Test Drive CHEVROLET CAMARO LZ1 Od roku 2012 Kupé

Nový CHEVROLET CAMARO. Dubacimum na Dubaj!

Olej. Je to táto kvapalná a horľavá zmes uhľovodíkov je povinná Dubaj kvitnúce. Viac ako sto mrakodrapov je jeden nad druhými, elegantnými hotelom, krásnymi cestami položenými v bezročných púšte, to všetko sa stalo realitou vďaka rastu cien za čierne zlato. A kde bez luxusných áut? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti sa tu vyskytujú tak často ako limuzíny s bleskmi v Moskve. Ale to je skôr skoro, že sa vždy ukázalo, že sme sa zamerali na zaostrenie na koleso ... NOVÝ CHEVROLET CAMARO! A dôvodom známeho bol rýchly debut Camaro na ruskom trhu.


Predátorské, agresívne, svalnaté, ktoré iba epitets získal CHEVROLET CAMARO od debutu koncepcie-KAR 2006. A našťastie to bolo v tejto forme, že dosiahol dopravník. Mimochodom, zatiaľ čo Camaro nahrádza priamo konkurentov o predaji, a majú tiež veľmi atraktívne externé údaje.

Je to charakteristické, že je to presne olej, ktorý by sa mohol stať koncom histórie Camaro v roku 1973, energetická kríza sa ponáhľala s konfliktom Spojených štátov a arabských krajín vyrábajúcich ropy a pochoval veľa zaujímavých amerických áut s veľkými motormi. Ale Camaro nielen odpor, ale tiež sa stal ešte viac populárne. Výber športových vozidiel bol odmietnutý, takže viac a viac kupujúcich sa obrátil na poník-auto s Cross Louis CHEVROLET na mriežke.


Neobmedzená budova začala v Dubaji pred 15 rokmi a v roku 1999, Arabi otvorili jeden z najviac elegantných hotelov na svete Burj Al-Arab (na fotografii nižšie), ktoré boli immodesticky nazývané semi-známe. Veža s výškou 321 metrov pred rokom 2008 bola považovaná za najvyšší hotel na svete, až kým jeho úspech zablokoval ďalší hotel v ... Dubaj. Odvtedy, v tejto emiráte, 38 budov už bolo vybudovaných nad 220 metrov. A Zdá sa, že toto je len začiatok ... V tom istom roku 2008 bol hotel Atlantis otvorený (na fotografii na vrchole), korunovanie umelých výmorátov Jumeira. Napriek tomu, že jeho výška je len 92 metrov, Atlantis sa už podarilo stať sa jedným z pamiatok Dubaj

Výsledkom je, že Camaro trvalo na dopravníku až do roku 2002, keď výroba stále otočila auto o poradie zastaraných a obavy o všeobecných motoroch nebolo vôbec predtým. Zdalo sa, že Camaro bude navždy zmizne zo schémy modelov Chevrolet. Ale všeobecná móda na retro a úspešne oživená Ford Mustang hral ruku legendu. Nemohol v Chevrolete, aby ich prísažný konkurent zostavil všetok krém! Camaro Concept Car v roku 2006 doslova cestuje verejnosť a tri roky neskôr, v roku 2009, dostal do dopravníka. A vzhľad prakticky nevystúpil zmeny dobré, infekcie!


CHEVROLET CAMARO Veľký stroj: 4836 mm dlhý, 1916 na šírku. Základňa kolesa 2852 mm. Proti tomuto pozadia, hmotnosť v 1713-1751 kg (v závislosti od modifikácie) nevyzerá niečo zo série odchádzajúcich

A Arabovia. Pozerajú sa, vyzerajú, vyzerajúco na chróm päť-korčuľové 20-palcové kolesá: tu Camaro sa stále nachádza veľmi zriedka, videl som len jeden, s výnimkou nášho stĺpca. Zvlášť vzdorne vyzerá žltý kamarát s pruhmi rovnaký ako v transformátorovom trhu. Ale neskôr som to dostal, boli sme distribuovaní posádky v dobrovoľnom povinnom poriadku. Bol som však frustrovaný len niekoľko sekúnd.


