Chrysler Crossfire test jazdy od roku 2007

Križovatka

Testovali sme Chrysler Crossfire (Cross-Fire). Auto, ktoré je podľa výrobcov 39% Mercedes a zvyšok Chrysler. Je to štýlové kupé s kopcom späť v duchu amerických automobilov 30-40s., Z ktorého sa čas od času automaticky alebo násilne dal anti-cyklus. Veľmi roztomilý detail: Stojíte na semafor a tlačiť, ako keby ste hrali svaly. A po semafore, nikto iný vás nepadne. To sa stalo, že sme sa stretli v Moskve Zriedkavé v našich územiach vták mladých romantika Roman Rusynov, nedávny víťaz preteku 1000 km Le Mana a požiadal, aby nás jazdil na Crossfire, a súčasne nám hovoria o ich športových záležitostiach . Všeobecne platí, že ide o test a rozhovor, a zaujímavé.
Naraz ste išli na MERCEDES SLK a AUDI TT. Ako by ste definovali miesto Crossfire vzhľadom na tieto stroje?
Ak porovnáme len mono-hnacie autá, potom by som dal Chrysler medzi nimi. Prekrýva pohon predných kolies TT, ale aj s motora Mercedes Mercyes ešte nie je Mercedes. Porovnať Chrysler s pohonom všetkých kolies Tetaha. Nie je to zmysel, že oveľa viac dôverne udržiava cestu a s novým motorom tri a dva ukazuje najlepšiu dynamiku. Emocionálne, samozrejme, Crossfire skóre a TT a SLK. Nový pôvodný koncept dizajnu. Vonkajšie, auto, naozaj, nie je to tak. Ale sedíme za volantom a porozumieme, že je to nejaký druh pseudo-mercedes, podrobne rovnaký SLK. Pristátie, tlačidlá, gombíky, dynamika zvukového systému, veľkosť a tlmič volantu, dokonca aj rukavicové pole, je rovnaké ako na SLK, len lacnejšie, a niekedy veľmi lacné, napríklad, centrálna konzola z plastu , Maľované pod kovovým, alebo joystick nastavovacie zrkadlá na centrálnom tuneli. Toto je položka od SLK, vynájdená presne pod jeho interiéru. Preto medzi plastmi Chryslera vyzerá zahraničné. Na Mercedes by športová rada cieľa očakávala buď leštené kovové alebo uhlíkové vlákno. Ak úlohou bolo znížiť náklady na Chrysler, aby ste získali oveľa lacnejšie, aj keď pseudo-Merca, ktorý by mohol konkurovať za cenu s Tt, potom zachrániť, zdá sa mi, že by to bolo lepšie nie na plast, ale ďalej Samostatná úprava klímy: Žiadny zmysel zber alebo chlad na rôzne dve polovicu salónu, pretože je malý, a určitá priemerná teplota je v ňom vytvorená určitá priemerná teplota. Tu a motor zo SLK 3.2 a krabice a podvozku. Pýta sa, ako sa toto auto bude správať, ak sa jeho vývoj a povrchová úprava uskutočnili, ak nie ruky, potom pod kontrolou Mercedes? Samozrejme, že jej správanie nie je obzvlášť odlišné od SLK. To poteší, pretože Mercedesian Roadster je stále jedným z najlepších áut v jeho ľahkej triede.
 
A čo je crossfire jasne horšie ako SLK?
Hoci tieto autá sú postavené na rovnakých agregátoch, ale stále sú odlišné. SLK je konvertibilné kupé, dve telá v jednom, ale zároveň malé batožinové priestory. Crossfire má pomerne priestranný trup, ale v streche nie je žiadny poklop. V lete chce slnko, a to nebude. Takže porovnanie crossfire bude mať presne s Audi TT Coupe. Cenový rozsah je rovnaký. Motor Chrysler sa takmer zdvojnásobil.
 
Pozrite sa: CHRYSLER zväzok 3.2 L, ale návrat je len 215 litrov. S. Audi sa vracia z litra viac.
Len návrhári chcel dostať nie dosť divoký kolieska, bez miláčik. Zvuk je veľmi príjemná, bass, verí. Výkon je obmedzený umelo. V každom prípade, s modernými technológiami z troch litrov, môžete odobrať 300 sily, bez toho aby bola dotknutá zdroje motora. Ale toto číslo je 215 litrov. S. Niekto páčila viac. Možno, že to je spájané s daňovými záležitosťami v Európe. To nezdá sa mi, že CrossFire nestačí. A niekto bude musieť ešte viac príležitostí pre ladenie motora.
 
