Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback
Vitamín C
Závod Citroen v meste Olne, ktorý v blízkosti Paríža, už strháva autá nového modelu C2 s možnosťou a hlavnou. Vo výške 825 kusov za deň. 190 tisíc automobilov bolo možné získať ročne (825 x 365 \u003d 301,125), ale po prvé, už nie sú potrebné žiadne výpočty trhu a po druhé, Francúzi, ako my, nie sú urazení cez víkendy a sviatky. Citroen už dlho vyhodnotil kúzla zjednotenia: celý rad modelu cestujúcich je založený na troch platformách a vývojári sú nariadené používať na automobiloch tej istej platformy až do 60% rovnakých detailov, čo výrazne uľahčuje rekonfiguráciu dopravníka z model k modelu. Francúzi investovali 129 miliónov EUR do výroby C2, vytvoreného na platforme 1, celkom s C3 a C3 Pluriel, a vývoj stroja stál 193 miliónov EUR. Trvalo to 322 miliónov eur veľa alebo málo?
Relatívne málo. Vytvorenie úplne nového modelu od vývoja dizajnu po dopravník je zvyčajne oveľa pôsobivejšie od 500 miliónov dolárov na 2 miliardy dolárov (a ľavá hranica rozsahu patrí do najjednoduchších automobilov, napríklad Baby Daewoo Matiz ‹ Náklady takmer presne 500 miliónov dolárov). Faktom je, že C2 možno považovať za úplne nový model iba v produkte ›zmyslu. A pri výrobe uvedeného 60 percent zjednotenia detailov podvozku a energetických jednotiek C2 a C3 plus takmer úplné zjednotenie technologických (90% montážnych operácií). Toto je recept na úsporu vo francúzštine. Spotrebiteľ má prirodzene právo dúfať, že pokles nákladov na podniky spoločnosti bude sprevádzaný znížením nákladov na jej údržbu a opravy, inak, čo on, spotrebiteľ, je využívanie celej tejto ekonomiky ...
Stretávame sa teda Citroen C2. Čo je pekné, Francúzi nezamieňajú zjednotenie s klonovaním. S týmto prístupom k výrobe sa vo všeobecnosti dalo očakávať, že C2 by sa ukázalo byť zníženou kópiou svojich kontammenov (precedensy vo svete automobilového priemyslu nebude strčiť prstom), nie je to auto s naši vlastná tvár. Porovnajte ho s C3, sú niektoré gule a hemisféry ako prvky tvoriace formy. A tu je štylistika úplne iná kombinácia okrúhleho s zlomeninami. Venujte pozornosť rôznym uhlom sklonu dolných riadkov bočných okien a na ostro zlomenej korme, pretože sa ukázalo a vyzerá to štýlovo. Auto je malé (rázvor kolies C2 je o 15 cm menší ako v prípade C3 a dĺžka a výška, o 30 cm a 6 cm) ‹Koroshka› Je orientovaná predovšetkým na každodenné vinutie pozdĺž ulíc upchaných dopravou. Stroj je dosť svižný, parkovisko a namazaný dĺžkou 3,66 ma priemerom otočenia 9,6 m (na 14-palcových kolesách), dobre sa zmestí do mesta preplneného.
Zadné dvere sú veľmi kompetentne vyrobené z dvoch úsekov, horných stúpajúcich a dolných skladaní. ‹Odchod› Takéto dvere vonku, keď sú otvorenie výrazne menšie ako pri dverách klasického hatchbacku (to je veľmi dôležité, keď autá zaparkujú nárazník k nárazníkovi) a nemusíte otvoriť celú nákladu › Potrebujete hodiť nejaké malé veci do kufra dostatočne zdvihnúť hornú časť. A dolná časť v zloženej polohe môže okrem iného slúžiť ako piknikový stôl a dokonca aj lavica (drží náklad až 100 kg); Okrem toho je do nej integrovaný zatváracia mikrobagger s objemom 5 litrov s ‹nezávislým prístupom. Pohodlné. Kmeň je veľmi malý iba 166 litrov. Ale systém vnútornej transformácie je vyrobený mysľou manipuláciou so samostatnými zadnými sedadlami, ktoré idú tam a späť a sklopia celkom kompaktne, kmeň môže byť nafúknutý na 879 litrov. Je to prijateľné pre mesto.