CHEVROLET CAMARO SS už v základnej konfigurácii je vybavený 20-palcovými kolesami a štyrmi brembo strmými na prednej náprave. Priemer brzdového dialovača 355 mm vpredu

Ukázalo sa, že len červená Camaro mala malý, ale veľmi dôležitý signál na trupe veko dve písmená ss! To znamená, že pod kapotou tu v8 s objemom 6,2 litrov, ktorý dáva 432 koní a 569 newtonom metrom. Solid ... Mimochodom, je to SS, že hrdo nesie vlajkový banner rodiny Camaro, pre bláznivý kompresor ZL1 sa objaví na amerických cestách nie skôr ako jar v budúcom roku. Av iných krajinách a neskôr. Ukazuje sa, že som musel ísť za volantom najmocnejšej verzie Camaro dnes!

A čo je najdôležitejšie, celá sila veľkého V8 je prenášaná zadnými kolesami cez ... Mechanické PPC! Jo, zriedkavé šance nájsť čistokrvný Američan na mechaniku. A Box (TREMEC TR-6060) je nastavený na takmer všetky nabité stroje zo štátov: Je to CHEVROLET Corvette, Cadillac CTS-V, hlavné súperovia Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger a dokonca Dodge Viper SRT-10. Avšak, niektoré dych berúce dynamiky nemuseli čakať: podľa údajov pasov, Camaro SS urýchľuje stovky za 5,2 sekundy. Niečo skromne pre takéto stádo. A koniec koncov, nevolajte hmotnosť nadmernú pre takéto rozmery 1751 kg.

Aj keď, čo, do pekla, sekundy! Zapnite kľúč do zámku zapaľovania a V8 vyjde dopredu. Dávate plyn na neutrálne, a telo sa sťahuje z zotrvačnosti kľukového hriadeľa. Diárny-Viduum! Stále je hlas veľkých osem v tvare V jedinečný. Čo, ako to nie je toto šikanovanie v nečinnosti, nahradenie hlasného koreňa na vrchole, takže dopĺňa elegantný vzhľad regeneračných amerických svalov? ÁNO, najmenej 18 turbín visí na vašom motore s dvoma valcami, najmenej 600 silitou ranu, ale zvuk sa nebude prepojiť. A stane sa smutným, pretože v budúcnosti týchto iracionálnych mastodonts, zelená konečne jazdí do uhla. Navždy.

Ale aj keď sa teší! Stlačte tesnej spojky (Oh, dávno som nešiel na autá s takým tuhým pedálom), držať prvý prenos s krátkou pákou a ... Nie, nezdvihnem do podlahy so sklzom, rozptylom Susedia na ceste a opúšťajú tučné čierne stopy na Hot Asfaltové cesty Dubaj. Tu, pre takú hlavu, nebudem presne odpoveď. Preto sme pridelili sprievodcu, nasledovalo, že musíme prísne sledovať mesto, dodržiavanie obmedzení rýchlosti. A prečo som nedostal kabriolet? Posadil by som ÁNO, pozrel som sa na početné mrakodrapy na diaľnici Sheikh Zaid.


Vnútri vlády Spartanovej situácie. Všetky plastové sú tuhé, všetko je jednoduché. Ploché tlačidlá, primitívne displeje a žiadne klimatizačné ovládanie len klimatizácia. Vo nákladných verziách CAMARO sú štyri ďalšie zariadenia, ktoré vykazujú tlak oleja, teplotu motorového oleja, napätie v palubnej sieti a teplote prevodového oleja. Krátke rameno MCP originál, ale nepohodlne

V neprítomnosti takejto alternatívy začínam zvládnuť kabínu. Ai Amerika! Dizajn, samozrejme, je dobré, motívy prvej generácie Camaro sa cítia. A toto je kameň v záhrade oživeného Dodge Challenger, že so všetkou atraktívnosťou foriem, vo vnútri absolútne vykúpených. Ale originalita Camaro, bohužiaľ, ublížil ergonómiu. Obrovská guľôčka s konkávnym rozbočovačom je nepohodlná, zariadenia sú neformatívne, v krásnych zrkadiel, je zrejmé, že reliéfne hodges zadných krídel sú viditeľné, a nastaviť hudbu, musíte byť rozptyľovaní od cesty za a dlho. Áno, a máte trochu o zmene corve ekvalizéra tam a tu, a zvuk stále ponecháva veľa, aby ste boli žiadaní. Ale Boston Premium je napísané na rečníkoch. Dobre, budem počúvať v8 ...


