Chevrolet Volt test jazdy od roku 2010 Hatchback

Porovnávací test Chevrolet volt a Toyota Prius PHV. Medzi elektrinou a benzínom

Fanúšikovia elektrických vozidiel zbožňujú skutočnosť, že všade existuje veľa čerpacích staníc. Vzhľadom k tomu, že im dáva veľa príležitostí na riadenie minulosti s dôležitým typom v absolútnom tichu. Zdravia tieto roztomilé rituály, ale sú v menšine. V skutočnosti, väčšina z nás zváži autá na elektrickú trakciu niečo úplne nereálne. S pomocou takéhoto vozidla sa môžete dostať do práce, jazdiť na pár miest, ale ich obmedzená rezerva zdvihu znamená, že vždy by mala byť preprava s benzínovým motorom na vyzdvihnutie, len v prípade.

Existuje riešenie tohto problému? Áno, to sú hybridy, ktoré môžu byť nabité zo siete, ako napríklad Chevrolet Volt a Toyota Prius PHV (plug-in hybridné vozidlo nabíjateľné hybridné auto). Kombinujú dva systémy naraz: používajú elektrickú túžbu, keď je takáto príležitosť, a ak je batéria vybitá, zmení sa na túžbu z benzínového motora bezodkladne. Chceme vás hneď varovať: v tomto prípade nie je možné odhaliť to najlepšie jednoduché výpočty. Pokiaľ ide o porovnávanie hybridov s možnosťou dobíjania, ako je Volt a Prius PHV, je najlepšie sa okamžite zamerať na benzín strane otázky, zváženie bez elektriny.

Súčasná hodnota plug-in hybrids
Môžeme merať náklady na nabíjanie batérie rovnakým spôsobom, ako to dokážeme urobiť na čerpacej stanici. Pozorne po tomto aspekte sme testovali zásoby každého vozidla len na elektrickú trakciu, ako aj náklady na úplné nabíjanie batérií. Použili sme obvyklú 120-voltovú sieť prvej úrovne (normálna zásuvka) a prestížnejšie, 240 voltov, pomocou špeciálnych nabíjačiek.

Keď je nabíjanie batérie u konca, nezastavili sme sa. Ale my sme išli len tam, kde vyzerajú oči. Merali sme svoju ekonomiku (z hľadiska paliva) na starostlivo vypočítanej ceste napodobňovaním najmodernejšej cesty.

Dospeli sme k záveru, že to bolo na týchto dvoch parametroch, ktoré nemali dostatok údajov, aby zložili celý obraz spolu, takže takýto test. Ale ak nie ste z tých, ktorí majú záujem o takéto komplexné čísla, potom bude mať záujem o princíp.

Pohltiť
Tu je jednoduchá číslica pre tých, ktorí nie sú obzvlášť silné v matematike: 0,6. Na konci nášho testu predstavoval medzera medzi Chevy voltom a Toyota Prius PHV menej ako jedným skóre, že to bola bitka rovnaká. Ale prišli na cieľovú čiaru s úplne rôznymi cestami a sú ďaleko od seba podobné medzi sebou, pretože by bolo možné predpokladať, pri pohľade na konečný výsledok testu. Na prvý pohľad sa zdajú hlavné zložky Volta a Prius identické. Každý má štvorvalcový benzínový motor. Každý má dva elektromotory: ten, ktorý je zodpovednejší za pohyb a regeneráciu energie počas brzdenia, a ktorý je menší na pickupi: spustí benzínový motor, dáva mierny nárast napájania, upravuje rýchlosť alebo vytvára elektrickú trakciu.

Planétové prenosy v ich prenosoch tieto tri komponenty, otočení ich do hladkého pohybu dopredu a komplexný počítačový softvér koordinuje celý proces na získanie maximálnej účinnosti.

Táto schéma sa koná vo väčšine moderných hybridných vozidiel. VOLT a PRIUS PHV sa líšia v ich batériách s veľkými lítium-iónovými modulmi, ktorých rozmery významne presahujú potreby jednoduchej regenerácie brzdy.

