Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

"Citroen" za 2000 "zelené"

A NEPOUŽÍVAJTE CITROEN? - Mysleli sme si s priateľom, keď som videl oznámenie o predaji CITROEN-VX14 1988 v novinách s najazdeným kilometrom 160 tisíc kilometrov. Lacné, len pol tisíc dolárov. Do tej doby sme predali staré BMW a varená a latálna zhiguli už dýchala kadidlo. Zima nežijú. A bez auta - a my.
Jeho majiteľ telefonicky povedal: auto je úplne vymazané, ale nie na cestách - v motore spálil hlavu blokovej hlavy. Všetko ostatné funguje. Telo je neviazané a nerezové.
Ak tam naozaj zakryjem motor, odhalím to, že by som sa s ním stal, "povedal môj priateľ (je vynikajúcim motoristom)," Trochu málo. Koniec koncov, v tejto francúzštine je niečo vidieť. Naozaj som chcel vyskúšať legendárne hydropneumatické odpruženie. Priznávam, vystrašili tieto zvončeky Citroenov (pravdepodobne, je tu niečo chybné), ale nízka cena a zvedavosť prevzali pochybnosti.
Externá inšpekcia potvrdila, že telo je naozaj silné. Našli sme len dve zameranie korózie veľkosti s hromadu každej a symetrickej, ako na zadných krídlach, nad kolesami. Vnútri to bolo horšie ako vonku. V dverí vodiča, samonosné poháre plexiskla, rukoväte okien a dverí z vnútra sú takmer všetky rozbité. Spôsobili pochybnosti o roku auta. V ServicePort bol 1988, ale sotva sa auto narodilo neskôr ako 1986. Napriek tomu, za cenu USA, Citroen celkom spokojný. Hit ruka.
Ale problém je: na ťahanie auta, potrebujete brzdy, a neukázali sa - to zostalo bez života motora Citroen na veľmi dlho. Faktom je, že čerpadlo je uvedené z vačkového hriadeľa, ktorý čerpá pracovnú tekutinu do suspenzie a brzdy, a bez neho tieto systémy nefungujú.
Všeobecne platí, že to bolo jasné, dnes to nebude možné vyzdvihnúť auto. Dohodnuté, že prídeme za týždeň s prívesom. A počas tejto doby sa pokúsime na identifikačné číslo určiť rok vydania. A ak nie je potvrdené, že auto z roku 1988, majiteľ uistil, že cena si všimne.
Zastúpenie Citroen v Moskve (5. horný Mikhalkovský, 7) uviedol, že tento WX 14 bol prepustený, s najväčšou pravdepodobnosťou, v roku 1984, a Európske predsedníctvo potvrdilo - auto sa narodilo najneskôr do roku 1984.
Desiata pozícia (písmeno latinskej abecedy) v identifikačnom čísle (VIN) CITROEN, PEUGEOT, BMW, MERCEDES neznamená, že rok vozidla, ako to prevzaté z mnohých výrobcov strojov. Špeciálna literatúra je potrebná s výrobnými tabuľkami a údajmi. Nepotrebovala sa hľadať - názory európskych expertov a Citroen sú pomerne autoritatívne. Okrem toho to nevadilo majiteľovi. S najväčšou pravdepodobnosťou, on sám presne nevedel, čo je rok francúzsky.
Dali sme $ 1,100 a približne 150 USD do notárskeho úradu pre návrh zmluvy o predaji vrátane zákona o hodnotení. Navijak ťahaný Citroen na špeciálny príves a išiel domov.
Rozhodli sme sa motor. Poznamenávam, že Citroenovsky Power Jednotka je niečo! Keď sme najprv objavili kapotu, videli motor, ale nejaký chobotnica. Na vrchole cross-ležiaceho (!) Motora, neznáme, kde boli chápadlá nakreslené: hadice, káble, drôty. Malý štvorstupňový prevodovka bola pripojená k motoru z nižšie (majú spoločnú carter) a strane spojky. Nespínali sme nikoho!
Ale zaznamenané pre seba - toto usporiadanie je veľmi vhodné na preventívnu údržbu a malú opravu. Jednoduchý prístup k generátorovi, vodnému čerpadlu, distribútorovi zapaľovania, karburátora, štartér. Ale je ťažké sa dostať do sviečok.
Ak chcete odstrániť motor, musel som potiť. Vytiahli sa cez malý pomocný rámec. Ak sa chcete dostať na rukávy, nebolo tiež ľahké. Musel som rozobrať celý motor, prevodovku a spojku. Napríklad v Muscovite je to oveľa jednoduchšie.