Čo ťa najviac rozpakov v aute?
Nič. Ak nechcete počítať návštevy späť. Málokedy som sa pozrieť do zrkadla 12krát pre preteky. Ale na ceste ... Crossfire má veľmi široké regály, existuje veľmi široký mŕtve zóny za nimi, rovnako ako v víťazstvo. Je dobre, že nikto nebude riskovať jazdu pod takým osobným automobilom s podporou. Ale napriek tomu, pohyb s reverznými na CrossFire percent percent je slepá.
 
Na úkor viditeľnosti a podcasty. piloti GT si sťažovali, že v Le Mana ste na moje nízke sportsprototypes nimi išiel pod dverami, kde zrkadlá Či nevidíš, a museli byť urýchlený a strácať čas ani rozdrviť. Bola obava, že GT (Porsche, sú železo) vám môže pohybovať na polovicu?
Vedel som, že jazdci v orgánoch nie sú v skutočnosti nás vidieť. A vedel som, že kontakt s Porsche za prototyp by mohol premeniť v vážnej nehody. Ale to je šport. To je taký závod, v ktorom idú veľmi odlišné hmotnosti a rýchlosti vozidla. Na konci, to je práca.
 
Malé Le Mans Je to váš prvý závod v sportsprototype?
Áno. Aj zvyknúť na maximum za pol dňa. Nie je to otázka. Šport prodotype je takmer rovnaký vzorec, len ťažko, s uzavretými kolesami a ďalšími aerodynamiku. A spravované ako vzorec. Hlavná vec je nedovoliť pošmyknutia. Pokiaľ to ide do šmyku, potom chytiť je už zbytočné.
 
Nie ste tak často odchádza na ľad. Ale Chrysler je viac prispôsobený preklzávať, skôr než závodným voze. Vaše pocity z jeho manipuláciu ...
Nemôžete hovoriť, čo sme išli na Chrysler na celoročnými pneumatikami, ľadom alebo snehom. Je to roztápajúceho sa snehu. Moskva špinavé roztápajúceho sa snehu. Ak budeme aj pri takomto počasí, vypnúť ESP, potom stroj s krátkym rázvorom, plus pohon zadných kolies, plus veľký krútiaci moment, okamžite sa pokazí a snaží sa špirálovým špirály. To sú problémy všetkých vozidiel tejto triedy. Na SLK 55AMG som mal rovnaké problémy. Nechcel som riskovať v meste, na ceste, a znova pripojený ESP. Voz sa okamžite stal stabilným kurzom, dokonale riadené. Nechcem odmietnuť myšlienku, že CrossFire je SLK.
 
S výslovne objasnil, že ste boli udeľovaní v Le Mana 10 minút skôr ako posádka Alexey Vasilyeva. Či už sa chráni v hlave, že ste prvým chlapom z Ruska, ktorý vstúpil do tohto slávneho pódia?
V skutočnosti pre mňa to nebolo dôležité. Len to je výsledok práce, ktorú tím strávil na testoch av pretekoch.
 
Vy, kto nevedel v Rusku, zvážte sami ruského jazdca?
Vždy som kúzlo pod ruskou vlajkou. Moja licencia je francúzština. Ak chcete získať ruskú licenciu v RIFE, musíte priniesť toľko papierov ... Veľmi veľký Volokat. Potom je tu už dosť príkladov, keď ruskí piloti strávili polovicu každej bunky, aby vystúpili, opustili ruské prstence na svetové preteky na svetové diaľnice, na profesionálne športy. A to bolo najlepšie pre kariérne roky. A potom, nedostatok podmienok pre profesionálny rast sa môže sotva stať úsporu a ospravedlnenie pre seba. Rovnaký fínsky chlapci, ktorí spadajú do F1 vo veku 20 rokov, už sa chystá naháňať na západ. Túto sezónu som strávil v majstrovstvách Európy F3000. Ide o rovnaké autá ako na majstrovstvách sveta (v ktorom Victor Maslov naháňal), nie nový a minulý rok. Náklady sú preto znateľne menej. Racing z väčšej časti je na rovnakých tratiach ako svet F3000 a F1.
 
