Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan od roku 2005 Sedan

Pod pás

Takže je čas ušetriť na benzín, na štvorcových metroch parkovania, poistenie, na konci. Ale je všetko tak monstrózne zlé ušetriť na obrázku? Koniec koncov, smäd za nič. Nech sa tento rok ukázal byť veľkorysý na novinkách v malej triede, v ktorej ležali pár dobrých starej pôsty. Otázkou však nie je objektívnymi technickými údajmi týchto strojov a ekonomickejšiu realizovateľnosť. Otázkou je, ako vždy v hlave. Skôr pod pásom.
Chevrolet Aveo.
D. S.
V predvečer Cruze by z nového AveO mal čakať viac. Dnes toto auto nevyzerá moderne. Otvoríte dvere a pozdĺž autobusu sediaci na stoličke, čalúnené klzkou handričkou. Avšak, príjemné a pohodlné volantové kolo smerom k vám.
Avšak, ako sa to často deje v malých autách, v Peugeot, najmä vzájomné umiestnenie volantu a pedálového bloku nie je ani zďaleka univerzálny: odchod volantom s dlhými nimi ľudí nemusí stačiť na správne pristátie . Sekundárna ergonómia fungovala dokonale: gombíky na ich miestach a spínače sa jasne spúšťajú. Môžete zavolať príkladný a klimatický a hudobný blok. Interiér je dobre rozvinutý a starostlivo: Všetko je spoľahlivé, dobré a vyrobené z plastu dobrej kvality.
K dispozícii je aj vzdialené otvorenie plynovej nádrže. Ale s viditeľnosťou vecí, to nie je tak dobré: zrkadlo vodiča sa uskutočnilo zvýšením, prečo nielenže sa zdajú byť nielen, že každý, kto chodí na predbiehanie, už prechádza cez hlavu, ale aj vážnejšie, uhol pohľadu je výrazne Zúžili a mŕtve zóny zozadu vľavo, že sa stáva taká veľká, že to nedobrovoľne robí svrbenie hlavy. Pre mestský písací stroj, pre ktorý je hlavným zamestnaním v hustom toku vážnou nevýhodou. Prehľad je hodený do hrubého predného počítadla.
Automatická prevodovka nie je zlý, a dynamika šírenie môžete mať pocit, že žiadna zo sto koní nie sú putovanie niekde v strane, ale podvozok funguje ako suspenzia ekonomickej vozidla. Peck, kývne, rožky, jemné a uninformative brzdy. Na Aveo Automatic len dať do drahých zariadení LT, takže jeho nákup nie je toľko rozpočet cvičenia. Tento stroj má výhodu v jednoduchom strihu s mechanikou.
O. R.
Jeden muž respondent uviedol: Najviac Pacanskaya Chevrolet Aveo, pretože navrhovaný je možnosť rozpočtu, a hlúpo vybrať na kvalitu cien, ktoré sa nevyžadujú marketingu, ako sú rozprávky obraz a tak čisto motivácie Pacanskaya. Dievčatá, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, tiež vedia, ako počítať peniaze, pretože ich podiel klesne príliš veľa výdavkov. Z tohto a notoricky známe lásky pre triedu Clippers ekonomiky. Nie je to ich túžba sa necíti bezpečne v prednej časti nákladných vozidiel, ponížený pred SUV a prúd hrať na semaforoch pokazenej Žiguli, to vôbec nie. Len tie dievčatá vedia, ako stanoviť priority a žiť pre seba a nie pre prácu na aute. Ale všetko má limit. A zrazu automobil Chevrolet Aveo je úplne nespadajú do vrecka.
Pôsobivý farebný agresívne Aveo, pretekanie v plnej rýchlosti na reklamných obrázkov, je to len sen. Reality bledšia. Mesh falošnú masku chladiča v športovom duchu a dokonca aj drobné ozdobné nasávanie vzduchu žiabre v prednej časti stojanu (kde sú najmenšie, čo môžete očakávať) všetky rekvizity. V aute, nie šport, nie vzrušenie. Etnika nedávno aktualizovaná, ale model, ako to bolo v roku 2003, a tak to zostalo. Roky boli nad ňou žiadna sila.