Tu sme očakávali prvé prekvapenie. Zo štyroch piestov, bol to len jeden, druhý bol úplne zničený, a v ostatných prasklinách na sukne. Popraskané bolo jedno rukáv. Piesty boli varené v jednom z obranných fondov. A hľadal som náhradu na dlhú dobu. Pre nový piest firiem špecializujúcich sa na doručenie náhradných dielov pre zahraničné autá žiadajú o veľké peniaze - asi 150 dolárov, a staré (použité) sa predávajú súpravou, to znamená, že štyri, čo je tiež drahé. Ale stále sme našli cestu von. V našej garáži bol objavený piest z golfového motora Volkswagen 1,3 litrov. Pomoc - Jeho priemer sa zhodoval s Citroenovskym. Po malej sústri (borsages diery pod piestovým prstom a na montáž hmotnosti), nemecka dokonale zapadá do francúzskej jednotky. Rukávy zakúpené na adrese AD - staré, len za 10 dolárov.
Zmontované a zdvihol motor na mieste, nechajte ho - funguje ako hodiny. A s najväčšou pravdepodobnosťou oproti puzdrám. Preskupili malú páčku do inej polohy a telo vyvolalo. Veľký! Bolo zistené, môže zaberať štyri pozície vo výške vo vzťahu k ceste.
Ísť. Ale prečo takýto tesný ťah? Kde je chvála mäkkosti prívesok Citroen? Strana, ako keby na stolice, dojem, že neexistujú žiadne tlmiče, žiadne pružiny. Ukázalo sa, že to naozaj nie je. Ich úloha (elastické suspenzné prvky) sa vykonávajú zelenými meradlami-hydroakumulátormi. Jedná sa o kovové guľôčky, ktorých vnútorná dutina je rozdelená plastovou membránou. Na jednej strane je LHN THEILD ZELENÁ (preto ľudový názov Greenstone) a na druhý - plynový dusík. Ruby sú priskrutkované na regály pripomínajúce amortizované, v ktorom sa greenflower podáva v tenkých kovových skúmavkách. Všetky takéto regály (a teda sféry) štyri sú na každom kolese. Čím viac tekutín v nich sa čerpá, tým vyššie sa telo zdvihne. Pohyb kolesa vníma dusík - kvapalné lisy na nábytok, plyn, ktorý je komprimovaný. Systém ventilov Tieto oscilácie sú veľmi účinne zastavené.
Ale je tu ďalšia, piata guľa je hlavným hydroakumulátorom umiestneným na motore. V niektorých prípadoch je potrebné na predloženie systému na veľmi krátky čas pracovnej tekutiny, napríklad s ostrým brzdením.
Je zrejmé, že v našej Citrogen, guľa nefungujú: buď dusíka odparí, alebo v zmesi s kvapalinou v prípade, že membrány sú rozdelené. V prvom prípade môžu byť obnovené čerpaním dusíka. je potrebné špeciálne vybavenie. Nemáme žiadny takýto. A na službe Citroenov, taká operácia nie je dostupné. Znovu sa obrátil k novinám. Väčšina náhradných dielov sú ponúkané iste z ruky do ruky. Pri nových sfér požiadal od $ 50 do 100, za udržiavanie 25-50.
Vybral z druhého radu. Dohodli sme sa s predajcom: v prípade, že hydroacumulator je nevhodné - budeme vracať. Od prvej desiatke vybranú iba päť. A odstránil hlavne z rozbitej Citroen-Hmm 1992 vydanie, ktorý bol tiež nájdený v oznámení.
A konečne, inštaláciu všetkých sfér. Pohybovali - a opäť na obtiaž: pred odpismi dokonale, a somár je stále dub. Zmeníme hydroakumulatory v miestach, ale obraz je rovnaký. Budeme musieť poupraviť a zavesenie zadných kolies.
Tu bez vedenia nemohol robiť. Citroenov v literatúre sa ukázalo byť veľmi nedostatočné. A to iba v obchode za volantom (Dolgorukovskaya, 36/1) sa podarilo nájsť knihu o Vx 16. Vieme, že sa líši od 14 iba motor, inak sú všetky rovnaké. Hoci preklad nechutné a ilustrácií nechajte si želajú to najlepšie, máme ešte prišiel na to, čo, čo, a pochopil príčinu vady.
Ten, kto nás predal auto, povedal, že zmenil zadnú nápravu (prasklina vytvorená v jednej páky krytu) a zistilo sa, tento uzol na oznámenie iba $ 150 (spoločne s oboma sférami). Nainštalovaný staré páky potom. Ale po oprave, takmer nikto šiel k autu. Pravdepodobne pri výmene niečo nie je tak pokojný. Takže tam je: Bol som ineptly dať zadnú nápravu - kužeľové ložiská boli stiahnutí, v ktorom sú kolesové páky hojdať. Demontovať, premyje, rozmazané, upravená medzera, ako je predpísané vedenie, a na zdravie! - Pozastavenie získala.
