Test Drive Citroen C-Zero od 2010 hatchback

Po celom svete pre 250 eur

Keby to nebolo pre nápisom Electric Odyssey. Prvý World Tour v štandardnej auto na elektrický pohon na prašné bočnej stene, nikto by Gues že Matiz podobný hatchback Citroen je sériová výroba elektrickej auto po celom svete. Úzke kolesá puchglase Baby podarilo jazdiť po cestách Ameriky a Ázie, a ja budem musieť zvládnuť neobvyklý Citroen z Nižnij Novgorod do Moskvy!


Posádka Citroen C-Zero francúzskeho merchantki Antonín Guy, poradca francúzskej vlády o ekonomických rizík, a Xavier Degon, energeticky predajná spoločnosť inžinier. Ich cesta vyzerá veľmi rozsiahla: za osem mesiacov, chlapci budú prekonané 25.000 kilometrov cez územie 17 krajín, trávia elektromobil pre nie viac ako 250 eur. A táto úloha je takmer hotovo! Do rodnej Francúzsku ruky podať s rukou, a len 17 eur odišiel na zaplatenie elektriny ...

Má vaša krajina skutočne predávať Mitsubishi I-MiEV? Pýta Antonin a po vypočutí kladnú odpoveď, pokračuje. Naše Citroen C-Zero je dvojča japonské auto, takže nebude vidieť nič nové. Ale zistíte, čo je to elektrický automobil je v praxi! Ako dlho je to nabitý? Akej vzdialenosti možno riadiť na jednej nabíjanie? Len nosiť teplejšie: Pre úsporu nabitia batérie, nepoužívame ohrievač. Ale môžete zachytiť svoje obľúbené disky rádia, rovnako ako zvyšok palubnej elektroniky, je jeden zo samostatnej batérie.


S Rusmi, chlapci komunikovať s protišmykovou sady viet: Ja som francúzsky. Electrotore, zásuvka!. Dámy, ktoré pracujú v cestných reštauráciách au čerpacích staníc, z úsmev a zvýrazňujúce bleskom a dobrovoľne súhlasí s tým, aby sa pripájajú rozšírenie do zásuvky ... neberú peniaze, ale vždy požiadať, aby ste odišiel autogram alebo zachytení snímky

Prepáč. Vnútri Mitsubishi ako Mitsubishi iba zdvojnásobí šípku na barana a lesklé klavírny plastu namiesto matný striebornom prevedení, to je francúzska C-Zero, a nie japonský I-MIEV. Celá elektrická plniaci návrhári boli umiestnené pod podlahou v tele, tak v malom 168 litrov batožinového priestoru, z ktorých polovica zaberá 5 metrov kábla pre nabíjanie zo siete v domácnosti, bola jednoducho nie je žiadne miesto pre naše batožinu. .. nie je problém! Sme sú pokryté priestrannou Berlingo dodávke a načítať dieťa dieťaťa nemuseli vyberať.

Otočte kľúčom k prístrojovej doske ožije a zelený nápis ready prichádza v ohni. Volič, ako na bežných automatoch, do jazdnej polohy. Go! Prvýkrát, keď sa pozriete na economometer šípky anymore, ale táto zábava rýchlo výročie na šípku v skutočnosti ukazuje polohu aktuálneho pedálu. Nebyť absolútna mlčanie, ktorá je pripojená pretaktovanie, potom dynamika C-Zero by vyzerať dynamiku obvyklé mikro-druhu renualt.


V interiéri nie je nič zvláštne: z tvrdého plastu a aspoň fruitlessness. U veľkých vodičov, C-Zero je malý (nie je k dispozícii dostatok pozdĺžny rozsah nastavenia a kreslo bude zdať úzky strediacich cestujúcich), ale vzhľadom k vysokej pristátie a veľkou plochou zasklenia nepríjemný pocit nemá nastať

A kde je trolejbus moment v nízkych otáčkach? Uviazol v prevodový pomer: 6,07 zodpovedá tretím ozubeným kolesom stroje, takže Citroen nie je schopný rýchlo urýchliť fyzicky. Ale to je len nutné k urýchleniu až stredných rýchlostiach ... predelu, zážihové a vznetové korytnačky, elektrických vozidiel muchy! Pri 180 nm krútiaceho momentu C-nulu, C-Zero výhonky z rýchlosti 40 km / h a teší sa silným zrýchlením až šípky rýchlomera prekročiť hranicu 100.

Jediné, čo potrebujete, aby si zvyknúť na to, že urýchľovač je nakonfigurovaný Peculiar: môžete stlačiť polovicu pedálu, a rez z auta je málo, a to iba s úplne zapustený pedálu C-Zero začne zrýchľovať, s istotou kritizovať 15 palcový kolesá na jám a nezrovnalostí, núti rýchlosť iba na najväčšie prechladnutie. Veľký! A na dráhe, hatchback vystrelil batériami zreteľne chýba iba reaktívne akciu na barana. Na brzdový pedál, len zriedka dotyk Citroen spomalí rekuperativně, keď sa uvoľní pravý pedál.