Batéria PHV PRIUS je určená na 5.2 kWh, stačí to na 20-25 km od elektrickej trakcie po úplnom nabíjaní batérie. VOLT je vybavený nádržou 16 kWh-h batérie, čo umožňuje prejsť až 55 km.

Podrobnosti určujú rozdiel
Pod pojmom, všetky podobnosti, pokiaľ ide o mechaniky náhle prestali byť také. Veľký elektrický motor Prius PHV s kapacitou 80 HP (60 kW) by malo otáčať predné kolesá. Akonáhle sa však jeho moc začne klesať, čo sa zvyčajne deje v rýchlostiach mierne na 100 km / h, 1,8-litrový benzínový motor s aktinxon cyklu s kapacitou 98 HP je zahrnutý v prevádzke. Žiadne klipy, žiadne rýchlosti, žiadne hydraulické nastane úplne bez povšimnutia.

Takýto prechod z jedného typu ťahom do druhého môže dôjsť pri nižšej rýchlosti, napríklad, ak prudko kliknite na plynový pedál alebo pri jazde do výťahu. Vodiči, ktorí čakali, že výberom režimu EV, je v ňom, ktorý sa bude pohybovať, v takýchto situáciách môžu byť trochu zmätení, hoci tieto očakávania ukázali naše ďalšie testy, takmer každý je pripravený splniť.

Ako Prius, hlavný volt elektromotor s kapacitou 149 hp (111 kW), vedie prednú nápravu, ale robí to inak. Podobne ako u konkurenta, jeho účinnosť je ostro znížená rýchlosťou 100-110 km / h, len keď chcem pridať trochu viac. V tomto bode sa druhý elektromotor prichádza na zobrazovanie a benzínová jednotka s kapacitou 84 hp. S pracovným objemom 1,4 litra je stále nečinný. V tomto systéme Voltec sú už tri spojky.

Akonáhle končí nabíjanie batérie, benzínový motor sa otočí do prevádzky: vedie k pohybu pomocného elektrického motora, ktorý zase dodáva hlavný elektromotor s elektrinou, čo naďalej tlačí auto. Pri vyšších rýchlostiach alebo v situáciách, ktoré vyžadujú viac ťahov, benzínový motor sa nezávisle otočí na prevádzku systému, mechanicky prispieva k zrýchleniu, súčasne naďalej kŕmiť hlavný elektromotor s elektrinou.

Testy batérie
Nedávno ERA oznámila oficiálne údaje CHEVROLET VOLT. Jeho benzínový motor spotrebuje 6,3 litra na 100 km, elektrická jednotka 36 kW je 160 km a jeho rezervácia zdvihu na jednej batériovej nábore je 56 km. Tieto informácie však nie sú v tejto situácii obzvlášť užitočné, pretože agentúra nevydala podobné údaje o PHV Prius. Dobre. My sami otestujeme všetko a meradlo. Možno, že údaje, ktoré sme dostali, sa úplne nezhodujú, ale jazdíme obe autá jeden rovnakým trasou za rovnakých podmienok, takže tieto údaje budú aspoň porovnateľné. Poďme pokračovať.

Merali sme spotrebu benzínu, ponáhľali sa na našej trase s vypúšťanými štandardnými technikami. Spotreba elektrickej energie merali na špeciálnom segmente trasy pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré určuje množstvo kilowatthodinových hodín strávených pri nabíjaní batérie.

Naše výsledky vyzerajú takto:

Spotreba elektriny v režime EV (používa sa len elektrický stroj):
Volt 39,0 kWh o 160 km
Prius PHV 23,2 kWh 160 km

Spotreba paliva v režime HV (hybridná trakcia):
Volt 7,56 l na 100 km
Prius PHV 4,98 L na 100 km

Výkonová rezervácia na jednej batériovom nabití v režime EV:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km

S rovnakým spôsobom, naša PHV Prius strávila 34% menej paliva v zmiešanom režime a 41% menej elektriny v režime EV ako Volt.
Praktický faktor a niektoré závery

Niekoľko našich redaktorov žije viac ako 80 km od kancelárie, a preto zváži plug-in hybridy z hľadiska, že tieto vozidlá môžu viesť viac ako 160 km na jeden poplatok. Generálne motory, naopak, najmä zdôrazňuje vlastníctvo voltu do triedy elektrických vozidiel: môže to byť tak, ale nie neustále.

