Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback

pouličný bojovník

Citroen C2 je skôr ako kvalitatívne vyrobená hračka ako skutočné auto, ale po niekoľkých hodinách komunikácie s týmto strojom chápete, aký chybný je prvý dojem.
 
Napriek tomu, že 90% operácií montáže automobilov je totožné s C3, Citroen C2 je úplne na rozdiel od staršieho brata. A bod nie je vo veľkosti (deuce je 188 mm kratší, zvyšok rozmerov je približne rovnaký), ale dizajn. Stroj je vyrobený v inom, mestskom štýle. V prvom okamihu je to dokonca mierne šokujúce.
 
Poďme sa vyjadriť k niektorým prvkom dizajnu a dizajnu.
 
Napríklad spočiatku nie je úplne jasné, prečo bočné okuliare nie sú na rovnakej úrovni. Ale ak dieťa sedí pozadu, čo vidí v iných autách? V najlepšom prípade horné poschodia budov prechádzajú okolo. V C2 nie je právo malej osoby porušené na prijímanie informácií.
 
Alebo zoberte dvere kufra. Prečo to bolo, aby sa otočil a dokonca horizontálne? Existuje tiež vysvetlenie. Na uliciach je menej miest, kde môžete voľne zaparkovať auto - zvyčajne ho stlačíme. Predstavte si, že musíte otvoriť kmeň a niekto pripevnil jeho auto blízko zadného nárazníka. Všetko, dvere sú zablokované. Majiteľ C2 s tým nebude mať problémy. Ak chcete otvoriť hornú časť, nepotrebujete veľa miesta. Okrem toho spodná polovica v zloženej polohe odoláva hmotnosti 100 kg a môže sa použiť ako lavica, napríklad keď potrebujete zmeniť topánky po lyžiarskej prechádzke. Ak sa spodná časť neotvorí, nakladanie kmeňa sa výrazne zvýši: malé veci sa nevylievajú, ako je to v prípade bežných automobilov. Niečo sa dá investovať priamo do dverí.
 
Kmeň Citroen C2 je modulárny a jeho štrbenie sa zvyšuje zo 166 na 879 litrov. To sa deje v niekoľkých etapách. Najprv mierne posuňte zadné sedadlá. Existujú dvaja z nich, každý má svoje vlastné úpravy chrbta chrbta a môže, aj keď mierne, ale stále sa pohybuje dopredu a späť. Potom dostaneme zadnú časť jedného zo sedadiel na sedadlo. Málo? Zložte obidve chrbty. Potrebujete ešte viac miesta? Zložené zadné sedadlá pritlačíme na chrbát prednej časti. Všetky manipulácie nevyžadujú silu. Napríklad v poslednej fáze stačí vytiahnuť rukoväť a samotná výkonná plynová pružina zloží zadné sedadlá na predných chrbtoch. C2 samozrejme nie je zďaleka od stanice alebo plnohodnotného hatchbacka, ale koľko nosíte so sebou na každodenných výletoch? Portfólio, športová taška, balík potravín zakúpených na ceste domov
 
Vďaka svojej kompaktnosti ponúka auto všetkých členov posádky a môžu existovať štyria, celkom pohodlné podmienky. Pozreli sme sa dosť skepticky na zadný rad, ale bolo veľmi pohodlné byť tam. Je ťažké len vytlačiť galériu cez predné sedadlá. Keby sa priblížili k torpédovi, bolo by to lepšie.
 
Torpédo tu z C3, takže to nebudeme opísať. Ale skutočnosť, že malé auto je vybavené dospelým spôsobom, ako povedať. Auto je vybavené počítačom na palube, štyrmi airbagmi, brzdovým systémom anti -zálohy, volantom s progresívnou charakteristikou, centrálnym zámkom, elektrickými oknami a mnohými ďalším príplatok. Je pravda, že taký počet základných zariadení je zahrnutý iba do jednotky 1,6 VTR Senso. Verzie s motorom 1.4 sú skromnejšie, aj keď existuje všetko, čo potrebujete. A to, čo chýba, je možné objednať - od dažďového senzora po parkovacie senzory.
 
Testovali sme najviac nabité C2. Ak chcete zistiť túto verziu, nie je potrebné hľadať topánky VTR na perách automobilu. Auto so všetkým jeho vzhľadom objasňuje, že jeho prvkom je rýchlosť, nie výlet zo supermarketu do fitnescentra. Prečo iba 16-palcové kolesá ST / 'OAT s pneumatikami s nízkym profilom a nízkou vôľou! Samozrejme, existujú aj prvky, ktoré naznačujú, že tento chlap nie je plachým desiatkom: mierne odlišná forma nárazníka, anti -zavracia, prahové hodnoty. Vo väčšej miere je však guma a výsadba, ktoré vytvárajú agresívny vzhľad stroja. A jeho bežné vlastnosti sú úplne v súlade s obrazom.
 
Auto je veľmi dynamické. Výmena sto po 10,9 sekundy pre neho nie je problémom. Hlavnou vecou je naučiť sa, ako pracovať s prepínačmi volantu, ktoré poskytujú tímu prenosu o prechode na najvyšší alebo nižší prevodový stupeň. Citroen C2 má mechanický päťstupňový KP, kde za spojku a prepínanie je zodpovedná elektronika v páre s hydraulikou. S týmto políčkom sme už museli komunikovať - \u200b\u200bnainštalované na C3 s rovnakým motorom 110 -HorsePower. Potom sme zistili, že jej práca je dosť uspokojivá, museli sme počas prepínania nezabudnúť vyradiť plyn. To isté na C2. Ale ak na trojnásobku sme nejaký čas jazdili automaticky, potom sa im to nestaralo. A urobili správnu vec.
 
Vynikajúca ovládateľnosť, dobrá dynamika a možnosť hrania z volantu vykonali svoju prácu: Po pätnástich minútach sme už nemohli ísť, ako všetci ostatní. Auto nás infikovalo svojím temperamentom a bolo úplne nemožné pretiahnuť nás do správnej série. Správna séria je však teraz relatívnym konceptom. Je možné rýchlo sa pohybovať po meste s tými, ktorých auto je obdarené dostatočnou energiou, vytrvalými brzdami, ostrými kontrolami riadenia a malými rozmermi. Citroen C2 má toto všetko.
 
Jediná vec, ktorá sa mi veľmi nepáčila, bolo príliš ťažké pozastavenie: na našich cestách to nie je vždy dobré.
 
V opačnom prípade sú dojmy C2 najpríjemnejšie. Zaujímalo by ma, koľko to bude v Rusku požadovať. Áno, má všetky vlastnosti skutočného mestského automobilu a výkonný motor a vynikajúca ovládateľnosť z neho robí skutočného pouličného bojovníka. Ale cena sa zamieňa. 16 000 eur je príliš drahých pre auto tejto triedy, aj keď je veľmi dobré.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [12/2003]