Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback
Malý šport
Nabíjané deti z obľúbenej hračky Citroen mnohých európskych fanúšikov ladenia a rýchlej jazdy. Predchodca modelu C2 Saxo bol veľmi populárny. C2 podporil podnik. Vďaka úspešnému športovému programu Citroen je model C2 slávny model medzi športovcami. Najmä Francúzi uspeli v zhromaždení. A ak áno, potom sa malo objaviť civilné auto na základe mas, ktoré niesli Citroenov šport. A ona sa objavila v roku 2004. Pripravil auto podľa klasických receptov. Pod kapotou, vyvolaný salónom, vložili malý, ale silný motor, zmenili brzdy a zavesenie.
Motor je 1,6-litra. Na rozdiel od VTR, ktorý je založený na občianskej verzii VTR, prešiel mnohými významnými zmenami. Objavili sa nové distribúcie, hodnota nárastu všetkých ventilov sa zmenila. Motor vyskúšal nový vstupný kolektor, systém vstrekovania paliva, výfuk. Výsledkom je, že návrat je 125 koní. pri 6500 ot./min. (Štandard bol 110 hp) a krútiaci moment 143 nm pri 3750 ot./min. V praxi sa motor veľmi s istotou ťahá v strednom rozsahu a ani sa neplieha ani na dne. Ukazuje zachytenie peppy od 4 500 do 6700 ot./min. A strih hladko funguje pri 7200 ot./min. Motor má veľmi príjemný športový zvuk a modifikovaný výfukový systém ho sprevádza basovým húžením.
5-stupňová manuálna prevodovka funguje v pároch s napájacou jednotkou. Zametané pohyby dlhej páky a nezmyselných inklúzií si budú vyžadovať, aby jej nároky od vodiča zvykli. Prevodový pomer je dokonale vybraný jeden krok vyberie druhý, zrýchlenie je účinné pri akomkoľvek prevodovom stupni. Dynamika označuje čas zrýchlenia od 80 do 120 km/h vo štvrtom prevodovom stupni iba 8,3 sekundy. Práca pri adhézii sťažností nie je jasne jasná. Naozaj sa mi páčilo pozastavenie S2 VTS. Tvrdé, elastické, dáva autu s osobitnou aktivitou. V podvozku sa objavili nové pramene a zväčšený stabilizátor stability predných plazov. Riadenie tiež revidovalo nastavenia elektrickej energie a pomer prevodu mechanizmu. Teraz, od zastávky po zastávku, volant robí 2,6 zákruty (obvyklý obrat C2 3).
Generál elektrickej energie ako celok funguje dobre, ale niekedy sa zdá, že spätná väzba na volant je trochu neprirodzená. Obzvlášť jahňacie mäso má veľmi silný vracajúci sa účinok. A to je obzvlášť viditeľné rýchlosťou 100120 km/h počas prestavby. Stojí za to nechať volant trochu trochu a auto sa nachádza na priamej trajektórii. Informácie o volante sú naopak vyčerpávajúce. A aké sú brzdy tu! Citlivé, priľnavosť. S takou a na pretekárskej dráhe alebo na kľukatej horskej hadi! Ale v mestskom aute sú iba radosťou.
Interiér nabitej verzie sa mierne líši od obvyklých. Dokonca aj sedadlá bežné z VTR s dvoma tónovými čalúnením. Existujú však pedále s hliníkovou podšívkou a koženým volantom. Mimochodom, hliníková cigareta opálenie vo forme lopty je presne rovnaká ako na mačke Peugeot 307. Páčilo sa mi analógový tachometer. A pamätné kľučky dverí vyrobené z priesvitného materiálu. Kabína C2 je v prednej rade veľmi priestranná a je tesne blízko. Existujú dve samostatné stoličky, ktoré je možné upraviť v pozdĺžnom smere a zložiť sa. Vzhľad C2 VTS má tiež mierne rozdiely od základnej verzie. Hlavné 16-palcové kolesá s gumovým pilotom Michelin Exalto Dimension 195/45. Zaviazal sa spútaný spojler a dolný obvod automobilu, na rozdiel od VTR, je maľovaný vo farbe tela. Prakticky som sa kýval na C2 VTS na pár dní, prakticky som sa do tohto auta zamiloval. Je ťažké to jazdiť pomaly, je to skutočný malý provokatér. Všetko v ňom sa robí správne, všetko pre sofistikovaného vodiča. Citroen Sport je pociťovaný a športové gény značky sú jasne pociťované!
Ceny a konfigurácia
Môžete sa stať majiteľom Citroen C2 VTS, ktoré máte vo vrecku asi 530 000 rubľov. Zároveň automaticky získate volant s výškou a odchodom, na -doske Elektrický pohon, klimatizácia a chladiace rukavice, anti-krídlo, 16-palcové disky, kožený volant a hliníkové prekrytie na pedáloch a páke prevodovky.
Nikolai ilyin