Takže, ak tieto stroje nie sú elektrické vozidlá pre všetkých 100 percent, potom na ktoré trieda môžu tieto hybridné vozidlá pripisované, čo môže byť nabité z výstupu? Našťastie spoločnosť automobilových inžinierov vytvorila takú vec ako praktický faktor, ktorý pomáha riešiť problémy, ako je naše. Nestojí za to vnímať faktor praktickosti ako niečo, čo môže byť vyjadrené v číslach: Slovo utility tu znamená energetickú intenzitu tu, to znamená, že spotreba elektriny.

Ak je ľahšie hovoriť, potom faktor praktickosti odráža zrejmé: tým viac elektrických vozidiel v jednom nábore batérie, tým viac bude riadiť kilometre v režime EV. Tento faktor je založený na matematických výpočtoch a štatistických výpočtoch, hoci na konci je všetko znížené na rovnicu.

V prípade voltu s 54,5 km na jednom nábore, to znamená, že môže byť použitý v elektrotechnici 57% času, zatiaľ čo 23,5 km Prius je preložené na 31%. Sú tieto údaje, ktoré používame pri sčítaní výsledkov porovnávania.

V prvom roku bude Chevrolet Volt predávať obmedzenými dávkami. Preto namiesto celoštátnych cien elektriny a paliva, budeme mať priemerné ceny tých regiónov, kde bude pokračovať v predaji: Kalifornia, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, ako aj Washington.

Náklady na elektrinu, kWh: 15,8 cent

Náklady na benzín: 78 centov na liter benzívnej triedy paliva, 85 centov na liter pre liter z palivovej triedy premium (toto je odporúčané naplniť volt).

Byť pre priemerné kilometre 24 000 km asi 2000 km mesačne sme vypočítali tok oboch druhov paliva a veľkosť mesačných nákladov paliva bola zranená:

Chevrolet volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Môžete sa pozrieť na to inak: ak by ste minúť rovnakú sumu mesačne za niečo, aby zaplnil konvenčné benzínový obyčajné auto, čo tok by mal byť v tomto aute riadiť tých istých 2000 km v kombinovanom režime? Tento jav sa nazýva spotrebu paliva na základe svojej hodnoty.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
Toyota Prius PHV 4,35 l / 100 km

Myslím, že ste si všimli, že naše teoretické 6,35 litra v prípade Volt sú mierne odlišné od tých, ktoré uvádza výrobca 3,92 litra. Dôvodom je, že EPA nepovažuje náklady na pohonné hmoty pri premene spotrebu elektrickej energie v spotrebe paliva.

To všetko, samozrejme, veľmi zaujímavé pre vedcov, ale v reálnom svete, elektrina a benzín sú navzájom nezávislé zdroje energie, náklady sa počíta rôznymi spôsobmi, čo robí odhady a výpočty EPA v prípade, že vozidlá poháňané kombinovaná otáčavá, úplne nezmyselné. Sme presvedčení, že sme navrhli systém výpočtu kde realistické.

Ako to chodí?
Pretože sa jedná o tradičné porovnávací test, išli sme obe vozidlá na našej testovacej dráhe. Chevrolet Volt, napriek ďalším 170 kg na palube, vyrobené za rovnakých podmienok, Toyota Prius PHV. Pred skúškou sa obe vozidlá sú dobíjané zo steny celú noc, a potom vyšiel začať s plne nabitými batériami. Pre Prius PHV nehrá žiadnu úlohu, pretože, ako sme už vysvetlili skôr, motor beží len v prípade potreby je niečo ako veľmi ostrý a rýchly štart. Klasické zrýchlenie od nuly do sto sa na 10,1, štvrtiny-míle prebiehala po dobu 17,4 sekúnd pri rýchlosti čiare bola 128 km / h je porovnateľná s obvyklým Prius, ktorú sme testovali. Najprv sme skontrolovali Volt all elektrickom režime, ale nakoniec išiel rýchlejšie potom, čo náš vodič strávil celú zásobu batérií s využitím najväčšou benzínový motor. Tým sa dosiahne výhody v 0,2 sekundy, a nárast o 6,5 km / h na rýchlosť v cieli: Volt elektrický taktovaný až do 100 km / h na 9,0 sekundy a kvoter určených na 16,6 sekúnd, urýchlenie do cieľa 137,5 km / h ,

