Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback

Čo zaberá „c-dva“

Tovar je tvárou
Ponuky na trhu automobilov, ako si všimneme, nie vždy dodržiavajú tento princíp: viac - drahšie, menej - lacnejšie. Dokonca aj jedna značka môže mať podivné prekvapenia. Vezmite, povedzme, Ford Fiesta, ktorá je drahšia ako ďalšia zaostrovacia línia. Približne to isté s Citroen -C2 - mladším zástupcom modelovej škály spoločnosti. Cena tohto malého stroja začína na 11 500 EUR, zatiaľ čo nasledujúce v Gamut Sitroen C3 sa ponúka od roku 9900. Prekvapivo?
Myslím, že áno. Záujem o auto sa však od auta neznižuje. Naopak, povzbudzuje vás, aby ste sa bližšie pozreli: možno v skutočnosti je za čo platiť za niečo?
Takže sme už nazvali minimálnu cenu - 11 500 EUR. Ponúka sa stroj s 1,4 -litrovým motorom (nie tak malým pre dieťa), mechanickou prevodovkou s piatimi rýchlosťami, štyrmi bezpečnostnými vankúšmi, volantom, hrudkovým velorovým salónom, telom blízkym farbou (mimochodom , potiahnuté kovovým). Z malých vecí - nastavovanie výšky vodiča a stĺpca riadenia (pozdĺž uhla sklonu a dĺžky), elektrické okná, centrálny zámok, imobilizér, zvukový výcvik.
Takéto vybavenie je však v malom dopyte a dodáva sa predajcom na objednávku konkrétneho klienta. V obchodnom zastúpení automobilov nájdete auto oveľa častejšie pre 13 tisíc, vybavené klimatizáciou, zvukovým systémom, vyhrievanými sedadlami a zrkadlami (pozri tabuľku). Ak je to potrebné, môžete tu niečo pridať: klimatické ovládanie, menič CD, zliatinové kolesá pre 14 alebo 15 palcov, bočné bezpečnostné záclony, tempomat, hmlové svetlá. Existuje dostatok viet.
A môžete sa hojdať na kine s motorom s rozlohou 1,6 litra, 110 litrov. S. - Je schopný si oddýchnuť dieťa do 195 km/h (tí, ktorí sú okolo nich, budú prekvapení). Takéto stroje sú dodávané iba s prevodovkou s jednotkou senzorov. Pre vodiča je to ako automatický stroj, ale namiesto hydroransformátora sa oplatí mechanická spojka ovládaná elektronikou. Výkonnejšie auto je mierne odlišné čalúnenie priestoru pre cestujúcich, rozvinutejšiu bočnú oporu v sedadlách, dodatočné protivládne, všetky kolesá na 16 palcov a možnosť chladnejších zosilnení. Povedzme, že parkovací systém a dokonca aj elektronický stabilizačný systém.
Vonku
Už dlho sa to všimlo: so zvýšením veľkosti vonkajšieho osvetlenia vyzerá auto štýlovejšie a rozpoznateľnejšie. To sa plne vzťahuje na priblíženie. Na pozadí svojej miniatúrnej kapucne sa veľké svetlomety javia obrovské. Nie sú tak zaoblení ako kolega z Citroen-S3, hoci sú veľmi podobné. Pred C2 sa zdá byť dynamickejší, ale pozeráte sa zo strany - chcem povedať: eek pahýľ! Tak rýchlo sa strecha v zadnej časti dostane k ničomu. Existuje skutočne aj miesto, okrem kufra?
Páni, naozaj existuje. Na saniach a tam môžu jazdiť dve samostatné stoličky s opierkou opierky hlavy, čím sa mení objem kufra. Nie je potrebné povedať, že toto nastavenie dáva zadným cestujúcim niečo. Dospelý sa môže vrátiť a dokonca sa dostať von nezávisle, ale nie je veľmi dobré ísť sem - preplnené! Kapacita vozidla s najväčšou pravdepodobnosťou určuje vzorec 2+2. Poznamenávame však: Napriek skromnému priestoru zozadu sa tu dizajnéri, ktoré tu poskytli, vyvinuli lakťové opierky pozdĺž okrajov a veľké vrecko pre malé predmety vedľa každého z nich. Deti sa to pravdepodobne bude páčiť.
Teraz sa pozrime na veko kufra - je to dvojité. Najprísnejšia časť sa otvára ako obvykle - hore, menšia - sa nakláňa späť a má tiež záverečnú dutinu pre nástroj alebo značku núdzového zastavenia. Alebo možno je to veľká kozmetická taška?
Malé auto je malé, ale veľmi sladké. Veľká oblasť zasklenia poskytuje dobrý prehľad. Obrovské rozsahy volantu a nastavenie sedadla vodiča pre takýto stroj umožňujú nájsť ani jeden, ale niekoľko pohodlných pristátí. Povedzte, pre sandále alebo body, pevné nohavice alebo ... krátka sukňa (vtip!).
