Testovacia jazda Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Tri zábery v prvej desiatke
Tri lacné superminácie v neprítomnom sporu Zistite, ktorá z nich je najlepšou alternatívou k domácemu bestsellerovi. Chcem veľa
Desiatky sú najobľúbenejšie z domácich automobilov tesne pred prestaním našich očí. Dokonca aj s 8-ventilom to stojí najmenej 8 000 dolárov. Ak chcete 16-ventilový model s vybavením, ako je posilňovač riadenia, klimatizácia a elektrický paket, budete musieť rozvetviť už 9 000 dolárov. Pridajte alarm potrebný pre naše stroje a jednoduchú hudbu a už až 10 000 kameňov. Avšak! Ippolit Matveyevich by zavrčal. Súhlasíme s Kisou s touto sumou, viete si predstaviť, že šoférujete cudzie auto.
Až donedávna zostali skutoční konkurenti VAZ-2110 za cenu iba dieťa Matiz a starú Nexia. Teraz je voľba oveľa širšia. Predpokladajme, že ako alternatíva k prvej desiatke, máte v úmysle kúpiť si auto s telesným sedanom a zároveň nebudete mať nad 11 000 dolárov. Navyše, pre svoje peniaze chcete získať nielen dobre známu štítok, ale aj plnohodnotné auto s pomerne výkonným motorom, klimatizáciou, elektrickými oknami, hydraulickým ovládaním energie a prednými airbagmi. Je príliš veľa pre načrtnutú sumu?
Pozrime sa na príklad Hende-Cacente vyrobeného v Taganrogu, kórejčine s americkým menom Chevrolet -veo, ako aj rumunského rumunského Logana Rusified Francúz, ktorého produkcia bola spustená v Moskve. Mínus, ktoré majú v porovnaní s desiatimi, bežnými v hierarchii triedy, sú o krok nižšie. Je to veľa výhod, keď znovu zachytávajú kupujúcich zo sedanu od ToGliatti?
Dizajn je tenký
Naše trio sa ťažko líši. Najstarší z nich, dôraz, aspoň sa v úmerní takého malého automobilu pozerá. Ale príliš malé a vôbec nie módne v minulom storočí, nič sa nedá urobiť. Sedan Aveo bol zase vytvorený, ako sa hovorí, podľa zvyškového princípu, kmeň kmeňa prepadla maličkosťou do pekného hatchbacku. Výsledkom bolo vysoké auto s veľkými prevismi a malými kolesami.
Logan tiež nemožno nazvať pekným človekom. Tvar jeho tela je diktovaný funkčnosťou pocitu stojana a veko kufra prispieva k pocitu bezohľadnej. Téma sa však dá krásne a šľachta zatvoriť a mentálne sa vracia k obrazu desiatok tohto, majstrovského diela dizajnérskeho myslenia. Poďme lepšie zhodnotiť skutočné pohodlie, nie efemérny štýl.
Otvoríme dvere a okamžite zistíme, že degeneráty Aveo a Logan sú pri pristátí oveľa pohodlnejšie. Majú veľmi široké dvere vpredu aj za sebou. V tomto minivanóznom pristátí je niečo atraktívne bez ohýbania, nehýba sa a objednáva sa. V ruke skôr nemáte problémy s mladými ľuďmi, utrpenie osteochondrózou sa nevyhnutne objaví.
Je čas rozhliadnuť sa. V salóne pre cestujúcich to stačí na tri sekundy: všetko je len primitivizmus. Zdá sa, že tvorcovia interiéru Hendetu zjavne neboli koncipovaní o takýchto pojmoch alebo zmysle kvality dekorácie. Jednoducho zaskrutkovali minimálne potrebné ovládacie prvky na svojich miestach: volant, spínače, deflektory, tlačidlá. Áno, a všetka táto farma bola vyrobená z najviac nevzhľadných plastov v skladoch. To je len pocit, že Frank Lacenness nebude skryť hlavnú časť cestujúceho z prízvuku, nie je veľa dôvodov výčitiek z hľadiska ergonómie. S príchodom po obnovení volantu s nastavením na výšku môžete nájsť chybu s nepohodlne umiestnenou pákou prevodovky. Keď je zapnutý prvý a druhý, spočíva na pravej nohe. Náznak, že je čas schudnúť? Všetko, čo je možné zapnúť, zapnúť alebo vypnúť, funguje ľahko a jasne. Sotva nie je potrebné, aby niekto potreboval pozrieť sa cez príručku operácie pri hľadaní rádov, všetko je jednoduchšie ako dusená repa. A to je dobré.