Skúška pre bočné zrýchlenie Volt vytiahol dopredu, takže v prípade, že malá medzera vo výsledkoch možno považovať 0,75 g vedenia v Prius PHV a 0,77g u Volt. Avšak, na slalom nevybavených Prius vzrástol, pretože sa mu podarilo byť rozptýlený len 92,7 km / h, čo je veľmi bledý vzhľad na pozadí 96,9 km / h dosiahne Volt.

Volt má za následok úplnú skúšku zastavenia z rýchlosti 100 km / h 37,79 m sa zdajú mediocre, pretože predchádzajúci Prius, ktorý navštívil našu skládku, urobil to isté pre 35,69 m. Ale Prius PHV váži 170 kg viac ako jeho predchodca V dôsledku toho ide o rovnaké tenké pneumatiky s rozmerom 195/65 R15 R15, jeho výsledok bol len 39,62 m.

Nechajme na ulici
Dokonca aj z časti môžete vidieť, ako odlišne sú tieto dve na nízkej rýchlosti, napriek tomu, že ich suspenzie sú veľmi podobné: prívesky macpherson predný a viacrozmerný zozadu. Chevy Volt, ktorý je 6 cm pod, 5 cm širší, a majú širšie pneumatiky P215 / 55 R17, doslova pripútané na vozovke pri vysokých rýchlostiach a je veľmi istí v ľubovoľných otáčkach skutočných ciest. Elektrický zosilňovač, Bohužiaľ, neposkytuje riadivosti zvyškovej informatizity, a napriek tomu je to oveľa viac menej ako v Prius.

Pozitívny dojem z riadenia rodinného vozidla na cestovanie na malé vzdialenosti je ešte zvýšenejšie hladkou jeho zdvih, výnimočnú tichú prácu, aspoň až do okamihu, keď je rezerva batérie sušená a benzínový motor sa zmení na benzínový motor práca. Ale aj pri takýchto momentoch v salóne Volt, veľa tichšie, vďaka dobrej izolácii hluku.

TRUE, v nepredvídateľnom prúde mestského hnutia a na kopcovitom teréne sa motor niekedy stratí, najmä keď to musí pracovať vo vyššom rozsahu Rolver, ako sa očakávalo, t.j. Viac ako 2000, často pri pohybe v valcovaní, čaká len na chvíľu, aby sa elektronika vylúčila z pracovného toku pri ďalšom zrýchlení. Pri vysokých rýchlostiach, jednoduché nástroje, spôsobujúce hádať, nie je to zvuk pomocného motora.

Náš Prius, naopak, niektoré neisté, nervóznejšie a natiahnuté, najmä na vysokorýchlostnej diaľnici. Vyzerá to vyššie a tenké a to do značnej miery odráža, ako to ide. Epitet nie je ľahké plne charakterizovať jeho volant.

Nie je možné ho zavolať a absolútne ticho, pretože systém ProS hybrid synergy systém robí celú paletu rôznych zvukov: tu a stona, a maznáčikov a kliknutí. Fanúšikovia hybridných vozidiel môžu zavrieť oči, odôvodniť to tým, že tieto zvuky znamenajú nejakú aktivitu, ale radšej by sme vôbec nepočuli.

Horúčka salónu
Volt panel s nástrojmi vybavený farebným displejom je atraktívny a funkčný, ale centrálna biela mierne svetelná konzola sa nedá povedať. Senzorická kontrola je nepochybne technickým prielomom, ale hmotnosť rovnakej veľkosti a tlačidiel usporiadaných s hustými radmi sa ich ťažko rozlišuje. Mnohí z nás však používajú počítačovú klávesnicu pre viac ako tucet rokov, ale niekedy niekedy vyrastajú pri hľadaní požadovaného kľúča.