Malý Aveo súťažiaci vyzerá veľmi malý. Rozpočet Aveo od konkurencie vyzerá veľmi lacné. Pacanskaya Chevrolet Aveo nie je moc a súťažiaci všetky tieto módne, elegantné, lesklé a očarujúce babes. Stroj je celý rez dole sekerou, a preto ceny neodvážil vystrčiť vyššie. To je veľký úspech pod názvom voľby. Voľba medzi príjemné postupnosti čísel 415 860 rubľov troch dvere dverí s mechanickým a 84 k a agresívnejší kombinácia 537 040 rubľov za 1,4 verzia liter s pištoľou.

 
ford Fiesta
DS
Zlatá stredná cesta medzi športom a pohodlie. Vzorka moderné kompaktné európska chuť. Fiesta celého nákladu na najnovšie úrovni. Po prvé, šasi.
Nikdy nemajú viac áut na kompaktných vozíkoch ako pohodlné a zároveň presne a vážne na dospelých. Fiesta prehltne nezrovnalosti ako francúzština. A Rulitsy ako Nemci. Napriek skromným rozmerom a slušným pohybom netuhovej suspenzie je stroj kontrolovaný s presnosťou raysfemender, a to nehovorí ani po prechode veľkých nezrovnalostí pri vysokej rýchlosti a bočných zrýchleniach, ktoré môže auto vyvinúť Otočte, vždy sa ukážu, aby ste boli vyššie, ako sa očakávalo.
Motor bez zjavenia. Pozná svoj obchod, ale silný dojem nevytvára ani znak ani zvuk. Ale dokonale držte na kontrolný bod: Prevodové pomery prenosu sú vybrané vynikajúce a páka pracuje s závideniahodnou definíciou. Brzdy vám umožnia vychutnať proces, ale zastavia auto spoľahlivo. Len dovtedy, kým ste neleveli nerovnomernému asfaltu: Tu, zatiaľ čo papuľa stroja nedosiahne hladké miesto, ABS zaškrtia nervy.
V Fiesta, neexistuje žiadny pocit tónu zbaviť sa nadváhy, ktorý prstene v japončine, ale proti všetkým ostatným podporovateľným vzorovým technológiám, kvalita, štýl a pohodlie.
O. R.
Zo všetkých šiestich automobilov na cesto, jediná mechanika sa ukázala byť Fiesta. Nie je to náhoda. K rozhodujúcej kontrakcii s Honda Jazz Car Fiesta vyzerala ako jasný obľúbený. Najviac dospelých a mužov samotný mal mať mechanik, aby vyhral požadované víťazstvo. Kto vedel, že Jazz by zistil svoj robot. Pokiaľ ide o stroj FIESTA, ktorý sa objavil relatívne nedávno, stráca mazdu2. Vo všeobecnosti nie je zlé, ak neviete, že Mazda je lepšia. Ale mechanická prevodovka na paliet na nohe dokonca dievčatá je ľahká a noncain.
V brilancii a lesklé Fiesete sa nemusia rovnať, že je to najpozoruhodnejšie a najviac lesklé. Ale bez drahejneho. A len príležitostne vo farbe horúceho purpurovej. Je to absolútne unisex. A len interiér, vyplnený s elektrárnosťou a roztomilými detailmi, možno vytýkať predávkovaním feminínom. Ale pretože detaily interiéru sú štandardné, vrátane plastu, vrátane plastu, tento interiér nemôže byť schopný vyčítať, že je nenapodobiteľný organický ako veselá a energická povaha stroja.


Honda Jazz.
D. S.
Výkon brzdy je monstrózny a presnosť ovládania je supercar. Vážne: Na Grand Prix mal Audi R8 rovnakú kvalitu brzdového pedálu.
