Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2003 Hatchback

Citroen C2 VTR

Zdá sa, že všetko je jednoducho a zrozumiteľné: nový C2 je dedičom Citroen Saxo, ktorý bol uverejnený od roku 1995. Rovnaká úloha bola však čiastočne pridelená C3. Aby sme sa vysporiadali s skutočnou misiou C2, ako aj s dôkladným zoznámením sa s novinkou, sme si vzali najdrahšiu verziu - VTR za test.

Nová línia modelov Citroen je mätúca. Predtým bolo všetko jednoduché: Saxo, Xsara a Xantia tak presne zodpovedali segmentom B, C a D európskeho trhu, že nedošlo k zmätku. Teraz je všetko komplikovanejšie. C5 musel byť nahradený Xantia pred dvoma rokmi a C3 sa určite dostal do segmentu B, to znamená, že bol v skutočnosti nástupcom Saxo. Debuting v páde C2 však zmätil všetky karty. Je postavený nový obrázok: C3 bude predstavovať záujmy Citroen ako 5-dverového modelu segmentu B a C2-3-DOOR. Pôvodný marketingový trik určený na vzbudenie záujmu medzi zákazníkmi dvakrát. Pamätáte si na klasickú verziu kina dobrého policajta - zlý policajt? Obchodníci z Citroenu v podstate ponúkajú aj niečo blízko. Iba vy musíte vybrať medzi trochu vážnejším C3 a trochu mladším v duchu C2.

Niet pochýb o tom, že nový C2 sa stane bestsellerom v Európe. Samotný francúzsky pôvod automobilu to zaväzuje. Všetci traja francúzski výrobcovia automobilov to nemusia cítiť v segmentoch D a E, ale v triede kompaktných automobilov majú dlho nastavený tón. Renault mal Twingo a Clio, Peugeot mal 106 a 206 a Citroen má sekeru a saxo. Jedinou otázkou je, čo C2 prinesie do svojej triedy. Koniec koncov, práve tu vývojári automobilov umožňujú odvážne experimenty, ktoré potom uznávajú legendárne modely, ktoré stanovujú nové štandardy. A rovnaké twingo a 206 možno pripísať ich počtu.

Pre prvé zoznámenie sa s novinkou sme si vybrali pre test náročnú verziu C2. Dostala značkovú konzolu v mene - VTR, ktorá odhaľuje celú podstatu automobilu. Pred nami nie je iba kompaktný hatchback, ale aj horúci. Pripomeňme, že európsky termín Hot Hatch označujúci továrenské účtované verzie detí. A ak v Nemecku sa tejto triede nevenuje toľko pozornosti, potom na juhu Európy a vo Veľkej Británii sa už dlho stala kultom. Modely ako Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo a Clio Williams v týchto krajinách stále nespôsobujú o nič menšie nadšenie ako skutočný BMW M3 prvej generácie. Koncept týchto automobilov je jednoduchý. Výrobca automobilov sa v skutočnosti zaoberá hlbokým ladením svojho hromadného modelu. Pod kapotou je motor nainštalovaný z modelu s jednou alebo dvoma triedami vyššie.

Po ceste sú vybrané nové nastavenia prevodovky, uprednostňuje sa tuhšie a zníženejšie zavesenie, efektívnejšie brzdy a jasnejší dizajn. Zároveň môže byť cena takéhoto monštrum 1,5-2 krát vyššia ako cena základnej verzie tohto rozsahu modelu. Takže s úspešnou skupinou okolností sa vytvárajú malé legendy, ktoré sa zaoberajú predovšetkým pre mladých, ale bohatých Európanov, ktorí ešte nie sú pripravení nakupovať skutočné športové modely.

Rovnako ako iné výrobky z továrne, aj horúce hatchbacks pomáhajú výrobcom automobilov upozorniť na ich obvyklé modely. Aj keď v tejto triede sa účtované autá môžu pochváliť významnými objemmi predaja. A predchodcovia C2 VTR - Saxo VTS a VTR boli v Európe požadované.

Len pekná

Po celú dobu dlhej cesty okolo mesta na C2 nám nič nenapadlo náladu. Dôvod je jednoduchý: objavenie sa na ulici, malý citroen ho naplní dobrej vôle a pozitívnou náladou. A ak niečo podobné už urobilo Peugeot 206 a C3, potom je C2 prirodzenejšia. Auto nielen priťahuje pozornosť - priamo sa kúpajú v lúčoch pozitívnych hodnotení.