Naša stabilná nepriateľstvo pre centrálnu panelu Prius, kde sa nachádzajú hlavné zariadenia, nenechám nikde, myslím, že o tom by som o ňom nemal hovoriť znova, a stále sa domnievame, že tlačidlo na výber parkovacieho režimu by sa nemalo vyrábať samostatne. Napriek vyššie uvedeným sa však priestranná predná konzola ľahko používa, tlačidlá sú úspešne zoskupené podľa funkcií, ktoré sú povolaní na správu.

Obe autá majú dostatok priestoru pre vaše nohy a nad hlavou, ale naši vodiči, opäť, uprednostňované Volt, ktoré ponúkajú pohodlnejšiu pozíciu vodiča, väčší priestor pre jeho ramená a teleskopický stĺpik riadenia.

V rovnakej dobe, vyššia línia strechy Prius a jeho mierne dlhšia základňa poskytuje množstvo voľného miesta v zadnej časti kabíny a veľkorysý trup (577 litrov proti 300 litrov vo VOLT), čo vysvetľuje popularitu Tento model medzi taxikármi. Naši vysokí kolegovia poznamenali, že Volt má dosť blízke zadné sedadlo, nemajú nikde robiť nohu a strecha ju dal tak, že Volt je nepravdepodobné, že sa stane hviezdou výfuku.

Okrem toho bude VOLT schopný trvať len štyri, pretože jeho t-tvarovaná batéria prechádza presne medzi dvoma zadnými sedadlami. Zadné sedadlá sú napriek tomu veľmi pohodlné a poklop vzadu vyzerá čerstvé, stále pochybujeme o praktickosti takéhoto rozhodnutia, pretože neexistuje žiadny systém fixácie nákladu v kufri a hluk ciest preniká do salónu.

Takže koľko stojí za to?
Náklady na našom CHEVROLET VOLT začína 41 000 USD vrátane prepravných nákladov do obchodného centra. Navigačný systém tohto vozidla je štandardný, ale aj je vybavený koženými sedadlami, zadnou kamerou a leštenými hliníkovými liatkami, čo nakoniec zvyšuje jeho náklady na 43 685 dolárov.

Nezabudnite, že kapacita batérie Volt, 16 kW poskytuje kupujúcemu na maximálnu daňovú kompenzáciu vo výške 7 500 USD, a to znižuje jeho náklady na $ 36 185. Dobré, samozrejme, ale stále veľa.

Cena TOYOTA PRIUS S nami, bohužiaľ, je len približná, pretože technicky je to demonštračný model, ktorý ešte nebol prijatý na predaj. Zobrali sme náklady na obvyklý Prius a pridali sme k nemu tvrdej Toyota náklady na PHV systém 4000 dolárov. Zvyšuje základnú cenu až do výšky 28 560 USD, navyše navigačný systém v prípade Prius je ďalšou možnosťou, tak Približná cena PRIUS PHV PRIUS je asi 30 dolárov 590.

Kúpou Prius PHV sa môžete spoľahnúť aj na štátnu podporu, ale čoraz skromnejšia kapacita batérie (5,2 kW) znamená, že ste kompenzovaný len 2,917 dolárov. To zníži svoje teoretické náklady na 27,673 dolárov, t.j. Výsledkom je, že to bude stáť 8.500 dolárov lacnejšie ako volt.

TRUE, tento rok (najprv pre model) Chevrolet plánuje predávať len 10 000 takýchto áut, aby neboli v tých, ktorí ich chcú získať, aj na rozdiel od dostatočne vysokých nákladov. Okrem toho nebudete môcť ušetriť tieto $ 8,500, kúpiť Prius PHV, pretože jednoducho nie je na predaj.

Už očakávame rýchlu pomstu
Skutočnosť, že PRIUS PHV neexistuje, je samotná posledná kvapka, ktorá prevyšuje váhy v prospech Chevrolet Volt. Toto je hybrid, ktorý môže byť obvyklý z obvyklého výstupu, a vo všeobecnosti je to dobré auto. Ak idete blízko k tebe, a zvyčajne sa neponáhľate, môžete vyvrátiť všetky existujúce predsudky a používať režim EV takmer neustále. Ale najdôležitejšou vecou je, že Chevy Volt sa už vyrába, a teraz môže byť vŕtané.

