sa mali dôkladne monitorovať ložiská ihly.
 
S podvozkom Citrooon Saxo už nie sú žiadne osobitné problémy. Pri jazde po meste budete samozrejme musieť zmeniť tipy na riadenie (50 dolárov za pár s prácou) približne raz za dva roky. Browns s loptou podpory a tiché bloky slúžia 70-120 tisíc km a ich cena je 100-150 dolárov (páky môžu zomrieť na Saxo VTS skôr). Existuje toľko nábojov nábojov (40 dolárov za každé s náhradou), tlmiče nárazov (od 25 dolárov) atď. Všeobecne platí, že v bežiacom Saxo nie je nič mimoriadne a nie je tu nič, čo by sa tam zlomilo - všetko je jednoduché, zrozumiteľné a nie príliš drahé. Samozrejme, rotačná päsť môže rozrušiť majiteľa nepredvídanými a veľmi slušnými výdavkami - v prípade opotrebenia (vyskytuje . A to je asi 250 dolárov za kus.
 
Na jazdu na našich cestách je najlepšie zvoliť Citroeon Saxo so 14-palcovými kolesami (veľa automobilov s 1,0-1,4-litrovým motorom má 13-palcový). Zároveň nie je zďaleka vždy možné nájsť vhodné disky (niekedy sú majitelia automobilov nútení vložiť zakúpené kolesá cez rozpery). Zadné brzdy na saxo sú bubna a iba na úpravách s motorom s rozlohou 1,6 litra (a dokonca nie pre všetkých) sú disk. Brzdový systém Saxo je dosť spoľahlivý. Skutočnosť, že takmer všetky autá nemajú systém ABS, je mierne rozrušená.
 
Exkurzia
 
Predchodca Citrooon Saxo sa dá nazvať legendárny škaredý káčatko - 2CV model. Bolo to toto nenápadné vozidlo, ktoré sa pripravovalo okamžite po vojne, sa stal populárnym pre Francúzov. Nie každý vie, že prvá práca na Citroen 2CV sa začala v roku 1936, ale auto išlo do výroby až v roku 1948. Po dlhú dobu 2cV s dvojvalcovým motorom 375 cm3 s kapacitou 9 hp. Bol veľmi žiadaný a potom sa úplne stal kultom. Výsledkom bolo, že toto malé auto bolo vyrobené až do roku 1990!
 
V roku 1961 Francúzi ukázali auto pod názvom Ami 6, ktoré vytvorilo talianske dizajnérske štúdio Bertone (hlavne AMI 6 LED 2CV). Auto už malo motor s objemom 0,6 litra (20 hp).
 
A v roku 1969 bola zobrazená verzia AMI 8 s modernejším telom. Mimochodom, okrem štandardnej verzie AMI 8 bol Super tiež vyrobený aj v modifikácii - v tomto prípade pod kapotou už bol 4 -celérny motor s objemom 1015 cm3 s kapacitou 61 koní!
 
V polovici 70. rokov sa začali práce na vytvorení nového malého automobilu navrhnutého tak, aby nahradili AMI 8. V dôsledku toho sa model s názvom Visa objavil v roku 1978, ktorý bol založený na platforme od Peugeot 104.
 
V septembri 1986 bol zobrazený priamy predchodca Saxo menom AX. Citroone AX sa objavila v dôsledku podpory francúzskej vlády projektu ECO 2000, ktorý zabezpečil vytvorenie plnohodnotného štvor -seater automobilu, ktorý spotrebuje iba 1 gramy paliva na 100 metrov. V polovici 80. rokov bola Citroone Axe celkom pekné auto a tiež veľmi ekonomické. Dokonca sa mu podarilo dostať sa do Guinnessovej knihy záznamov - AX sa podarilo prejsť na 10 galónov paliva 1000 míľ. Pod kapotou citroónovej sekcie nainštalované motory s objemom 1,0 litra (45 hp) až 1,4 litra (90 hp).
 
V roku 1995 sa už narodilo Citrooon Saxo. Auto bolo založené na platforme Peugeot 106. Pod kapotou saxo nainštalovaných motorov s kapacitou 1,0 litra (45 alebo 50 hp) až 1,6 litra (118 alebo 120 hp). Mimochodom, bola tu aj závodná verzia Saxo T4. Takéto stroje boli vybavené 1,6-litrovým motorom s kapacitou 164 koní. a systém pohonu plného kolesa (v Rusku sa predávali za približne 35 000 dolárov).
 
Na konci roku 1999 bol Citroone Saxo modernizovaný. Aj keď sa vzhľad zlepšil, stroj z technického hľadiska zostal nezmenený. V roku 2003 Citroeon vykazoval v indexe C2 úplne nový model. Citroeon C2 je o niečo menší ako saxo (dĺžka C2 je 3665 mm a saxo je 3720 mm). Okrem toho sa C2 vyrába iba vo forme trojdverového hatchbacku (významná časť Saxo mala päť dverí). V súčasnosti je Citroeon C2 vybavený 1,1 -litrovými benzínovými motormi (61 hp), 1,4 l (75 hp) a 1,6 litra (110 hp), ako aj 1 dieselovým motorom, 4 l (70 hp).
 
Citroone Saxo je úžasné auto pre mesto. A ak zlikvidujete predsudky, je celkom vhodný nielen pre ženy, ale aj pre mužov - pre posledné uvedené verzie s 1,6 -klitrovým motorom sú navrhnuté. Okrem toho je tento model na našich cestách pomerne zriedkavý, čo znamená, že vodič takého vozidla nesie halo individuality. Je pravda, že majiteľ spoločnosti Citrooon Saxo si musí pamätať na zadnú stranu tejto medaily - nie je ľahké získať náhradné diely pre saxo. Väčšina detailov sa bude musieť objednať, pretože nie sú ani na zúčtovaní.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Magazín Mkobil [04/25/2005]