Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback

Náprava komplexov

Citroeon C2: Dámske auto pre akýkoľvek sex
 
Akonáhle sa na našich cestách objavili tri tri, boli okamžite tradične pokrstené ženským autom. Áno, auto nevyšlo vysoké, ale to nie je dôvod odpísať C2 z účtov a riešiť ho iba na slabú podlahu. Tento pevne zaklopaný svalnatý hatchback nepôsobí na čisto dámske auto, naopak, na rozdiel od pokojného C3 vo svojom vzhľade, viac športu a dokonca agresívnych prvkov. Možno to stojí za to hádzať čisto národné komplexy o veľkostiach?
 
Nehádajú sa však o vkusoch, takže auto zvažujeme iba z hľadiska potenciálneho kupujúceho. Rýchle predok s veľkou priehľadnou trojrozmernou optikou a mriežkou chladiča zatvorenou širokými vodorovnými pruhmi, takmer plochými telesnými panelmi na bokoch, roztrhanou zasklíčkou, ktorá zdôrazňuje obrysy dverí, pohár nepravidelného tvaru, pentagonálne zadné svetlá. Určite rozliaty atlét - malý, elegantný, elegantný, elegantný, elegantný, elegantný, elegantný, ale zároveň dynamické auto určené pre mladých, aktívnych a blízkych v duchu. Názory sa však tu opäť líšia.
 
Vo vnútri Francúz takmer úplne opakuje interiér svojho staršieho brata, od ktorého mimochodom dostal asi 60% uzlov a detailov. Ako keby sa predný panel, ktorý sa vznášala po podlahe, sférické odchyľovače lietadla, pokryté kožou trojramenného volantu, klimatizačných jednotiek a magnetického CD na centrálnej konzole ... Už sme to videli na C3 a tu je C2 notorizovaný. To isté platí pre ergonómiu: Rovnako ako jeho najbližší príbuzný, v tomto komponente Citroeon, bohužiaľ, nie je ani zďaleka ideálny. Napriek športu, jasne uvedeným profilom, je bočná podpora predných sedadiel slabá, začnete sa posúvať v zákrutách. Všeobecne sú vankúše a chrbty sedadiel jasne určené pre osobu pomerne krehkej postavy a pre viac či menej vysoký vodič sú krátkodobé. V dôsledku toho sú chrbty a nohy v napätí a po niekoľkých hodinách začnú bolieť. Všeobecne je lepšie ísť na dlhú cestu po inom aute. Na druhej strane však nebolo vyvinuté auto pre transkontinálne plavby a počas krátkych pohybov v meste takéto maličkosti nespôsobia osobitné problémy. Okrem toho nezabudnite, že auto tejto triedy nikdy nekričalo vynikajúcou ergonómiou a nemecký -britský mini Cooper je iba výnimkou, ktorá potvrdzuje pravidlo.
 
Čo je však prekvapujúce: Napriek veľmi skromnej veľkosti hatchbacku cestujúci C2 nebudú trpieť vytlakom, aspoň prednými. Sedadlo vodiča je možné upraviť v troch lietadlách, volant je dve (na výšku a odchod), zatiaľ čo tam sa tam zmestí ktokoľvek, bez ohľadu na rast a rozmery. Prinajmenšom, ktorý vlastnil dva metre, váš korešpondent urobil tento jednoduchý trik bez problémov. Okrem toho bol v ramennej zóne a nad hlavou voľný priestor, ktorý nie je vždy charakteristický aj pre autá triedy C. V zadnej časti nie je miesto pre menší príklad. Musíme však vzdať hold, Francúzi neklamali hlavy alebo ľudí a uprednostňovali pár samostatných miest, aby boli celá pohovka, spočiatku vyhlásili štyri kreslá. Všeobecne nemôžete ani tretiu vysadiť zozadu. Aj keď je to skôr plus ako mínus: Po prvé, existuje len málo odvážnych, ktorí sa odvážia zhutňovať troch cestujúcich v takom malom oddelení, a po druhé, sedadlá sú úplne nezávislé od seba a sedia zozadu, ako v moderných minivanoch, ako v moderných minivanoch , je možné nastaviť ako chrbát chrbta a vzdialenosť od predného spolujazdca.
 
V zásade tieto zvončeky a píšťalky umožňujú pohybovať sa s prijateľným pohodlím, ale iba ak rast cestujúcich nepresahuje priemer. Vysokí ľudia zozadu budú nepohodlní s akýmkoľvek usporiadaním, a ak je vodič s rastom basketbalu za volantom, potom sa do druhého riadku C2 nezmestí ani teenager. A pozdĺžne nastavenie zadnej stoličky tu nepomôže - vložiť nohy do 5 -centimetrovej medzery medzi prednými a zadnými sedadlami bez určitej akrobatickej prípravy je ťažké. Okrem toho budete musieť niečo urobiť s nohami, pretože s úplne zníženým predným sedadlom jednoducho nie je kam dať ich. Posledný problém sa však ľahko vyrieši, pretože nie je také jednoduché zvoliť 15-centimetrový zásobník priestoru nad hlavami vodiča a cestujúceho. Mimochodom, tu sa oplatí zvážiť, že tesnosť v zadnej časti kabíny je typickou chorobou všetkých spolužiakov C2. Pokúste sa nájsť kompaktné auto bez tohto nedostatku (napríklad v C3 v podobnej situácii v druhom rade miesta je úplne rovnaké, ale je výrazne väčšie).
 