Sedadlá sú celkom pohodlné, ale nepredstierajú k titulu športu. Kožené čalúnenie Privilégium drahých balíkov CAMARO 2LT a 2SS. V zadnej pohovke sa môžu ľahko zbúrať dvaja kamarát ľudia, možno považovať za plnohodnotné štyri šírky kupé.

Okrem toho, vysoký ľudia porovnávajú, že hlava spočíva na streche. Samozrejme, Camaro bol vybavený poklopom (jej trochu miesta), ale nastavenie stoličky na výšku nemusí stačiť. Hoci to, čo som prestal? V USA, najdostupnejšie CAMARO stojí 23 200 USD s nami za také peniaze. Je možné Cruze! Preto môže veľmi, veľmi, veľmi. Ale pocit takejto neurality Texasu tu nie je len cítiť Camaro doslova impregnovaný s ním.


Kufr v Camaro je malý ako 328 litrov. Je však nepravdepodobné, že to veľmi znepokojuje majitelia. Outskirts Neexistuje žiadna oprava

Vyžadovať od Európskeho pána Camaro? Je ľahšie nútiť farmára v plachetnom tričku, je ustrice a slimák, piť ich drahé šampanské. Koleso sa musí otáčať na veľkých rohoch a telo sa prenáša na hezitus ťažkých kolies. Suspenzia je neriešene porazí pozdĺž piateho bodu na ležiacich policajtov a prevodovka s pôvodnou (a nepohodlnou) pákou sa nerozlišuje čistote spínacieho mechanizmu. Ale to stálo za to uniknúť do púšte, ako bolo všetko okamžite zabudnuté. Len sme sa konečne nechali kliknúť.


Piata generácia CHEVROLET CAMARO bola dokonca utopená na severnej slučke nürburgringu. Ale na cestách Dubaja pochopiť, čo inžinieri boli zapojení do Nemecka, je to nemožné v púštnych serpentíny nie, a otáčky sú menej bežné ako ťavy. Je možné povedať len, že suspenzia je mierne ťažká a auto sa môže otáčať a zastaviť. Mimochodom, modelový rok CAMARO SS 2012 dostal aktualizovaný podvozok FE4 s rekonfigurovanými tlmivými tlmičami, hrubšími priečnymi stabilizátormi stability. Preto pochopiť nuansy SS manageability so starom pozastavení, v skutočnosti, že nie je potrebná, aby sme prišli autá už s FE4

A klikli sme! Teraz Camaro vo svojom prvku. Sprievodca išla na nekontrolovateľné časy, ktoré sme dosiahli 200 km / h. Kamery sa nebál o našej prezentácii bol dobre oboznámený s ich umiestnením a vopred znížil rýchlosť. Otočí? Príležitostne sa stretol s kruhovým spojením, ale väčšina ciest v púšti je rovno ako šípka. Nie je možné odhadnúť manipuláciu s kamarátmi na týchto miestach, a dokonca aj v konvoj. Ale žiadna nehoda na SS sú brzdy so štyrmi brembo strmými a dobrými pirrelli p nulové pneumatiky rozmer 245/45 R20. Je zrejmé, že je to prospešné od svojich predkov, pokiaľ ide o bežiace vlastnosti.


Mal som šancu jazdiť a na Camaro V6 Converter s guľometom, ktorá v Rusku nebude predávať. Auto je takmer sto kilogramov tvrdšie Uzavretá verzia (1808 kg), takže pocit reproduktora vytvára ... Vietor! Ak stále môžete byť stále pokojne umiestnený pri rýchlostiach nad 120 km / h, v každom prípade v horúcom donuku, potom zadné údery, akonáhle rýchlometer arrow Cross 80 ... a žiadna vetruvzdorná obrazovka!

Aj keď si nemyslím, že niekto pôjde do CHEVROLET CAMARO na pretekárskej dráhe. Dokonca aj na verziách SS. A nechať modifikáciu ZL1 už ponáhľala pozdĺž severnej slučky Nürburgringu s dobrým časom 7: 41.27, tento stroj je určený na veľmi iné účely. Pook okolo reštaurácie alebo nočného klubu, jazdiť na motore na semaforoch, dohnať na autobahn alebo jednoducho zbierať potešené pohľadne v dopravných zápchách, pre ktoré potrebujete Camaro.


Brzdy v modifikácii šiestich valci sú viac ako skromné. Stlipers sú obyčajné, s plávajúcou konzolou a priemer predných diskov je menší ako akákoľvek slušná nabitá hatchback golfovej triedy len 321 mm!