Pre úplný poplatok z siete domácností elektrický Citroen vyžaduje minimálne šesť hodín (zvyčajne 8-10). V štátoch, v dôsledku nízkeho napätia, C-Zero sa denne koní dlhá 14 hodín a v Japonsku, vďaka prítomnosti svoriek nabíjania 380-volt, auto bolo nabité za 30 minút

Alex, ideš veľmi dobre: \u200b\u200bzrýchľuje vás rýchlo, držíte ostatné autá, je to veľmi dobré pre Xavier. Ale poďme k jedlu! Viem, že tu môžete urýchliť až 90 km / h ... Vidíte, pred odchodom, inžinieri Citroen nás informovali, že optimálna rýchlosť pre C-nula nie je viac ako 55 km / h. Preto bude plán dnes takýto: za pár hodín jazdím na gorokhovets, tam, tam a štyri hodiny sa nabíjajú, a potom, trochu bez dosiahnutia Vladimir, dostaneme krátke dvojhodinové nabíjanie . Dobrý?

Rýchlo som sa vypočítal: strávime aspoň osem hodín na 220 kilometrom! Áno, najpomalší z autobusov, ktoré Nižný Novgorod-Vladimir beží na trase, so všetkými zastávkami sa dostane do posledného bodu za štyri hodiny! A tam je teplý a útulný, a tu je studený a vlhký, pretože sporák alebo klimatizácia je neporovnateľná luxusom: prvá jesť až do polovice zdvihu a druhý na chladenie drobného salónu sa vyžaduje 25% celkovej elektrickej rezervácie.


Prvá cesta na svete na Elektromobil Antonin a Xavier sa pripravoval rok a pol, a tu ... Ďalší Francúz, Francois Deere, začal podobný projekt! Jeho Tesla Roadster trvá až 400 km, trajekt, preferuje dopravné lietadlá, a preto má každú šancu dokončiť pred chlapcami na c-nula

Čo sa stane, ak vypúšťajú úplne trakčnú batériu? V praxi som nemohol vidieť koniec sveta, ale francúzsky povedal: keď je palivová rezerva stupnica znížená na dve štvorce, výstražné ikony sa rozsvieti na prístrojovej doske, a keď štvorce úplne zmiznú, ohrievač a klimatizácia sa vypne a stroj je horší a rýchlosťou a rýchlosťou rýchlosti Táto elektronika obmedzuje napätie dodávané do motora.

Prvá zastávka bola skutočne hotová pod Gorokhovets, ale štyri hodiny nemali dosť niekoľkých kilometrov, musel som hľadať zásuvku, pretože predtým nahromadené štvorce sa zrazu posadili! V súmraku, žiaduce, aby Vladimir, kde mali večeru na okraji a opäť nabíjania. Celkovo 14 hodín, vzhľadom na dopravné zaseknutia spodnej a dodatočnej zastávky. Tak odpusť, drahí čitatelia, že som nemal dosť trpezlivosti do Moskvy, nemal som dosť vo Vladimir, s radosťou z koša ekologické elektrické auto na fajčiarskom dieselovom autobuse.

Zastaviť, odstránené!
Elektrický program Mitsubishi začal Creak. Dokonca aj výberom najlacnejších spôsobov vytvorenia elektrického vozidla (japončina jednoducho preložená na elektrický stroj populárny na ostrovoch hatchback i), spoločnosť nemohla uvoľniť novosť na trh, nemala dostatok finančných prostriedkov na spustenie závodu Výroba trakčných batérií ... A tu boli ekonomické francúzštiny: bez toho, aby ste mali akékoľvek jednotné systémy pre rozvoj, Citroen a Peugeot získané módne v Európe so super-environmentálnymi modelmi a Mitsubishi získali chýbajúce investície a garantované objemy predaja. Takže sa zdalo najprv.


Posilňovač riadenia, osvetlenie a palubná elektronika sú napájané samostatnou 12-voltovou batériou, a preto neovplyvňuje mŕtvicu. Ale ohrievač a klimatizácia sú napojené na hlavnú batériu a nútiť cestujúcich, aby prišli s komfortom: Počas cesty, chlapci nikdy nevyužili klimatickú inštaláciu C-Zero!

Ale s objemom predaja a bluff vyšiel. V roku 2012, len 935 Citroen C-Zero a 852 Peugeot Ion našiel svojich kupujúcich! Ale každý rok to bolo plánoval predať až 75 tisíc elektrické kladkostroje všetkých troch značiek ... a zatiaľ čo francúzsky Ksawye a Antonín išiel po celom svete, vedenie PSA obavy vzala len správne rozhodnutie: predaj európskych klonov Mitsubishi i-MIEV bol zastavený, a C-Zero a Ion model z produkcie vybrať. A koľko budem-MIEV pretiahnuť, bez toho, aby svojich bratov na dopravníkovom neznáma.


Na použitie ružicu, peniaze z dovolenky odfotil iba raz: v obci Bashkir, Kandra, chlapci zišiel z niekoľkých nonundensible 680 rubľov. Podľa výpočtov z miestnych obyvateľov, C-Zero, jesť 20 kWh nabíjací cyklus, 150 kWh elektriny miestne použitie na Bashkir Zemi!