Zároveň pri návrhu C2 existuje niekoľko prvkov, ktoré vyzerajú veľmi nezvyčajné, ale bez porovnania so starším bratom - C3, s ktorým začiatočník súvisí takmer 60% celkových uzlov. C2 sa stal kratším, ale o niečo vyššie. Menší rázvor kolies mu pomáha dosiahnuť obraz malého, ale silného športovca. Ale čo nová aerokitída sľúbená v špecifikácii VTR? Obzvlášť nepriťahuje pozornosť, ale iba dopĺňa alpský vzhľad C2. A predný nárazník s veľkými hmlovými svetlami, aj keď to vyzerá vážne, nezmení auto na agresívne stvorenie. Silnejší dojem ponecháva 16-palcové kolesá.

Bezchybný štýl

Nájdenie kabíny C2 je ťažké. Najdôležitejšie je, že jeho štýl je dokonale udržaný, napriek určitým nedostatkom, avšak ospravedlniteľné pre kompaktné a lacné auto. Ponúkame sa, že sa ponoríme do atmosféry mládeže a veselosti. Toto je zábavný povrch s farebnými vložkami a mnohými príjemnými prekvapeniami, ktoré pripravili tvorcovia C2. Citroen čestne vyhlasuje štyri kreslá pre C2. Malo by sa však pamätať na to, že tu skutočne dostávame štyri kreslá nezávisle od seba. Nielen predné sedadlá sa vyrábajú osobitne, ale aj zadné.

V tomto prípade má zadná závideniahodné možnosti transformácie. Ako keby v modernom minivane, môžete nastaviť sklon chrbta, ako aj zložiť a posunúť tieto sedadlá osobitne. Takto schopnosť vybrať si medzi zvýšením objemu kmeňa alebo víťazstvom v priestore nôh zadných cestujúcich. Ale aby sa zadné sedadlá skutočne zložili, predné sedadlá sa budú musieť výrazne posunúť vpred. A vysokí ľudia zozadu nebudú veľmi výhodní pre žiadne usporiadanie. Dizajn zadných dverí je zaujímavý: pozostáva z dvoch polovíc, ktoré sa nakláňajú hore a dole, ako na drahých SUV. Odpočinok v prírode sa môže použiť ako improvizovaná lavica.

Predtní cestujúci si môžu vychutnať pôsobivý voľný priestor nad hlavami. Z tohto dôvodu povedzme vďaka zakrivenej strešnej línii a prednému stojanu. Bolo príjemné naučiť sa miesto vodiča vďaka dobrému nastaveniam stĺpca riadenia a samotného sedadla, vrátane mikroliftu stoličky so širokou škálou výberu.

Digitálny tachometer rozptyľuje pozornosť z úzkej stupnice tachometru, ktorý môže byť užitočný pre vodiča C2, aspoň v prvých dňoch zoznámenia sa s novinkou. A najsľubnejšími detailmi interiéru C2 VTR boli strieborné okvetné lístky skryté pri volante. Existujú asociácie s Ferrari 360 Modena F1 a BMW M3 SMG, ktoré majú páky volantu na manuálne ovládanie sekvenčného kontrolného bodu. Tento Citroen dostal niečo podobné - pokročilý skrink Sensodrive, ktorý je schopný pracovať v automatickom aj manuálnom režime, ale stále bez pedálu spojky.

Pôsobivá jazda

Po prvé, použitie Sensodrive je dosť nepohodlné. Vzhľadom na slabú rozlíšiteľnú stupnicu tachometra a okna s počtom vybraných zariadení v meste môžete urobiť veľa chýb ovládaním škatule v manuálnom režime. Preto vám odporúčame, aby ste sa zoznámili s algoritmom práce kontrolného bodu na nejakom pokojnom mieste. Stačí urobiť niekoľko plných štartov z miesta, aby ste našli spoločný jazyk so Sensodrive. Všetko sa ukáže ako jednoduché: s pomocou pák je potrebné prepnúť prevodové stupne nahor alebo nadol so zameraním predovšetkým na zvuk motora. Vo verzii VTR pre C2 bol pripravený špeciálny výfukový systém, ktorý dostal šľachtic, ale nie príliš basový a zvukový konanie.