Malý 1,4-litrový motor je veselo skrútený na samom vrchole, a budete ťahať za pravú radiacej plátku. Robot nesie spojku dokonale, a keď sa plyn ľahko zbaviť pri prepínaní, bude úplne hladké. Nastavenie robotické spojky zložitú vec, akokoľvek jazzu, to je vynikajúci: nie ste mýli, keď sa dotknete, ani keď sme sa vyšplhať na hraniciach, ani keď budete ponáhľať. Len zabudnúť na automatickom režime prevodovky. Jeho algoritmus je hrozné: motor nie je priateľský a ovládač nerozumie. Ale tento prenos je len nutné správne používať. Jedná sa o mechanický esencie, iba bez pedálu spojky: taký mechanik, s ktorým je ľahké v dopravných zápchach.
Ergonómia sa izoluje a stoličky drží príkladné. Podvozok vynikajúce. Jazz je stabilný a na priamke, a na oblúku, a to aj v limite na nerovnej vozovke. To je dané neutrálne a lightningly vezme manéver. Ide to ako premium segmentu stroji iba zdvojnásobil. Avšak, to nie je ako prémie. Je premium. Nie v závislosti na stave, ale vo svojej podstate.
O. R.
Začnite s tým, že v konfigurácii Executive Car Honda Jazz stojí 742 613 rubľov. Ale to nie je koniec, to je začiatok. Nie výpočet, ale konverzácie. 742,613 rubľov je veľa, ale za týchto peňazí je zaručená spústa auto. Žiadna autá, nie auto, ale vážne dospelý vozidlo. Trochu jazz. to je nečakane presne Honda, ktorá tým, ktorí začali svoj automobil životnú lásku a rešpektovať a dodržiavať obchodníci chytil našu planétu. To je čím ďalej lepší v tom, krajší, drahšie, lepšie a premyslené, než je teraz prijímaná. On je neporušené v dobrom slova zmysle, v pôvodnom slova zmysle vozidla. Je dospelý ružové alebo modré jazdcov. On je s ohľadom na vek, kedy to môže byť elegantný čierny tvár, a bielu košeľu je od zlosti bez seba, bez toho aby vieru. Single kontroverzný moment Robotické prevodovky. Jedná sa o mechanický bez pedálu spojky, nie stroj. Oceľové lístkov je potrebné použiť, inak to bude pomaly a nepohodlné. Musia byť používané správne, a potom to bude rýchlo. Vzhľadom k veľkému počtu technických dôvodov, hladkosti a pohodlie predchádzajúcej generácie variátora Jazz obetoval, a s nimi aj časť kupujúcich, ktorí stále čakajú na plný automatizmu z automatického boxu.

 
Hyundai i20.
D. S.
Nová ponuka Hyundai Hot. Stroj je obzvlášť dobrý vtedy, ak potrebujete rozpočet kompaktný s strojom mimoriadne výhodnou ponukou. Obavy sa aktívne rozvíja a kvalita vývoja a výroby jej automobilov je už mierne zaostávať za európskym.
Predchodca I20 bol Getz úspešné auto, ktoré získala zaslúženú popularitu. A dedič nebude nútiť predkov, aby sa červenal: na prvý pohľad je možné vidieť, že dizajn auta nevylomila päty regálov na polici, čakali v krídlach. Stroj je veľmi dobrý. Toto nie je superagregat mazda, ale aj na výčitky nie je ničím na: podobný charakter, Automat pracoval na triste minulosti. Na plochej ceste sa podvozok udržuje dobre, pomerne dospelý. Suspenzia je hustá, bez želé. Stroj je kontrolovaný presne a bez vysokých oneskorenia a pneumatiky sú nastavené na asfalt.