A čo my s živými ›podmienkami? Všetko je v prednej časti v poriadku. Na vodiči (a teda v prednom spolujazdcovi) môže sedadlo celkom pohodlne ubytovať osobu akéhokoľvek rastu a takmer akejkoľvek pleti (profesionáli Sumo a bojovníci SUMO, len v prípade, že zo zoznamu obyvateľov ›vylúčia). Ale úroveň pohodlia zadných cestujúcich je veľmi závislá od ich vlastného rastu a rastu predných. Po zlý zvyk merať všetko sám, vykonal som jednoduchú štúdiu. Najprv sedel predpredaj a postavil sedadlo tak, aby pre mňa bolo vhodné. Potom sa presťahoval späť, posadil sa za sebou ›a necítil nepohodlie. Kolená v ‹front Me› Neprestúšťávajte a toto je hlavná vec. Klíčok vo mne je 1 m 76 cm. Všeobecne platí, že pre štyri ako ja (v C2 sú štyri pravidelné miesta a nie päť, ako väčšina hatchbackov) je auto celkom vhodné. Viac vysoké, odporúčam vám, aby ste to vyskúšali individuálne. 
To, čo sa mi v kabíne C2 nepáčilo, je nízky strop nad zadnými sedadlami. Všetko je v prednej časti v poriadku, nemôžete ani odstrániť klobúk, ale padajúca strecha je vyrobená zo seba v chrbte. Keď sedíte zrútenie, zatiaľ nič, ale musíte sa viac odvrátiť, pretože strop leží na tému. Je to nepríjemné, najmä ak beriete do úvahy náraznosť našich ciest. Nie je kam sa odraziť ... V tejto súvislosti som položil otázku zástupcom spoločnosti: bude na základe C2 niečo vyššie? Koniec koncov, teraz bolo pre Corsa módne vyrobiť kompaktnú Wan Meriva a Fiat založený na Punto Built Idea Compact Van. Prečo Citroen niečo také nevymyslí?
Nie, odpovedali mi, že na základe C2 nebudú žiadne CD. Pretože nebude C2-Five. Chcete vziať Berlinga vyššie. Ak chcete vziať hatchback-Five (mimochodom, je tiež vyšší). No, nie, nie. Niekto považuje kompaktnú van za jedného z najsľubnejších typov tela (je malý ›založený na malom poklope, aby sa nezamieňal s mini-van) a niekto si to nemyslí. Kupujúci ich bude súdiť ...
Miesto vodiča v C2 je dobre usporiadané. S ergonómiou, úplnou objednávkou je všetko po ruke, nie je potrebné, aby sa nikam siaha. Je príjemné, že stĺpec riadenia je upravený tak sklonom, ako aj odchodom, ktorý sa doteraz nenachádza na všetkých malých triedach. Nevšimol som si objektívne nedostatky a od seba môžem osobne pripisovať iba digitálny náznak rýchlomeru pre nevýhody. Nepáči sa mi, keď sa pred mojimi očami objaví veľký svetelný digiru, a dokonca sa pre mňa neustále mení, tradičný ‹budík›. Ale tu opakujem, kto má rád čo. Na testovacej jazde v blízkosti Moskvy, ktorú organizoval Ruská reprezentatívna kancelária Citroen, som korčuľovala dve verzie C2, navrhnuté pre náš trh 1.4i a požadujem niektoré športy 1,6i 16V VTR. Oba benzín; V modelovom sortimente je tiež nafta, ale nepodarí nám ju.