Okrem toho som musel zmeniť vonkajšej topánky s pohonom predných kolies. Dvojica nových kúpil za $ 250. Vhodné, mimochodom, od Peugeot 405, čo z nejakého dôvodu nejakého dôvodu mlčí. Nahradilo žľazy v prevodovke v semi-os (vnútornými závesmi - topánky). Ako to je nemožné sa dostať to najlepšie z Volgovsky. Obnovil hlavný brzdový valec - manžeta rozptýlené. Po malej vŕtanie, podobný tesnenie Zhigule tu bola poskytnutá.
Štyri diethek bez pneumatiky Semperit (sempert) 185 / 70R14 kúpil za $. 90 Zostup sklo dverí vodiča stáť $. 50 Jednalo sa o posledný výdavky na auto. Všeobecne platí, že Citroen stojí okolo $ 2000.
Renovovaný všetky kľučky a okná. A až potom šiel, nepozeral kdekoľvek. Oni váľa. Je pravda, že na riadiacich orgánoch zvyknite si na dlho. Prístrojová doska v aute sa ukázalo, že je starý typ - sa vyrábalo do roku 1986. Svetlo, otočné ukazovatele a zapnuté stierače kľúče vpravo a vľavo na prístrojovej doske, a nie ponorený prepínačov. Na tachometra neobrátil na šípku, ale mierka. Potom samozrejme zvyknutý - to všetko sa ukázalo byť pohodlné. Ergonómovia konštruktéri snažili neprídu navnivoč.
Po prečítaní bližšie s telom som pochopil tajomstvo dlhovekosti. Je fosfátovanie, a z vnútornej strany (vo dverách, prahy, krídla, na podlahe a iných dutín), sú pokryté tenkým pružným a veľmi odolného polymérového filmu. Trhať z kovu aj nôž je veľmi, veľmi ťažké. Taký povlak spoľahlivo chráni telo pred koróziou. Zraniteľný kapucne a zadné (piatu) hatchback dvere a plastu.
Ale najväčší chválu zaslúži samozrejme jedinečnú pozastavenie Citroen. Ako jemne jemne funguje! Pile, drobné rany a iné nezrovnalosti sú sotva znateľné. My nespĺňali tak hladký prechod na ľubovoľnom počítači, na ktorom ste museli jazdiť. Ani BMW, ani Volvo, ani Volkswagen a Audi sa nedá porovnať s vložkou Citroen. Porovnanie Francúza s rovinou, je úplne na mieste - veď to bolo v letectve pre prvýkrát hydropneumatické odpruženie, podobný Citroenovskaya, bola použitá. Len tam môže obdivovať len desať sekúnd, keď lietadlo beží na dráhe a na Citroen po celú dobu. Podotýkam, že toto pozastavenie Citroen robí u niektorých modelov Jaguar, Mercedes, Peugeot a dokonca Rolls Royce. A čo je to zázrak premenlivé svetlá výška (výška): Tento automobil sa nebojí ani výlet do krajiny, alebo v lese na off-road lete, ani v hlbokom snehu alebo skládky ľadu v zime - zdvihnite telo a bezpečne prejsť. Nepáči sa mi v našej Citroen iba ručné brzdy - blokuje predné kolesá. K tomu, aby sa do riadeného pohonu bude pohonom predných kolies vozidla nepodarí.
Všeobecne platí, že vozidlo je dobrý a nie je tak zložité, ako bolo stanovené skôr. Zdá sa, že Citroen je špeciálne navrhnutý pre Rusko. Bude mať pohon na všetky štyri kolesá - tam by žiadna cena. Ale existujú ako: Citroen-Wh 19 4x4 a Citroen-Wh 19 4x4 Break, to znamená, že s telom vozidla. Vo Švajčiarsku sú viac než v ktorejkoľvek inej krajine.
Sme už myslí, že tam ísť na tejto nádhernej model.

Motorový priestor VH 14. Motor (objem 1400 cm3) leží hlavu valcov. S touto schémou sú karburátor, olejový filter, generátor vhodné na údržbu. Zelené guľôčky (znázornené šípkami) - hydroaktikumulátory - hlavné prvky suspenzie Citroen.

Zadné suspenzie. Ďalšia výhoda oproti tradičným je kompaktná. V kufri bol uvoľnený ďalší objem.

Dashboard starej vzorky je nezvyčajná. Žiadne strmé páky. Všetky funkcie Vykonávajú prepínače umiestnené na dvoch špeciálnych výčnelkoch.
VyaAcheslav Varenov

Zdroj: Časopis "za volantom"