V Rusku, na akúkoľvek slušnú cestu, je potrebné ponoriť sa aspoň 300 kilometrov (a to podlieha biotopu v hlavnom meste!) A majitelia drahých áut nechcú maľovať prevodovku pomocou páky. Takže Ruská reprezentatívna kancelária CHEVROLET, snáď, urobila správnu voľbu: CAMARO sa bude predávať výlučne so šesťmónovým automatickým strojom. Bohužiaľ, Camaro s automatickou prevodovkou a V8 v testovacom programe nezadal, takže som musel byť spokojný s menej výkonnou úpravou. A bolo to len tie žlté kupé s pruhmi. Takže, čo bude čmeliak transformátor s názvovým štítkom RS a motorom V6?

Aspoň veža z ... Chevrolet Cruze! Ukázalo sa, že to bol ona dať autá modelu roku 2012. A nahradil nielen nepríjemný originálny lúč, ale aj grafiku tachometra a rýchlomeru. Zdá sa, že veľa kupujúcich sa o nich sťažovalo. Ukazuje sa, že CAMARO SS dostal rovnaký balík aktualizácií, jednoducho v našej likvidácii nebol najčerstvejším strojom (ktorý potvrdil aj najazdených kilometrov 30 tisíc kilometrov).


Originálny volant, samozrejme, oveľa lepšie zodpovedá Duchu klasickej Camaro, ale RAM z plavby (na fotografii) je pohodlnejšie. Zariadenie pre ruský trh ešte nebol schválený, ale v USA pre CAMARO existujú rôzne možnosti ukončenia kože, protokol Bluetooth pre pripojenie k telefónu, AUX a USB zásuvky, ako aj na pripojenie iPhone. Plus zadné parkovacie senzory, zadný pohľad kamera, ktorá prenáša obrázok na displeji v spätnom zrkadle, jednoduchej navigácii, kreslenie sa otočí na obrazovku medzi tachometrom a rýchlomerom. A dokonca aj taká exotická možnosť ako ... Podsvietenie držiakov pohára!

Ale aj nový CAMARO V6 s aktualizovaným motorom nemôže proti mocnému SS-KE. Stojí za to ísť nekonečné rovno, ako sa SS listy doslova pred očami. A kapacita motora 3,6 litrov nie je vyvinutá o 328 konských síl a 377 n ∙ m krútiaceho momentu, nemôžete porovnať s výkonom V8. A Hydra-Matic 6L80 box je jasne nakonfigurovaný na záchranu paliva, a nie je v zhone ísť dole, keď potrebujete rýchlo urýchliť.


Z Cruise Chevrolet Camaro dostal nielen volant, ale aj k nekradnú páku. Ale rozdiely na štíte prístroja nie sú tak viditeľné mierne zmenili čísla a šípky sa teraz stali úplne červenou farbou

Takže pre dynamickú jazdu je lepšie presunúť prevodovku do polohy M a prevziať kontrolu nad posunom posunu. A môžete to urobiť len s pomocou STEEOT ... Tlačidlá! Zvyčajné okvetné lístky sú viditeľnosť a v skutočnosti kliknete na tlačidlá umiestnené na zadnej strane volantu. Ďalšie originálne riešenie v interiéri Camara.


Sedadlá s čalúnením tkanín sú tradične lepšie prispôsobené pre rýchlu jazdu, a nie kože, sú viac reťazca. Ale 245-wattová hudba spoločnosti Boston Acoustics nebola ohromená, napriek prítomnosti 9 reproduktorov. Ale, bojovať v konfigurátore americkej webovej stránky Chevrolet, objavil som v zozname možností ... Dva 10-palcový subwoofer a 200-wattový zosilňovač, ktorý je inštalovaný v trupe

Ale po oboznámení s CAMARO SS, žlto-čierne kupé na stroji nie je príliš ohromený. A nie je to len veľa pocitov v dynamike mnohých pocitov a hlas motora je skôr inteligentný, skôr než osem Rar. Neexistuje dosť Camaro s V6 z tejto hrubosti a brutality, ktorá doslova letí na teba a heoligan s skrátenými SS. Je zvedavý, že Chevrolet nezverejňuje dynamické charakteristiky modifikácie šiestich valci. Cítim sa, že s pištoľou bude sotva zapadnúť do 7 sekúnd až stovky.