Okrem toho, v roku 2012 očakávame zlepšenia a vylepšenia. Zdá sa, že začína železnou jednotkou 1,4-litrového motora a jeho závislosťou na prémiový benzín. Zmeny v tejto oblasti výrazne zlepšia obraz ako celok.

Toyota tvrdí, že Prius PHV vstúpi do trhu, ale nie pred rokom 2012, t.j. v roku. Do tej doby bude model na rok 2013. TOYOTA TAPTY NA Skutočnosť, že lekcie získané počas skúšky modelu z roku 2010 sa bude prijať, takže výrobný model by mal byť silnejší jeden alebo dokonca niekoľko parametrov.

Nedostatok vodítka a imunity PHV hybridného hybridu pre mnohých z nás sú tie samotné, rozhodujúce, argumenty pri výbere medzi elektromotorom a hybridom. A v súčasnosti je Chevrolet Volt jediným hráčom v tejto lige.

Alternatívny názor
Technický editor Jason Cavena:
Náklady na prevádzku je dôležitým parametrom, pokiaľ ide o hybridy nabité z výstupu, ako napríklad Chevrolet volt a Toyota Prius PHV. Ale on nie je jediný.

Tieto autá budú kupovať rôznych ľudí. Po prvé, tieto budú priaznivcov prezentovaných technológií a občanov podnikateľom, pre ktoré nízke náklady na obsah je skôr ospravedlnenie než potrebou. Model bude mať záujem o bežných spotrebiteľov, pre ktoré sú dôležité jednoduchosť, praktickosť a efektívnosť. A tu možno dve možnosti alebo auto sa odvolávajú, alebo sa zdajú nezmyselné.

Medzi všetkými aspektmi, ktoré zvažujú osobu, ktorá získava hybridný automobil s plug-in, je jedna spoločná na zvládnutie takéhoto auta. A tu je Volt nespornou výhodou cez Prius. Toyota Prius Ticho, má priestranné zadné sedadlo a najviac nechutné zaobchádzanie s modernými autami. Žiadne informácie o volante. Syntetické brzdy. Neisté zrýchlenie. Je úplne nezaujímajúci pre vodiča.

Najjednoduchším spôsobom by bolo vyriešiť vyššie uvedené vozidlo dynamické charakteristiky. Ale tí, ktorí rozumejú strojom, sa domnievajú, že auto, ktoré nedáva svojim informáciám o tom, čo sa deje na ceste, nemôže mu poskytnúť dôveru. Osvedčený vodič je bezpečný vodič, ktorý je mimoriadne dôležitý pre ostatných vodičov na každej ceste.

Volt v žiadnom prípade nie je športové auto, a dokonca otrvané, ale aspoň on, prinajmenšom poskytuje určité úsilie na volante, nechať a malej, je pripravená na otáčanie a schopnosť udržať vodiča zvoleného vodičom (v rámci a primerané, samozrejme), ale to je dôvera. Je to tieto vlastnosti, ktoré každý z nás snaží dostať, vedome alebo na podvedomí.

Ako môžete predĺžiť z mien modelov, Chevy Volt a Toyota Prius PHV môže ísť pomocou len nabitia batérie, ale majú plynové motory a plynové nádrže, takže nie sú elektrické vozidlá.

Výsledky cesta



 
Váha
Chevrolet volt.

Toyota Prius PHV.


Subjektívne hodnotenie

2,5%

83.3

66.7


Hodnotenie musí byť prijaté! (Ktoré auto z hľadiska editácie je lepšie pre priemerného kupujúceho v tomto segmente automobilov)

2,5%

50.0

100.0


Skóre pre 28 predbežných bodov (z charakteristík motora k pohodliu zadných sedadiel)
20%

70.4.

68.8


Vybavenie

20%

66.7
58.3


Kvality na koni

15%
100.0
75.2


Spotreba paliva

dvadsať%

70.8

82.9


cena

20%
39.3.

48.6


Konečné skóre

100%

67.8

67.2


konečné hodnotenie

 
1

2

Zdroj: Insidín.