Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback
Pohon
Čím menšie je auto, tým viac má, ako sa ukázalo, talent na kilogram hmotnosti. Kráľ blízkeho jazdného pruhu
Dokonca aj bohovia majú ťažké dni. Pochopil som to dobre v jednom z stiesnených moskovských jazdných pruhov, kde sa lopata správcu zriedka dostane. Strieborný bavorský päť sa putoval v tesnom tuneli zaparkovaných automobilov. Vodič sa teraz a potom spomalil a bol zameraný na to, či by sa zmestil do úzkeho otvoru medzi gazelou a lampou? Nie, príliš malá zem. Ale to je stále to, že konečne nálada chlapca zničila moju citroen-S2. Kanijem, nemohol som si poprieť potešenie, prešťastie zvinutím parkovacieho bimmera, vozidla kolmého na hranicu. Našťastie s dĺžkou 3,6 ma rozmery umožňujú a svedomie neutrie. Ale predovšetkým duša zohriala, že C2 vie, ako hodiť koleno a náhle ako parkovanie do ucha ihly.
Môj otec je najdôkavejšie pravidlá
Skutočnosť, že Citroen-C2 je úžasná, niet pochýb. Čo je najmladší v rodine dvojitého Chevrona? Tri -hatchback na skrátenej platforme C3? Nepochybne. Mestské vozidlo, nebojí sa dopravných zápch a blízkych parkovísk? Už ste v tom viem. Prvé auto v kariére začínajúceho vodiča? Možno, ale to nie je hlavná vec ... je to len to, že tento malý, ktorý debutoval v minuloročnej Ženeve na obrázku prototypu rally, je predovšetkým prostriedkom na uspokojenie ambícií vodiča.
A spočiatku tam bol Sakso. Alebo Sexo, ako názov najmenšieho Citroen British Pronounce. Veríte, že názov veterného nástroja je pre tento mini-nosič vhodnejší ako hlavný ľudský inštinkt? Medzitým to však bolo v Británii SAXSO s indexom VTR/VTS niekoľko rokov v rade, čo najlepšie -predávajúce horúce hatchback. Receptom na jeho popularitu je cena ceny, groovy motory, svižný podvozok a skromná hmota. Ideálny kokteil pre generáciu Pepsi, ktorá vyrástla z krátkych nohavíc a začala loviť krátke sukne. C2 s predponou VTR je pripravený vynásobiť vykorisťovanie Papashi Sexo na vojenskom prednej časti pretekov okolo kaviarne. Už len preto, že je to 20 litrov. S. silnejší.
Od chlapca z prsta a ďalej Prvé auto Carpus, ktoré sa venovalo, ak nie Porsche a Lotus, potom Mercedes a BMW, sa považuje za klasický mini. Anglická rakva, ktorá navštívila dizajnéra Formuly 1 John Cooper, sa zmenila na démona, ktorý nikomu nedal zostup. Taliani podporili iniciatívu Mini-Ciper-S. Nabitá buchta na základe Fiat-600- Abart (áno, ten istý predok Hunchbacked Zaporozhets) dal na rally trasy aj preteky okolo kaviarne.
Hodnické miesto v tomto rade obsadzujú Francúzi. Peugeot 106-Rallil, v skutočnosti presná kópia SAKSO-VTR/VTS, s červeným čalúnením podlahy a skromným 1,3-litrovým motorom začiatkom 90. rokov sa považoval za najlepšiu horúcu triedu A.
Hej, okúzľaný, zložte sklo! Porazíme A oblečenie C2 je oveľa štýlovejšie. Jedno slovo dandy. Po prvé, radikálne čierne. Toto, ak chcete, je napadnutá farba, ktorá sa má bimmerovať s trojkolom na poznávacej značke. Druhý, liate disky, 16 palcov, mimochodom, ako jeden cent. Tretí pochmúrny pohľad pod štvorcovými šošovkami svetla hlavy, aby ho dal alebo vzal, Ray-Ben Schwarzenegger z nezničiteľného druhého terminátora. Súhlasím, volajte Vidok a, pridám sa od seba, spôsobím z väčšej časti veľmi definovanú reakciu a dobre, k synovi sa obrátiť
Avšak, zatiaľ čo názor ľudí okolo mňa na bubne. Sedím za volantom a keď to bolo! Doslova sa radujem z interiérového dizajnu. Toto je štýl! Tam sa Japonci učia! Citroen Designers mu dal agresívny, športový, nezabudnuteľný a svetlý prvky, ktorý vezmem salónu C3. Napríklad sedadlá, len potešenie. Bacuľaté farebné valčeky v skutočnosti naznačujú iba podporu bokov a stehien, ale napriek tomu vyzerajú skvele.
Nepotrebujete svoj vlastný a veľmi veľkorysý, časť kúzla, pozrite sa na fotografiu prevodovky, ako aj kontrastné vložky vo dverách. Čo sa nazýva, na svojom mieste a prepínajúci kľúč poloutomatickej škatule senzora, ktorý sa nachádza za volantom. Výborne chlapci, všetko sa ukázalo skvele!