Ale toto šampionát ste nevedeli v F3000 ...
Neurobil. Taliansky tím bol mnoho technických problémov, pre ktoré som vykonal. Neustále spálené a lámanie. Dokonca aj bezpečnostné pásy! Na pretekoch v Donnningte, moje pásy spontánne odmietli a ja som viedol auto, stlačte ich do tela tak, že maršals nevidel a diskvalifikoval na jazdu bez pásov. Stal sa posledným poklesom v miske v minulosti a rozhodol som sa zastaviť prejav v šampionáte. Aj keď by to mohlo skutočne dokončiť sezónu na druhom mieste.
 
Boli ste však všimli a stali ste sa jediným oficiálnym pilotom Štátneho výboru. Predtým neexistovali takýto oficiálnym pilotom v krajine, ako napríklad oficiálnych tenisových hráčov alebo hokejistov. Oficiálny šport potrebuje vyššie úspechy. A zrejme, je to, že budete bežať v F1 ...
K tomu je potrebné ešte sponzora. Nebudeme hovoriť hneď, ako kto ide, ktorí sú, ako rýchlo. Celosvetové rýchle piloti tisíce. Avšak, 20 jazdci sú vo formule 1, nepočítajúc skúšobný piloti. A to nie je vždy víťazi niektorých šampionátov a sérií. Môže sa jednať o tretinu a piaty pilotov v seriáli, ale tí, ktorí prinášajú peniaze s nimi. Viac ako: Vo všetkých tímov F1, ktorá sa konala v roku 2003 nižší ako štvrtý (okrem Toyota), predať aspoň jedno miesto pilota a v Minardi obaja. V F1, môžeme dôjsť len vtedy, ak budeme mať vážny ruský sponzora alebo svetovú spoločnosť záujem o ruský trh viac než, povedzme, vo francúzštine, nemčine alebo španielčine. A Štátny výbor funguje ako non-finančné ručiteľa.
 
Aký nefinančnú podporu môžu poskytnúť štátnu spoločenstvo, ak je potrebná všetko teraz v pretekoch je veľké peniaze?
On lobuje moju podporu. Viačeslav Fetisov Alexandrovič mi veľa pomáha pri rokovaní s tímami.
 
S ktorou?
Je stále záhadou. Budeme hovoriť otvorene, že je nemožné sa dostať do top tímu z prvého obdobia. Kimi Räikkönen však okamžite prísť do McLarenu. Zostať Jordan, Sauber, bar a Jaguar.
 
Tam je za rok dvetisíc štvrtý ...
Aj bola testovaná v CAGOR tíme vo vzorci Supernissan, z ktorého sa v posledných rokoch Frank Montana a Heck sa kovalen dva testovacie pilotov Renault F1. Ale zmluva ešte nie je podpísaná a ja ani neviem, 100%, pre ktorý tím budem hovoriť. Ale skutočnosť, že to bude Supernissan vzorec je isté. Myslím, že je vyššia ako F3000 len preto, že existuje mnoho pilotov, ktoré prešli cez F1. Áno, tieto stroje nie sú tak silné, ako v troch tisíci, ale na aerodynamike a správania, ktoré sú veľmi podobné vozidiel F1. Naučím sa na neho. To je úplne logické fázy. Je možné, že v tejto sezóne budem stráviť jeden alebo dva preteky vo formule 1.
 
Sme nepočuli?
Všetko je možné a závisí len na zadávateľa. V roku 2003, niekoľko nových pilotov vykonávať v F1 pre Minardi a Jordan. To si vyžaduje iba peniaze a voľné miesto v tíme. A existujú také miesta! Ale budete potrebovať ďalšie vec ako superlice, ktorý dáva právo obrátiť sa na predvolené mriežkové F1 ... Ak chcete získať superlice, je nutné mať medzinárodný vodičský preukaz A, určitý skúšobné valcovanie a 107% času na vodcu. Licenciu a už mám za tretie miesto v Formula Palmer English šampionátu. Zostáva valiť ako pred tromi rokmi Räikkönena ...
Valcovanie a hľadať sponzora. Prajeme Vám veľa šťastia!
 

Zdroj: Autá