V prvom prípade sú dojmy sánok, povedzme, neutrálne. Verzia je vybavená 1,4-litrovým motorom, ktorý vydáva 75 koní. Napájanie pri 5400 obj. a obyčajná 5-stupňová mechanika ›. Normálne auto som si nevšimol nič, čo by si v jej zvykoch hodilo zvláštnu pozornosť. Chcel som byť sklamaný, ale potom som si myslel, že to je presne to, čo by malo byť malé mestské auto. Je skvelé, že nie je špeciálny Norov, ktorý by sa mohol prispôsobiť čomukoľvek, naopak, všetko je pre vás prispôsobené, aby ste len jazdili, nie ‹počúvanie› auta, ale počúvanie hudby. Utilitárna praktická vec, ako každodenný kostým, ktorý nikde netlačí. Alebo ako studňový byt, kde môžete chodiť v noci bez osvetlenia, bez rizika lietania na hrudi na kuchári. Okrem toho sa tieto analógie narodili po piatich minútach pohybu na C2 ... Z druhu športovej verzie VTR sú dojmy trochu odlišné. Komfort v oblasti bývania je rovnaký, ale v čisto aspekte vodiča bude všetko zaujímavejšie. Plutovaná suspenzia, nízko profil gumy 45. série na 16-palcových diskoch (priemer otáčania je 10,7 m, a nie 9.6, ale tento rozdiel nie je viditeľný okom), 1,6-litrový motor s kapacitou s kapacitou z 110 ‹koní› na 5750 vol./min. a vtiahnite 147 nm pri 4000 ot./min. To všetko, ako sa hovorí, prispieva k ›. Nemali by ste samozrejme klamať žiadne vynikajúce športové údaje o (zrýchlenie na ‹stovky› 11,9 sek. sec a 169 km/h). Stále však poskytuje určitého vodiča vysokej. Môžete mierne rezať.
Vo VTR, najmenej dve funkcie, ktoré si musíte zvyknúť na obidve súvisiace s robotickou mechanickou prevodovkou Sensodrive. Po prvé, táto škatuľka s Norovom sa niekedy zdá, že žije svojím vlastným samostatným životom. Napríklad pri automatickom prechode z prevodovky na prenos sa pozoruje určité oneskorenia, sprevádzané vážnym vypúšťaním rýchlosti motora (a bitom svetla) a zrýchlenie sa ukáže ako dosť roztrhané tento jav. . Po druhé, kľúče sú kľúče ›pod okrajom volantu, ktoré je možné manuálne ovládať prevodmi (alternatíva k bežnej páke voličov), sú umiestnené príliš blízko spínačov volantu. S aktívnym volantom sa stáva, že prsty sú zmätené a nezapínajú to, čo je potrebné. Ale človek si zvykne na všetko pod oponou testovacej jednotky, som zvyknutý na skrinku Sensodrive. Alebo možno je pre mňa. Všeobecne sme si rozumeli.
Dojmy automobilu ako celku sú pozitívne. Obzvlášť by som rád poznamenal vybavenie. V zozname základných a voliteľných ‹koláčov› Cruise and Climate Control, šesť airbagov (vrátane záclon), parkovacích senzorov, posilňovača riadenia volantu s progresívnou charakteristikou, ‹bŕzdný asistent›, dažďom a svetlom, prebytok rýchlosti, CD-reťaz Pre päť diskov, ABS, cieľový systém stability ... nie je zlý, však? Tiež si všimneme skutočnosť, že dýzy ‹Knogs› C3 a C3 Pluriel naraz dostávali veľmi vysoké stupne na základe výsledkov testov havárie Euroncap. Spoločnosť zaručuje, že v C2 sú všetky bezpečnostné postupy nielen starostlivo zachované, ale aj vyvinuté. Našťastie som nemusel tento aspekt kontrolovať na testovacej jazde. A želám vám, aby ste vedeli o úrovni bezpečnosti iba teoreticky.
Ceny za Citroen C2 sa začnú od značky 11 500 EUR.
Sergey Sorokin