Hoci myšlienka sa spočiatku zdala vyhrať. Vezmite zadný motor (a následne, pohon zadných kolies) hatchback a vymeňte motor z benzínu elektrický: Ten vyrába 50 kW špičkového výkonu pri 2500-8000 rpm a 180 nm krútiaceho momentu pri 0-2000 ot / min. Pod vysokou poschodí priestoru pre cestujúcich je 230-kilogram (!) Akumulátor s menovitým napätím 330 V a kapacitou 16 kWh, pozostávajúcej z 88 lítium-iónových prvkov a pod dutom trupu, konvertora a Nabíjačka s usmerňovačom je tvrdohlavá. Všetko je jednoduché a kompaktné!


V elektrickom vozidle, dve plniace žľaby na oboch stranách. Na ľavom konektore na nabíjanie konštantu (!) Súčasné napätie 380 voltov zo špeciálneho terminálu (takéto nabíjanie trvá najviac pol hodiny), zvyčajné rozšírenie môže byť vpravo na napájanie z domácnosti 220 Volt siete.

Ale aj pre erectory iné, neškodné elektrické vozidlo bolo príliš drahé. Citroen a Peugeot predali svoje autá v schéme pre lízing na prenájom na 60 mesiacov, sľubujú bezplatnú údržbu. Ale mesačná platba celého 499 eur! Prečo tak drahé? Podľa odborných počtov, špecifická hodnota lítium-iónových batérií je dnes najmenej 700 eur na 1 kWh. To znamená, že malá batéria MITSUBISHI I-MIEV pre 16 kWh stojí viac ako 11 000 eur ...

Krajina na drôte
Existujú aj iné problémy. Nabíjanie expresných terminálov schopných sťahovať 20% poplatku za 5 minút, raritu, takže budúci majiteľ elektrického vozidla bude musieť dostať zvyk vždy a vidieť predajňu všade: Prišiel som do práce, na chate, nie Zabudnite si dať auto na nabíjanie! A ak kancelária alebo byt na 9. poschodí? Aká dĺžka potrebujete drôt? Áno, a nie každá elektráreň vydrží spotrebiteľovi za 3,5 kWh v starej letnej chate, koniec sveta sa často stane, ak dvaja susedia súčasne obsahujú len elektrické varné kanvice ...


Takéto stroje však nepoškodzujú prostredie, ekológia naháňania budú opravené. Oh? V našej krajine sa 66% elektrickej energie vyrába tepelnými stanicami, v ktorých sa spaľujú olejové uhľovodíky, palivový olej, solárne, uhlie a plyn ... Hoci odborníci naďalej ubezpečujú: z hľadiska kilometra, dokonca aj najstaršie TPPS hod o oveľa menej oxidu uhličitého, skôr než moderné DVS. Ale o škodách spôsobenej prírodou pri výrobe a likvidácii batérií, ekológovia mlčia.


Akékoľvek prekážky Antonínu a Xaviera prekonajú šepotom sfarbenia nie je! Našťastie, dokonca aj Remkomplekt počas cesty nikdy nepotreboval. Všeobecne platí, že oprava elektrického vozidla bola potrebná len raz: v USA, kamienky zasiahli chladenie chladiča trakčnej batérie, ale problém bol vyriešený rýchlo

Úspora benzínu? Ak vlastník hybridnej Toyota Prius bude trvať 25 tisíc km ročne, opustí aspoň 30 000 rubľov v doplnkách (keď vypočítame cenu jedného litra AI-95 pre 30 rubľov a priemerná spotreba paliva pre 4 l / 100 km), potom majiteľ Mitsubishi I-MiEV z Moskvy bude musieť stráviť len 5 600 rubľov. Ale stojí to za toyota pre 610 000 rubľov lacnejšie ako Mitsubishi! Aj keď sa domnievame, že elektrické vozidlo nevyžaduje výmenu oleja a filtrov. Zjavné úspory na strane hybridu. O ekonomických a lacných microllers a nemusíte hovoriť ...


Myslíte si, že účastníci armády skúsených cestujúcich? Nič takéhle! Antonín GI na túto expedíciu nevedeli žiadne autá vôbec a c-nula jeho prvé auto po skončení vodičskej školy. Ale nebránilo chlapcom nájsť tucet sponzorov, medzi ktorými a Elektromobilom Citroen

Takže masový vzhľad elektromobilov na uliciach miest je otázka veľmi vzdialenej perspektíva. Ak to chcete urobiť, nájdite lacné batérie alebo opakovane znížte náklady na lítium-iónové batérie. Ale kde dostanete investície, odkiaľ žije ekonomika planéty na Petrodollara? A či sú predajné spoločnosti sú pripravené zamerať sa na nového spotrebiteľa? Nesmieme však pesimistické: Môžeme a čakať až do okamihu, keď sa namiesto [email protected] objaví projekt [email protected].

Alexey Kovanov
Foto autora, Cestovné účastníci a Citroen
 

Zdroj: Auto.mail.ru.