Z i20 na nezrovnalostiach: Keď spadnete na zlým spôsobom, je rozdiel s pokročilými japonskými a európskymi autami zrejmé. Auto sa podrobne vyjadruje detailne semená s presnými informáciami o každej kamienke dlažobných otrokov, ale po veľkých nezrovnalostiach, to je nejaký čas s koncotmózou tlmičov, vitalitu tuhosti vo veľkom priečnom stopke: kombinácia je nie je zrejmé. Presné nastavenie vážnejších tlmočník by urobilo I20 pohodlnejšie bez straty v kontrolovateľnosti. Nie je zlá účinnosť brzdy a jednoduchosť riadenia. Okrem toho, pohon funguje, tým presnejšie, tým viac aktívnejšia ste značkou. To platí aj pre riadenie, ktorého zosilňovač nemá dostatok výkonu na parkovisku, ale pri rýchlosti funguje dobre. Stroj musí do aktívneho režimu: Keď vyrastáte s cestmi a nezrovnalosťami, polovica nedostatkov I20 sa jednoducho odparuje.
O. R.
V zavedenom sociálnom rozpätí sa len veľmi málo žien podarilo určiť sexuálnu príslušnosť automobilu Hyundai I20. Jedna mladá dáma ho volala vhodná pre dievčatá kvôli jeho šalátovým farbám. Ale aj to by sa nestalo, byť mazda2 šalát. Druhý pôjde na starovekej dostáva a jeho odpoveď v prospech I20 v prospech Celkovo si ho želala. A jeden respondent, v tomto prípade, jeho pohlavie nezáleží na tom, povedal, že auto i20, je absolútne nový model, nemal čas na získanie stereotypov. A zatiaľ čo zostáva jednoducho neznámym vozidlom a v podstate nie je obzvlášť zaujímavé. Nie je možné niečoho dodať, nie je to pocit. Preto nič spoločné. Voľba v jej prospech určí cenu a podlaha kupujúceho určí svoju farbu.
Z hľadiska človeka-kupujúceho, výber možnosti rozpočtu, Hyundai i20 je dobrá. Vonkajší vzhľad a interiérový dizajn sú tak neutrálne a nepríjemné, že žiadna osoba sa nestará o vlastníka tejto hatchback v nedostatku drsnej mužskosti. Široké sedadlá budú vyhovovať ľuďom rôznych komplexov. A 20 možností balíkov I20 ešte viac rozširuje divákov modelu, skôr náhodne ako cieľ. 20 úrovní kompletných súborov len právo na to, aby ste všetko úplne ukázalo. Súdiac o testovanej kópii, to je top-conceit nového kórejského auta, ktoré musí byť konkurencia pre japonské a európske normy tohto segmentu. Hyundai i20 sa zostavuje z rôznych úvodzoviek, aj keď s kontextom pôvodných zdrojov, ale so špeciálnym cynizmom svojich vlastných zbraní.
 
 
Mazda2.
D. S.
MAZDA2 sa zmenil veľa pre lepšie, pretože vystúpila, a bola tak dobrá. Dnes, dvaja sa môžu bezpečne odporučiť tým, ktorí chcú riadiť v aktívnom štýle s automatickou prevodovkou.
Nemá manuálny spínací režim, nie preto, že niekto vybledol, ale preto, že sa nedotýka nikoho, aby prepne presun ručne s takou kvalitu a mechanikou, a elektroniku. Algoritmy práce a adaptácie pod štýlom jazdy sú skvelé. Dôležité možnosti Športový režim. A toto je skutočný šport. Rovnako ako riadiť skutočný disk. Prenos umožňuje ukázať svoje najlepšie vlastnosti v celom rozsahu otočenia a v akomkoľvek režime pohybu. Spomalenie kontroly kvality je ďaleko za: a výkonom brzdy a presnosti ich riadenia na štyroch. Pedál je mäkký a ABS nevisuje nezrovnalosti.