Rs nie je špeciálny rozhovor CHEVROLET CAMARO, ale len názov balíka možností pre šesťvalcové verzie Lt. Obsahuje 20-palcové kolesá a xenónové svetlomety s veľkolepými LED profilmi.

Existuje však nuancia, že pre mnohé budú dôležitejšie ako rozdiely medzi dvoma verziami Camaro. Toto je rozdiel v cene! Ak v USA Camaro V6 s automatickým štartom od značky 24 400 dolárov a SS C Automatická prevodovka začína od $ 36,455, potom v Rusku je medzera medzi nimi ešte viac. Tak, šesťvalcové kupé bude stáť asi 2 milióny rubľov a pre V8 bude musieť zaplatiť ďalších 500 tisíc. TRUE, ceny sú predbežné, pretože úradný predajný štart v máji. Pre približne tie isté peniaze, teraz predávame Camaro takzvaných sivých predajcov, ktorí ich dovážajú z USA a Nemecka.

Drahé? Ak je to rozumné, potom áno! Akékoľvek európske alebo japonské športové auto naučí lekciu na Yakovenan Yankie o závodných podmienkach. A nič o salóne a nie je čo povedať. Je však možné nájsť viac veľkolepé nové auto pre tieto peniaze, a to aj s menom, ktorým 45-ročné náklady na históriu? Takže, jeho fanúšikovia v Rusku Chevrolet Camaro určite nájdu. Okrem toho, variant s V6 sa zdá byť dosť odôvodnený. Pod kapotou SS s automatickým strojom nainštalovaný inú modifikáciu motora. Dáva 405 hp. a 556 n ∙ m (namiesto 432 hp a 569 n ∙ m s mechanikou) a samotné boxy sú rovnaké. Ale hlavnou vecou je, že CAMARO V6 a CAMARO SS vyzerá takmer rovnaký rozdiel len v malých, sotva chytľavých detailoch. A niektorý z nich, pri výbere správnej farby, bude centrom pozornosti. Skontrolované v Dubaji!

Vadim Gagarin
Stock Foto Autor and Company Chevrolet

 


Technika

Motory


-V-v tvare 6162 CUBE (v hornej časti) s hliníkovou jednotkou má ... NIOWERIAN DESIGN SI PRIHLÁŠKA S VYTVORIŤ VYTVORIŤ TYPY! A potom sú len 16, 2 na valci. Všeobecne platí, že Američania držia zo svojich dinosaurov, ako môžu, čo im dáva niektoré vozidlá špeciálne elegantné v podmienkach sveta downsayzing pod tlakom ekológov. Motor LS3 (432 HP, 569 N ∙ M) pre nás je irelevantný, pretože SS so strojom je vybavený motorom L99 rovnakej architektúry a objemu, ale s nižším nárazom (405 HP 556 N ∙ M). Slabou konsolúciou môže byť skutočnosť, že L99 má aktívny systém hospodárenia s palivom, ktorý vypne polovicu valcov pri jazde pri čiastočnom zaťažení.
-V6 má tu oveľa modernejšie plnenie a ventily 24, a dokonca aj okamžité vstrekovanie! Okrem toho, od tohto roka, Camaro začal inštalovať LFX motor namiesto bývalej LLT. Objem zostal rovnaký (3564 kubickými centimetrami), ale motor klesol 9 kg a dostal modernizované vstupné ventily, trysky, palivové čerpadlo a výfukové potrubie. Výsledkom je zvýšenie o 12 hp a 7 n ∙ m. Celkom: 328 HP a 377 n ∙ m

Podvozok


Piata generácia CHEVROLET CAMARO je postavená na platforme GM ZETA vyvinutá austrálskou pobočkou. Predné McPherson Rack, v pohonu riadenia prevádzkovaný elektrický výkon a za štvorrozmerným dizajnom. Motor sa posunie pre prednú os na účely lepšej váhy (ukázalo sa, že 52/48 v prospech papule). V základnej konfigurácii je CUP CHEVROLET CAMARO vybavený šiestimi airbagmi, ale konvertibilný je obsah len do štyroch

História
Chevrolet Camaro v roku 2011 oslavuje 45. výročie, na počesť, ktoré sme už zverejnili historickú esej. Môžete sa dozvedieť o histórii Camara z materiálu, súdneho kamaráta a brata


Vadim Gagarin
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru.