Test Drive Citroen C4 Sedan od roku 2007 sedan

Dlhý test Citroen C4. Francúz z Kaluga

CITROEN C4 1.6 VTI Exkluzívna automatická prevodovka
Celkový počet kilometrov 10 200 km
Počet najazdených kilometrov od začiatku testu 2 200 km

Ďalšie ruské auto sa objavilo na redakčnom garáži na konci septembra. Urobili sme nový CITROEN C4 KALUGA MONTÁŽ NA DLHO TEST. Takmer rovnaký citrón (aj farba je rovnaká) sa zúčastnila v nedávnej bitke s novým Ford Focus. Ak si spomeniete, v lete sme ich zrazili na nos v porovnávacom teste. A teraz sa rozhodli posilniť známym. Tešíme sa, že podobný experiment so zameraním tiež vstupuje do našich plánov.


Vonkajšie sa naše nové oddelenie líši od Citroen, testované v lete (na fotografii), len prítomnosť predných parkovacích senzorov. A tak, a farba a 16-palcové kolesá jeden v jednom

Len v lete sme mali inštanciu v priemere spustení detekcie s motorom 1,6 VTI (120 k) a manuálnym boxom (takýto stroj začína z značky 618,900 rubľov), a teraz máme špičkovú verziu exkluzívneho Podobný motor, ale už vybavil štvorstupňový stroj Hydrotransformer.


Pristátie na sedadle vodiča je skvelé. Dokončovacie materiály sú veľmi dobré.
Na zadnej pohovke je dostatok miesta. V každom prípade som so zvýšením nepríjemností 190 cm, necítim sa, keď sedím v sebe.
Objem trupu C4 možno zväčšiť z 380 do 1183 litrov, skladaním zadných sedadiel. Mimochodom, ešte jeden nie je taký výrazný rozdiel v konfigurácii exkluzívnej od skoršej dostupnosti v operadle poklopu pre dlhé a lyže

ZOZNAM ZARIADENÍ ZAMESTNANÝCH STRÁNKOV. V základnom vybavení C4 Exclusive zahŕňa ESP, šesť airbagov, hmly, peeling zase, nastaviteľné podsvietenie bielych modrých zariadení (tónové váhy a displeje sú upravené samostatne krok za krokom). Tam je dokonca desivý systém pre mŕtve zóny a parkovisko, ktorý určuje bočné sonary, či už máte miesta na paralelné parkovanie medzi strojmi, ktoré stoja na chodníku.


Dať prach do očí? Áno prosím! C4 prekvapí nielen vonku, ale aj vo vnútri.

Nový informačný panel Citroen, samozrejme, je to zaujímavé vyzerá čerstvé, svetlé a originálne. Farba váhy podsvietenia a displeji sa mení nezávisle od seba z kaustickej modrej na bielu. Infortivosť zariadení sa však usiluje o nulu. Práda vyžaduje závislosť. Malé šípky na okraji obrovského rýchleho tepla neustále hľadá. Okrem toho neindikuje čísla a prekrýva ich, špička sa posiela do centra na zvyšky krátkej ryže a vnútorného okraja úzkych stupnice. Nejako neprirodzené. A ak sa vynásobíte tradičným francúzskym autom v nepárnej digitalizácii? Digitálny tachometer a indikátor úrovne paliva sú tiež chované

Exkluzívne vykonanie predpokladá prítomnosť dvoch balíkov, ktoré sú k dispozícii v zostávajúcom zariadení za dodatočný poplatok. Auto balík obsahuje dvojzónové klimatizačné, dažďové a ľahké snímače, programovateľnú plavbu s obmedzovačom rýchlosti a samoobslužného salónu. Mestský balík obsahuje parkovací senzor v zadnom nárazníku, automaticky skladať spätné zrkadlá. Stojí za to tak C4 752 900 rubľov.


Stredné náklady na našich litrov C4 10.1 na 100 km

Ale stále máme panoramatickú strechu (+27 000 rubľov), kožený interiér s prednými vyhrievanými sedadlami, ktoré majú masážnu funkciu (sedadlo vodiča s elektricky reguláciou a pamäťou!) Pre 50 tisíc rubľov, multimediálny systém s konektormi USB a AUX, Bluetooth , Navigácia EMYWAY (+40 500 trieť) a kovové sfarbenie (+10 000 trieť). Imobilizér, jasný prípad, je zahrnutý do databázy aj najlacnejšiu verziu, ale pre zvukový alarm bude musieť zaplatiť 10 000 rubľov. Nie je to príliš veľa? Ale tu všetko je jednoduché: nechcem si vziať. Medzitým naše auto vytiahlo vo výške 890 400 rubľov. Všeobecne platí, že by to mohlo byť ešte drahšie, keby sme mali 17-palcové kolesá (+15 000 rubľov). Ale na 16. mieste sa cítime skvele. Všeobecne platí, že v našom citóne existuje iný tovar iný ako Xenon Svetlo. V Rusku je Citroen C4 vybavený iba halogénmi. Rovnaký obraz a s funkciou Coocible Peugeot 308 Bixenon Svetlomety sú ponúkané ako možnosť len pre automobily vyrobené vo Francúzsku. Ale nepredávame francúzsky C4.

S vaším jazdným dojmom s vami bude Vadim Gagarin stále zdieľať. Poviem dve slová, že podvozok Citroen sa to naozaj nepáči. Žiadne zločinové auto nie je dokonale rozhodujúce a stojí na trajektórii. Riadenie si zaslúži len lichotenia. Delicious volant s menším úsilím spätnej väzby je ostrý a informatívny, okrem priemeru samotného Baranki je energický. Brzdy zadanlivý reťazec a informatívny. Ale v roliach by mohli byť menšie. A tu je 120-silný objem motora 1,6 litrov nie je zlý. Ale kazí svoj archaický štvorstupňový automobon AL4. Oneskorenia pri prechode, trhnutie pri prechode, vo všeobecnosti je všetko zapnuté. Avšak, nová šesťstupňová automatická krabička by sa mala objaviť na C4, ktorú sme už mali čas na to, aby sme sa pokúsili o restyling Peugeot 308 SW.


S úlohou Doolochobil C4 sa dobre zvládne len vtedy, keď je hladká asfaltová cesta z dverí k dverám pod kolesom. Plnohodnotný tanečník v trupe, a nie pod podlahou, ako francúzska láska, je už dobrá! TRUE, DOSTUPUJETE, POTREBUJETE POTREBUJTE NAŠIŤ FUCK. Ale niekedy môže náklad zaberať celý objem priestranného orezania

Nie príliš veľa páčilo zadné zavesenie Tarabanit na tele so všetkými zbytočnými a silnejšími ako nakladanie a rýchlosť s priebehom kompresie. V meste na plochom asfalte alebo na vysokorýchlostných diaľniciach to nemá absolútne žiadny význam. Ale je to niekoľkokrát jazdiť pozdĺž električkových ciest s dlažbou medzi koľajnicami, alebo ležiace policajné potrubie. Nehovorím o hľadateľoch. RUTRAY štrku, prechladnutie, kachle, položený jack, nie je to pre C4. Bohužiaľ. Zadný cestujúci bzučania nedostanú presne príliš tvrdo.

Takéto nastavenia sú určite dôsledkom prispôsobenia sa našim cestám. Ruská C4 má iné pramene, ktoré sú mierne tvrdé a vyššie (cestná odbavenie našich štvrtej show 135 mm, čo je o 10 mm viac ako európske verzie). Mimochodom, suspenzia nie je obmedzená na pozastavenie, naše stroje majú oceľovú ochranu kľukovej skrine a zväčšenú batériu nádoby.

Na niekoľko mesiacov pobytu v redaktoroch, naše štyri ranu 2000 km (vzali 8000 km silige). Preto je čas zmeniť olej. Zastaviť, pretože Citroen bol interný interval 20 000 km. Takže je to tak, ale teraz v Rusku, aby bol posilnený, francúzsky predpis predpíše motorový olej (objem v našom motora 4,25 litrov, sa odporúča syntetická celková viskozita 5W30) každých 10 000 km. Uviedol, nahradenie oficiálnych predajcov stojí 3000 rubľov.

Aj keď sme išli do dalnyak, boli ochladení cez kachle a zbierali huby, prišiel chlad. Takže druhý deň pôjdete na zime. Na správanie nášho oddelenia na klzkej ceste a vo všeobecnosti o jeho pohodli pri nízkych teplotách vám čoskoro povieme.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Zdroj: Auto.mail.ru.