Podvozok je v Rusku skvelý. Malé kolesá a malé rozmery neinterferujú s MAZDA2 dokonale pocit aj na nerovnomernej diaľnici: Nemusíte sa báť členenia a nečakajte na stratu stability: Dlhodobá suspenzia dokonale funguje a napučanie a trením pri všetkých rýchlostiach. TOYO pneumatiky sa nerozlišujú vysokými spojovacími vlastnosťami a univerzálnosťou: na suchom tepelnom asfalte pracujú na úrovni európskych konkurentov, ale v daždi sa stanú klzkým. Otočí auto nie je tak vysoká kvalita, pretože ide rovno. Existujú otázky pre ergonómiu: Nastavenie klímy a akustiku, ako aj nastavenie jednoduchých stoličiek nie sú príliš pohodlné. Na strane Mazda, po prvé, najlepšie automatické v kompaktnom pokladni. Chcete rýchlo jazdiť na stroji lepšie nehľadávať.
O. R.
Čas sa blíži, a objavujú sa nové dobré vozy. Na ich pozadí, a to aj v relatívne nedávno zdanlivo neprístupné a na technológii a na konštrukciu Mazdy2, sa ukázalo, že je v tieni. Ale to nevyzerá škaredý, nedokonalé alebo vŕtanie. Trvá tento test perfektne. Má najlepší stroj, to je nejroztomilejší a pekná. Je to najjednoduchšie. A v našom teste, ako paródia seba samého, ona je už červené. Má najviac hračky interiér a niektoré sú schopné ho ani dotýkať. Ona je bezpochyby samica zo všetkého. A to je jednoducho tešiť, že v dnešnej dobe môže niečo nespôsobí žiadne spory bezpochyby žiadny šok. Ta dievča sa vykľuje dievča, nie sériové maniak-transvestita. Je to veľmi roztomilé, že aspoň tej doby nebude skákať po vybalení z krabice alebo svojím dieťaťom sám.
Mazda2 je teraz nie je sám na trhu, a mnoho farebných inovácie v bežnom roku sú objektívne hodné súperovi. Ale splachovanie oči z rôznych farebných konfiet a zber od krku dusivé hadko, určite chcieť mať na pamäti, o starého priateľa, ktorý, ako viete, za všetkých okolností lepší ako dva dvaja. Mazda2 prešiel časovej kontroly. Nechaj to nestane a nebude predajné hit. V Rusku, ani v tomto segmente sa stane. Hoci existuje všeobecná pozitívnu dynamiku. A dokonca aj schopnosť 42 opýtaných mužov, aj keď za mučenie, menovať jedného pánskeho auto medzi vedome babské je pozitívny dynamiku. A o tom, že nemajú vybrať Mazda2, je vtip. Boh pozval Adama a Evu, aby rozhodli o zápis státie. vykríkol Adam!, Potom Eva zmätene spýtal: A čo ja? Mozog, Evo, mozog! Boh odpovedal.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa nie je nič nové. Napriek skúsenostiam, že dieťa má čo ponúknuť dnes a v nasledujúcich rokoch: silnú európsku úroveň techniky a kvality a vyvážené úprave systémom vlastností. Opel Corsa je úplne bez ostrých rohov vo svojom charaktere. V ňom len postupne, a tieto zložky sa zmiešajú vo zlatých proporcií. Že ani pýtať ona bude robiť všetko správne. Corsa nedosiahol neprístupných výšok, ale nikdy nesklamal.
Tradičné automatické pracuje v príjemnom štýle: keď nevytiahne a nespí, nebude skákať z prevodu na prenos, keď sa hojdá, ale umožňuje motoru pracovať na vrcholoch vždy, keď je to nutné. O ňom jednoducho zabudnúť, hoci aj na skutočnosť, že 90 l. s. Nie moc, ako by som chcel pre stroje s guľometom. Bohužiaľ, ale až 150 silné pôstu GSIS v rade motorov medziproduktov riešenie nie je najvýkonnejší z obvyklých (bez rýchlych menovkami) Corsa.
Suspenzia sa dokonale praktiky nezrovnalostí až po veľké, a jeho pohyb, a energetická náročnosť umožní pozerať príliš pozorne na nohách. Úroveň komfortu je najlepšie po Fiesta. V rovnakej dobe, CORSA sa podarilo, aj keď bez športových poznámky, ale iba správne. Nemá chatu na oblúku, a ona ochotne prijímať manéver. Rožky a meškania sú nápadné a významné, aby sa stal dobrým pohodlie, ale tuhosť všetkých elastických prvkov sa volí pomerne opatrne, takže vodič je presvedčená, v aute, keď je hnacou Corsa.