Na rozdiel od BMW M3 s boxom SMG na C2, nemali by ste sa počítať s špeciálnou rýchlosťou Sensodrive. V manuálnom režime prepne programy, ktoré nie sú rýchlejšie alebo plynulejšie bežné Európske, pretože hlavnou výhodou Sensodrive pred obvyklou mechanikou je len možnosť zvolenia prevodových stupňov v plne automatickom režime. A s tým sa nezvyčajný uzol vyrovnáva celkom uspokojivo, čo nespôsobuje túžbu prevziať vedenie v mestských dopravných zápchách.

A ak 10,9 pasov sekundy zrýchlenia na stovky nie je prezentované niečomu vynikajúcemu, odporúčame vám otestovať C2 VTR na kľukatej prímestskej diaľnici. Práve tu môžete cítiť charakter stroja, ktorý bol vytvorený nielen na dosiahnutie dobrých dynamických charakteristík, ale aj na uspokojenie skutočných ambícií vodiča. Na takejto ceste pri jazde pri rýchlostiach 80-150 km/h bude C2 pred mnohými výkonnejšími a veľkými Nemcami. Tu sa objaví malá hmota automobilu a vynikajúce nastavenie zavesenia. Kompaktný C2 je doslova prilepený na asfaltové plátno, čo spôsobuje súvislosti s mapou. Neprítomnosť hmatateľných roliek je potešená - jednoducho nemôžu byť spôsobené tuhou nízkou suspenziou modifikácie VTR a nízkym rozlíšením 195/45 R16. Nastavenia zavesenia sa dokonale ukázali na zlomenej ceste. Nechcem jazdiť pozdĺž takého plátna, ale neexistujú žiadne osobitné obavy týkajúce sa bezpečnosti zavesených uzlov.

Bohužiaľ, bude ťažké dosiahnuť absolútne porozumenie s C2. Dôvodom je posilňovač riadenia, ktorý neposkytuje stupeň spätnej väzby, na ktorú sme zvyknutí na predchodcov C2. Navyše, s rastom rýchlosti je možné dosiahnuť viac informácií z riadenia. A môžete si dovoliť šukat bez strachu: pri východe od zákruty ostrým pohybom volantu a stlačením brzdového pedála vyvolajte mierne šmykľavku. Je ľahké ho upraviť, a to by malo prilákať aj mladých vodičov na C2 VTR.

A nakoniec si brzdy zaslúžia dobré slovo. Pôsobili na svoju účinnosť aj predvídateľnosť. Okrem toho brzdy VTR s cti dokonca prežili skúšku mnohých preťažení energie, bez toho, aby zradili svoju únavu v čomkoľvek.

Predvídateľný úspech

Nezávrajujte význam nového C2 pre svetový automobil a dokonca aj pre Citroen. Nebude možné opakovať históriu - C2 sa nebude vytvárať rekordne 42 rokov, ako jeho legendárny predchodca 2CV, ale 7-8 rokov. Niet pochýb o tom, že to bude šťastné obdobie pre C2 a jeho budúcich majiteľov. Pokiaľ ide o verziu VTR, splnil väčšinu našich očakávaní: je to pomerne rýchle auto s dobrou kontrolovateľnosťou. A skutoční fanúšikovia horúcich hatchbackov odporúčame dúfať, že sa objaví nekompromisnejšia verzia VTS, s ešte zlejšími nastaveniami podvozku, motora a starej a druhej prevodovky.

Niektoré technické vlastnosti Citroen C2 VTR
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 3666x1659x1461
Základňa, mm: 2315
Predné/za, mm: 1439/1439
Trunk Volume, L: 193-879
Vybavená hmota, KG: 1055
Typ motora: 4-valcový benzín
Pracovný objem, kubický meter. Pozri: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Moment, NM/RPM: 147/4000
Drive: Na predných kolesách
Prevodovka: Automatický 5-pásm s možnosťou manuálneho prepínania
Pneumatiky: 195/45 R16
Max. Rýchlosť, km/h: 195
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: 10,9
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km: 8,3/5.2
Vrchol, L: 41
Fedor Oldin
 

Zdroj: Časopis