Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback

Výňatok!

Známy program WinZIP je navrhnutý tak, aby zmenšil veľkosť súboru bez straty údajov z nich. Naučili sa robiť podobné operácie s automobilmi - Citroen C2 môže slúžiť ako príklad.
V Rusku sa malé autá nemajú radi. Niektorí vodiči si vždy pamätajú, že matka môže zavolať, ktorá sa bude musieť vziať na stanicu alebo z letiska s dvoma kuframi a piatimi baulmi. Iní si budú pamätať, že akékoľvek malé auto pri zrážke je zdeformované silnejšie ako veľké. Väčšina majiteľov zahraničných automobilov je cynicky uškrnulá, čítajúce o znížení spotreby paliva na liter a pol. Päť -setromátorka Ruska, zbavená radosti biotopu v megacitách, je nepravdepodobné, že by sa veľmi zaujímali o zjednodušenie parkovania v dôsledku spodnej dĺžky stroja. A na tomto trhu Citroen zobrazuje model C2, ktorý je vytvorený na platforme už existujúceho C3 a súčasne sa líši v kompaktnosti. Navyše, začiatočník stojí takmer rovnako ako jeho starší brat. Zdá sa, že nemal zmysel, pretože z obchodného hľadiska sa táto myšlienka zdá byť odsúdená. Ukázalo sa však, že dopyt po C2 je ešte vyšší ako pre podobné verzie C3 a mnoho úprav pevnejšej XSary. Čo tak priťahuje kupujúcich?
NAČÍTAVA. Vytváranie rôznych automobilov na rovnakých platformách sa včera nezačalo vôbec. Dnes je to nevyhnutná nevyhnutnosť. Samozrejme je možné vyvinúť niekoľko rôznych modelov kalibru. Ale predaj zisku je už ťažký. Starostlivosť o extrakciu peňazí z vreciek väzenia a jednoducho nie príliš bohatí kupujúci, skupina PSA, zjednotenie Peugeot a Citroen, pred niekoľkými rokmi sa rozhodla znížiť počet platforiem. Rozhodlo sa, že niektorí z nich budú slúžiť ako základ pre modely dvoch tried súčasne. Kinship C2 a C3 je prvým výsledkom tohto projektu.
Navonok, novinka nemá prakticky nič spoločné s príbuzným. Nielenže je C2 kratšia, takže táto okolnosť sa snažila zdôrazniť ako možné nasekané formy. Z pôsobivej okrúhlemu siluete C3 takmer nič nezostalo.

 
Okrem základne a dĺžky bol rozsah energetických jednotiek tiež podrobený redukcii - na našom trhu C2 je prezentovaný iba v dvoch verziách: s motorom s 1,4 -klima (73 koní) a pravidelnou prevodovkou a 1,6 litra (1,6 litra ( 110 hp.) S Sensodrive - mechanický prenos s elektronickým ovládaním. Možnosti plnenia sú tiež pevne pripojené k jednotkám: vo verzii SX sa ponúka skromnejší stroj a možnosť 110 koní je v konfigurácii VTR, ktorá stojí 3,8 tisíc dolárov viac. A ak náklady na 1,4-litrový C2 (približne 14,5 tisíc dolárov) môžu byť tiež vnímané ako primeraný poplatok za moderné kompaktné auto za každý deň, potom 18,3 tisíc dolárov, z ktorých cena C2 VTR začína, ho zaberá ďalej Tradičné triedy: Získa sa prestížny zahriaty hatchback - s jedným vodičom sa toto auto zrýchľuje na stovky za menej ako 11 sekúnd. Možno pre niektorých kupujúcich sa zdá byť rozumné stratiť ďalšie dve sekundy, ale dostať zadné dvere a priestranný interiér C3, ktorý s rovnakou jednotkou napájania stojí presne to isté. Faktom však zostáva: 1,4-litrový C2 nie je príliš nižší v dynamike najvyššej verzie staršieho brata. Záver je možno tento: Z hľadiska hodnoty a vlastností spotrebiteľov vyzerá skromnejšia verzia C2 atraktívnejšie.
 
Posúdte sami: Štandardné vybavenie obsahuje elektrické okná, nastaví predné sedadlá na výšku, posilňovač riadenia volantu, štyri airbagy a centrálny blokovací zámok. Na aute, ktoré sme išli na test, boli tiež ovládanie podnebia, vykurovacie sedadlá a zrkadlá, dažďový senzor, ochladené rukavice, zvukový systém s CD a šiestimi reproduktormi a ovládacích prvkov na stĺpci riadenia, ako aj obsadených diskov. Je pravda, že tieto možnosti priniesli náklady na auto na 17 tisíc dolárov.

ROZHRANIE. Opäť sme presvedčení o nespravodlivosti názoru, že prvý dojem je najdôležitejší. Dizajnéri sa dobre vytiahli na vzhľad a mimo C2 nevyzerá príliš veľká a veľkolepá. A obchodníci, ohromení túžbou zachrániť a zjednotiť, nedovolili dielo umelcov v salóne - prístrojová doska zostala úplne rovnaká ako v C3. Ukázalo sa to nasledujúce: spotrebiteľ má príjemný pocit nedostatočnosti priestrannosti salónu podľa rozmerov automobilu.
 