O. R.
Tento model má dospievajúci verzia GSI (člen športového vozidla v tomto roku) a veľmi dospelé OPC (víťaz minuloročnej športiaku). Pre obraz základných kompletných sád, sa jedná o veľmi dôležitý päť kopecks. Potom, čo sa objavil pred tromi rokmi, malý Corse urobil veľa hluku. A teraz, aj na pozadí úplne nových konkurentov, nestráca moc. Stilantly, vnútorná výzdoba pod čiernym lakom vzhľad. Stále nie je unavený prekvapiť tak úžasné možnosti, ako je napríklad vyhrievaný volant.
Ona je Corsico, a ona je dievča. V rovnakej dobe, a to aj také zhutňuje a cez opatrenia na drveným mesta, ako je Moskva, stále viac a viac chlapci sú nielen na sedadle spolujazdca, ale aj riadenie týchto strojov. To je takmer oslavou mysli! A to je bezpodmienečný zásluhou návrhárov a inžinierov z firmy Opel a v mnohých ohľadoch týchto štyroch C.M.O.N.-nadšencov, a to aj od Opelu, ktorý v reklame hooliganili, lepených dievčatá a žili s radosťou. Merry stroj, a spolu s ním ľahké. Je spoľahlivá, zrozumiteľné a poslušný. Ona je tiež pohodlné a veľmi dynamický. Navyše aj stroj je pohodlná a umožňuje s istotou predbehnúť nielen trolejbusy. Jediná vec, a ani to nie je citlivejšia ako citlivých špeciály mínus nadmernému výskytu. Opel Corsa V tomto zmysle, to isté, že Mazda3 je: odpoveď na otázku, čo je vaše auto?, Môžete povedať auto. Corsa stala početnej názov celého vo svojej triede IT a čestný a nebezpečné.

zhrnutie
Spoločenskosť. 84 ľudí (42 žien a 42 mužov tradičné orientácie) zúčastnil (42 žien a 42 rokov (najmä od 25 do 35 rokov), ktoré už máte auto, a štvrtina respondentov sa chystáte kúpiť auto v budúcnosti. Medzi šiestimi vozov, ktoré sa zúčastňujú testu, boli respondenti poukázať na jeden najviac mužský a jeden najviac ženský.
M Žiadny človek nazval ženské auto Chevrolet Aveo, žiadna žena volala Aveo žena. 10 mužov a 8 žien volal jej muž. Sexualita je definovaná, nepochybne.
V žiadnom človeku sa nazýva MAZDA2 Muž, 18 mužov nazval jej ženu, 22 žien volal jej ženu a len dve ženy muži. Sexualita je definovaná, nepochybne.
Unisex 8 muži považujú za FORD FIESTA Muž, 10 Žena. 12 Ženy považujú jej ženu a len dvaja muž. V závislosti od farby auta má rovnaké šance na oboch stranách barikád.
Unisex No Man si spomenul na Hyundai i20, tri ženy nazývali jej ženu a troch mužov. Zlé šance byť niekto kúpil. Dobré šance na správne pochopenie.
Problém 22 mužov sa nazýva Honda Jazz Male Auto, a len 8 žien s tým súhlasil. Štyria muži a dve ženy považujú jazzovú ženu. Muži tradičná orientácia jednoznačne chcú jazdiť na jazz, ale ženy nie sú pripravené na to.
Bez problémov, 20 žien volal Opel Corsa Muž, a len dvaja muži s tým súhlasili. 10 mužov nazývalo to ženské, a len dve ženy považujú jej ženu. Ženy sú pripravení vidieť muža za volantom Korsa, ale muži nie sú pripravení jazdiť.
 

Zdroj: Autá