Objem kufra so zloženými sedadlami je podľa štandardov litrov triedy 879 obrovský
Páky prevodovky prevodoviek senzorov sú mimoriadne elegantné
Boj proti hrubosti!
Nie, dobre, je to už pri akejkoľvek bráne na semafor, odkiaľ dostanete v priebehu centimetrov od môjho nárazníka, hlúpych, špinavých, pevne tónovaných dvanástej. A všetko je dôvod, prečo je všetko z nedostatku vzdelania. Ak viete, muž a zároveň všetkým tým, ktorí urazia deti nehanebne rezané, neprechádzajú nehanebne a jednoducho nevkladajú cent, že C2-VTR je pre tento život veľmi dobre prispôsobený. No, plyn!
Dvanásty prekvapený už zastavil. Úprimne povedané, sám som zažil niečo ako šok, prvýkrát som utopil správny pedál na podlahu. Cestovali ste na mape aspoň raz v mojom živote? Takže by mal byť známy pocit, akoby bola stolička vytiahnutá pod vami. 110 síl 16-ventilového motora, akoby Boh nebol váhou akej sily. Ale vynásobené skromnými rozmermi a malou hmotnosťou C2 sa tieto čísla menia na viditeľnú silu. Predtým, ako sa mohli rozhliadnuť, všetci Zabiyakovia zostali ďaleko za sebou a šípka tachometrov už praskla na obmedzovač.
Samozrejme, takmer 11 sekúnd do stovky, podľa veľkej miery, nie je v žiadnom prípade rekordným výsledkom. Ďalšou vecou je, že z skromnej škrupiny očakávate prinajlepšom dynamiku klasických modelov závodu Volga. A už chcem výkonný motor pre 25 výkonných!
Polovica mechanika alebo poloautomatická? Poloautomatická škatuľka s jednotkou senzorov s elektromechanickou spojkovou pohonom je z modelu C3 dobre známa. Výhody a nevýhody takéhoto škatule sú už dlho známe. Na jednej strane mierok, neprítomnosť adhézneho pedálu, možnosť postupných prevodov a úplne automatických, pri ďalšom nepríjemnom trhaní počas prepínania.
Pre mestské auto, slušná možnosť, ale pre športovú škrupinu však ešte nie je potrebné vyberať, pretože najsilnejšia C2 v Rusku sa ponúka výlučne s pohonom senzorov.
Hranica bezpečnosti Avšak, keď Francúzi, Francúzi udržujú ticho rýb o najhorúcejšej verzii VTS. Ale verím mestu! Pretože po prvé, kupujúci vyžadujú a po druhé, podvozok C2 je teraz pripravený na výkonnejší motor. Takže povedzme, brzdy VTR požičané od 136 koní Peugeot-206-S16. A to je viditeľné po prvom známemu.
Pamätajte si moje slovo, dupanie brzdového pedála pre seba drahšie. Musíte to urobiť opatrne inak na pásoch. Rozpadne sa do boja a pozastavenia. Na rozdiel od C3, McEferson pred a torzný lúč sú vzadu v zadnej časti nekompromisnej pražca a zaoberajú sa priečnymi rolkami naraz a udržiavajú cestu Ak existuje nárok, potom iba na riadenie. Napriek tomu 3,2 otáčania od zastávky na zastávku je pre agresorový stroj oveľa oveľa a zosilňovača nemá transparentnosť pri komunikácii s vodičom. Ale inak, úžasná markíza
Berieme? Atraktívne, stredne silné agilné auto je dostatočným súborom vlastností na teplý príjem na trhu. A dokážem si predstaviť divú radosť britských tínedžerov, ktorí dostávajú kľúče od nového C2-VTR. Navyše, na hmlovom Albione je možné kúpiť sieť 110 koní s manuálnou škatuľou. Ale v našej krajine, kde je malé auto stále vnímané, nie ako vedomý výber osoby unavenej dopravnou zápchou, ale ako číslo zo série toho, čo bolo dosť, kúpil som si, bohužiaľ, nevidím bez cloudovej budúcnosti z C2 . Okrem toho milosť cenovej ceny obišla najmenšiu stranu Citroen. Koniec koncov, 1,6-litrový VTR je lacnejší ako za 14 500 eur.
Citroen C2 1,6 Sensodrive
všeobecné informácie
Dĺžka x Šírka x výška, mm
3666x1659x1461
Objem kufra, L
166-224/879
Polomer otáčania, m
5.5
Rýchlosť, km/h
195
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
10.9
Spotreba paliva, l/100 km mestské/diaľnice
8.3/5.2
Motor
Pracovný objem, SMZ
1587
Power, L.S. pri otáčkach
110/5750
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
14,9/4000
Cena, euro
15 100
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/04]