Chrbát sa stal úplne iný. Namiesto trojitej pohovky sú tu dve samostatné stoličky. Určitá kompenzácia za skromnejší priestor pre cestujúcich je možnosť upraviť v pozdĺžnom smere a uhle sklonu zadnej strany ich pohovky. To však skôr zvyšuje možnosti umiestnenia batožiny pri zachovaní miesta pre cestujúcich, čo zvyšuje pohodlie. Po presunutí zadných stoličiek na zastávku môžu sedieť iba deti. A iba pravé sedadlo zadného podarí sa podarí úplne zložiť a potom za predpokladu, že pred ním nie je nikto na stoličke a je tlačený na zastávku. Bohužiaľ, v takýchto dimenziách je stále nereálne zabezpečiť úplnú sadu funkcií obyčajného hatchbacku. Takže majiteľ C2 si bude stále musieť vybrať medzi ľuďmi a vecami.

  
Pomocné funkcie sa však implementujú na maximum. Pre prístup do zadného radu sú predné sedadlá tlačené preč a ich chrbty sa naklonia dopredu. Vzhľadom na prítomnosť mechanickej pamäte sa vracajú do rovnakej polohy, z ktorej sa otvorili bez ďalších úprav. Dvere kufra sa skladajú z dvoch polovíc. Obaja sa ukázali ako dosť krátke a prakticky neexistuje žiadny ďalší priestor na ich otvorenie: ak sa človek môže priblížiť zozadu, znamená to, že existuje dostatok priestoru na otvorenie kmeňa.
Poloha zadných sedadiel je možné zmeniť priamo z kmeňa: duplikáty rukoväte sú zobrazené za chrbtom a sklonom chrbta a pozdĺžneho pohybu a samozrejme vám umožnia posunúť sedadlo dopredu.
Rýchlosť. Podvozok a ďalšie jednotky sa vôbec nelíšia od C3. V skutočnosti, kvôli tomu sa všetko začalo. Samotná kombinácia rovnakých jednotiek s menšou veľkosťou je navyše hlavnou výhodou kompaktného vozidla. Skrátenie a primerané zníženie hmotnosti nevyhnutne viedli k určitému vydaniu, dokonca by sa dalo povedať, zníženie, dynamika zrýchlenia a spotreba paliva. Čísla, samozrejme, sa samozrejme príliš neznížilo, ale v dynamickom mestskom živote je čas zvyknúť si na cenu aj pár sekúnd alebo jeden a pol litra paliva.
 
Asi najvýznamnejšou nevýhodou C2, s výnimkou ceny, bude klamlivý štýl. Tí, ktorí sú zvyknutí počítať všetky malé a jasné autá, sú ženy, budú musieť byť trochu sklamaní: podľa kontroly a reakcií to vôbec nie je dievča. Motor je dosť bolestivý pre svoje 1360 kociek celkom dobrovoľne zrýchľuje C2 aj pri stredných rýchlostiach a zvyšok jednotiek a riadiacich orgánov nemá tiež feminizmus. Chcel by som pridať jasnosť v pohone prevodoviek, hoci všeobecné dojmy prenosovej páky nie sú najstrašnejšie. To isté sa dá povedať o priľnavosti: Rovnako ako väčšina zahraničných automobilov je to dlhé. Ale na to si môžete zvyknúť všeobecne za jeden deň.
 
Opäť si všimneme charakteristiky moderného zavesenia Citroen, ktoré sú pre ruského vodiča mimoriadne príjemné. Pomôže to, ak nezabudnete na jeden z tradičných problémov Ruska - cesty, potom sa s ňou aspoň vyrovná. Dlhé pohyby a vysoká energetická intenzita kompenzujú určitú tuhosť tlmičov a prameňov. To znamená, že nezrovnalosti sú úplne neviditeľné, ale ich priesečník bude stáť minimálne straty v pohodlí a zároveň si zachová celkom zodpovedajúci dynamickému vzhľadu stability a ovládateľnosti. Viac športových dojmov je možné dosiahnuť objednaním automobilu na 15-palcovej gumári namiesto 14-palcov. Zníženie výšky profilu pneumatík však zníži pohodlie. A 16-palcové kolesá, ktoré sú umiestnené v štandardnej konfigurácii na 1,6-litrovom VTR, úplne zmení auto na stoličku. Nízka guma pre každodennú jazdu v našich podmienkach je vhodná iba vtedy, ak sa skutočne chcete ubezpečiť, že Ferrari má tiež nevýhody.
Text Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin a automobily Citroen

Citroen C2 SX
Motor je benzín 4 valcový
Pracovný objem (kubický Cub) 1360
Power (L.S. pri otáčkach) 73 pri 5400
Moment (NM pri otáčkach) 118 pri 3300
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3662/1659/1461
Základňa kolies (mm) 2315
Vybavená hmotnosť (kg) 991
Maximálna rýchlosť (km/h) 169
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 13,5
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 8,3/4,9
Cena v Moskve je 17 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“