V batožine priestoru je tiež relatívne málo miesta, ale pre päť až šesť balíkov zo supermarketu je veľa miesta. Absencia zadných cestujúcich poskytuje prirodzenú príležitosť zdvojnásobiť užitočný objem. Mimochodom, Francúzi sa priblížili k vývoju dizajnu zadných dverí veľmi originálny: pozostáva z dvoch polovíc, ktoré sa naklonia hore a dole (ako na BMW X5). Vzhľadom na to, že spodná časť zostáva v horizontálnej polohe a vydrží hmotnosť hmotnosti, môže sa ľahko použiť, povedzme, ako stôl alebo lavičku počas pikniku. Mimochodom, napriek typickému exteriéru mesta sa C2 dokáže vyrovnať s výletmi do prírody. Krátky rázvor, malé previsy, prijateľná výbava na cestách ... Samozrejme, traktor je pre ňu príliš ťažká, ale Citroeon je celkom schopný premáhať relatívne rovnomernú a suchú panenskú zem. Okrem toho, bez ohľadu na možnosť motora (objemy 1,4 alebo 1,6 litra) a prenos s ním agregovaný.
 
Test hatchback vykonaný VTR bol vybavený 1,4-litrovým 16-ventilom, ktorý sa vyvíjal 90 koní a značkový robotický prenos Sensodrive, ktorý je schopný pracovať v manuálnom aj automatickom režime. Všetko záleží na preferenciách vodiča a konkrétnych podmienok cesty. Páky prevodovky sú umiestnené pod kolesom - vpravo plus, vľavo mínus, ako na aute Formuly 1. Ak je ťažké prestavať, v tuneli je známa páka (mimochodom, môžete zapnúť neutrálne alebo zadné prevodové zariadenie iba z nej). Na priebehu C2 sa ukázalo, že je dosť svižný a dynamický - motor sa veselo točí na vrchol a s istotou spomaľuje znížené prevody. Auto pomerne ľahko získava rýchlosť, ale len veľmi slušne vydáva hluk. V zásade nespôsobuje špeciálne sťažnosti a prenos, ale v manuálnom režime - stačí sa len naučiť, ako hrať plynový pedál počas prepínania, aby sa pohyb stal hladom. V skutočnosti, so správnou nohou musíte vykonať rovnaké akcie ako pri pohybe s pravidelnou manuálnou prevodovkou: na vyradenie plynu, prepnite a znova stlačte pedál. Práca stroja bola trochu sklamaná - je veľmi ťažké pomenovať jeho správanie logické. Jednotka podivne reaguje na akcelerátor vytlačený na podlahu, pričom v prvých dvoch prevodových stupňoch zrýchli auto na 90 km/h a na ďalší spínač sa musí pedál uvoľniť. Zároveň, v pokojnom rytme pohybu, môže prechod do piatej fázy nastať už pri 70-75 km/h.
 
Hatchback stojí dobre na ceste, rolky prakticky chýbajú. Auto nie je ťažké, ale zostavené. Nestojí to však za to, že to vyprovokuje - na viac alebo menej závažných výmoloch sa otriasa oveľa hmatateľnejším a pozastavenie sa z toho nezlepší. Vďaka elektrickej energii sa volant v mestskom davu ukázal byť veľmi užitočný, bolo by to len viac spätnej väzby ... so zvýšením rýchlosti sa stáva informatívnejšou, ale bohužiaľ to zostáva rovnaké - ľahké - Umožňuje vám trochu rozveseliť, ale neumožňuje vám relaxovať. Viac sa mi páčilo nastavenia odpruženia a brzdy.
 
Všeobecne platí, že na rozdiel od spoločného názoru C2 - hatchback, aj keď malý, ale ďaleko od dámy. Obyvatelia starého sveta majú už dávno vyrastané komplexy o veľkosti auta a pokojne ornú priestor EUROS na kompaktné deti ako Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 a samozrejme C2. V prípade európskych ciest sú rovnako bežné ako reprezentatívne sedany v našom hlavnom meste. Navyše, najčastejšie sociálne postavenie, úroveň príjmu a ešte viac, takže na pohlaví vodiča nezáleží. Len také autá sú pohodlnejšie a ekonomickejšie. Možno by sme mali prestať komplexovať?
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazín Mkobil [09/26/2005]