Pripisovať malé autá čisto dám - črta ruskej mentality. Starý Freud by určite našiel, čo povedať, silnej polovici o tom. Citroen C2 je objektívne občianske auto, ktoré nie je zaťažené rodinou alebo druhým autom v dome. A kto bude častejšie sedieť na volante - hlava rodiny alebo strážca krbu - nič nemení.
Vráťme sa späť do interiéru auta. Ak sa pozriete z miesta vodiča, C2 sa takmer nijako nelíši od C3: rovnaká kombinácia zariadení s spínačom tachometra a elektronický rýchlomer, rovnaký displej v strede predného panela, informovanie o teplote cez palubu, denného času alebo Dobre prečlenené dvere. Správa všetkých vonkajších svetla (vrátane hmlových svetiel) a stierača - na spínačoch volantu. A na konci pravej strany, navyše upraviť zmeny kanála a objem štandardného rádiu.
Citroen má veľmi pohodlné sférické deflektory, ale nie celkom úspešne umiestnené gombíky pre sklenené pohonky - na tuneli za radovou pákou. V aute s klimatizáciou sa však sklo často nezníži.
Na obvyklom mieste ovládanie vonkajších zrkadiel a korektor svetlometov - vľavo od volantu. Vzhľadom na tlačidlo na zapnutie núdze. Pod ňou - Ovládanie centrálneho zámku. Existujú najrôznejšie držiaky na poháriky a dokonca aj dažďový senzor. A napriek tomu niečo chýba ... ach áno, popolníky! Prepáčte, drahé dámy, ministerstvo zdravotníctva vás varovalo!
Ako ísť
Niekto pravdepodobne bude pochybovať: Môže auto s 1,4-litrovým motorom normálne? Márne a aj keď je nainštalovaný na malý písací stroj, ešte viac. Malá hmota poskytuje dobrú dynamiku v prvých dvoch alebo troch prevodových stupňoch (čítať v meste) a skromná oblasť čelného odporu nezasahuje do zrýchlenia, keď je zapnutý štvrtý alebo piaty (na diaľnici, preto).
Ľahký a citlivý volant s elektrickou energiou si samozrejme zaslúži špeciálnu chválu so slabou polovicou. A silné, ak neváhajú sedieť v C2, bude príjemne prekvapený správaním vozidla na diaľnici.
Inžinieri Sitroen tradične venujú osobitnú pozornosť pozastaveniu, ale aj keď zohľadňujú to, jej pohyby príjemne prekvapujú. Na vlnách auto nezasiahne v piatom bode a nepečie, rovnako ako mnohí zo svojich spolužiakov, ale snaží sa vyhladiť a jemne čerpať jazdcov. Nie vždy to funguje? Takže ste v Rusku, drahá!
Malé hrbole, fossa a hrubé kĺby asfaltu, stroj prechádza horšie. Pneumatiky s nízkym počtom ziskov 185/55R15, v ktorých náš pobrežie, informujte tých, ktorí sedia vo vnútri o nedostatkoch pracovníkov cestnej premávky.
Ale, rovnako ako kolega TS-tretiny, existuje dobrá zvuková izolácia. Okrem toho má motor dostatok príležitostí na vybavenie automobilu relatívne dlhou prevodovkou. Napríklad pri jazde pozdĺž diaľnice rýchlosťou 120 km/h vykazuje tachometer menej ako 3500 ot./min. A sto menej ako 3000. Clasce s motorom s rovnakým pracovným objemom sú niekedy hlučnejšie. A veľmi dôležitá okolnosť: s jedným vodičom C2 sa zrýchľuje na stovky na 12,2 s (s 1,6 -litrovým motorom pre 10,9), takže nikto v meste nebude porušovať vašu pravicu ísť v ľavom riadku - nestanete sa prekážkou prúdu.
V oficiálnych tlačových správach sa Citroen C2 nazýva mestské športové auto. Okrem vysokej manévrovateľnosti, svetla volantu a zmyslu pre veľkosť má auto podľa našich štandardov, na naše štandardy, vzdialenosť na cestách - asi 130 mm bez zaťaženia (pre cudzie auto je to norma). Nie je také jednoduché poškodiť auto vážne, pretože spodný bod je priečna brvna pomocného rámca (silná vec), ale musíte dať ochranu motorového priestoru, aspoň plast. Spodná časť je veľa drôtov, senzorov a nebudú fungovať lepšie z úzkeho kontaktu s cestným bahnom.
Čo ešte pridať: O palete telies dvanástich farieb alebo 100 000. záruka? Pravdepodobne to nikoho neprekvapí. A napriek tomu, ak vás zajtra uvidia priatelia v Citroen-C2, budú s najväčšou pravdepodobnosťou prekvapení vtipným písacím strojom, a nie podľa vášho výberu. Ak áno, jeho cena sa ospravedlňuje.
 



Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Zdroj: Časopis „Driving“