Prízvuk
Páčka KP, keď sú zapnuté prvé dva prevody.
Vytiahnutý držiak na pohár pre dve bankové miesta praktická maličkosť
Vzorka prístrojovej dosky Spartánskeho štýlu
Zdá sa, že box rukavíc kladie niečo väčšie ako prevádzkové pokyny pre vzorku
Nedostatok obmedzení hlavy
Je smiešne, že z hľadiska ergonómie sa nám prízvuk páčil ešte viac ako Logan. Zdá sa, že vzhľadom na vekový rozdiel je to nemožné. A napriek tomu ... čo sa nám tu nepáčilo? Po prvé, nedostatok nastavenia volantu. Niekto si to nevšimne kvôli svojmu rastu a pre mnohých napríklad pre mnohých nebude veľmi výhodné. Samotný volant je pomerne veľký priemer, ktorý sa nachádza pre môj vkus, je takmer nízko na kolenách. Situácia by mohla napraviť nastavenie sedadla vodiča na výšku, ale bohužiaľ, môžete to získať iba na najdrahších Logan-1,6.
Renault Logan
Riadiaca jednotka klimatizácie nie je príliš pohodlná
Samotná stolička je vhodná, ale úprava na výšku by mu neublížila
Indikátory zvyšku paliva a teplota chladiacej kvapaliny v Logan boli umiestnené na displej LCD v strede palubnej dosky
Vzorka Renault Renault pre imitáciu: Držitelia veľkých objemov plus pre papiere a perá
Kmeň sa otvára iba s kľúčom tento monetón
Ďalšia mínus je mimoriadne nepohodlne umiestnený blok klimatizácie. Pokúste sa zmeniť intenzitu prúdenia vzduchu a jeho smer na cestách, ak zotrvačníky sedia v spodnej časti brady a dokonca pod rohom nepohodlné pre vodiča. Ďalší nepríjemný moment je typický pre mnoho Renaults z predchádzajúcich rokov páka prevodovky: fuzzy a dlhé pohyby a vibrácie na voľnobehu. V plusu Logana, dokonale čitateľné zariadenia a spoločný pocit moderného automobilu.
Chevrolet Aveo
Ak v niečom môžete vyčítať Aveo, je to v príliš dlhých úderoch páky KP
Okrúhle jamky na prístrojovej doske sa privádzajú do interiéru športu.
Pod priezorom sú elektronické hodiny a blok ovládacích žiaroviek vždy dobre prečítané
Téma okrúhleho dekorácie interiéru úspešne harmonizuje s mäkkými bodkami tela Chevrolet
Pre triedu Supermari Musical Joystick na volante a darebáci sú to luxusné predmety
Vrecká na konci zadnej časti stoličky spolujazdca nebudú zbytočné
Prekročenie Aveo okamžite pochopíte, kto je v tomto majstra Trio v dekorácii a ľahkosti interiéru. Chevrolet mimo konkurencie. Po prvé, v kórejskom salóne Supermini sa koná dizajn. Aj keď je to potpourri z rozhodnutí, ktoré sa už dlho replikovali na iných automobiloch. Áno, a ergonómia, na ktorú jednoducho nemôžu existovať sťažnosti, sú skutočne príjemné. V Aveo je všetko, čo chýba prízvuk a Logan, a upravuje volant a sedadlá a páku KP, ktorá nikoho neobťažuje, a nádherné zrkadlá. A to všetko je v dizajne celkom hodnej látky a plastu. Do najlepších interiérov, ako sú Mini, C3, Polo alebo Mira Aveo, ale ostatní účastníci testu Chevrolet porazili bránu.
Jemnejšie znamená lepšie
Loganov salón teda nezasiahol premýšľavosť a pohodlie, ale dobyl s priestrannosťou. Renault šikovne využíva svoju výhodu v rázvori kolies takmer o 20 cm dlhšie ako prízvuk a ponúka cestujúcim priestrannosť hodnú moderných modelov golfových tried. Dvaja dospelí v zadnom riadku netlačia nikde, aj keď sa predné sedadlá posúvajú, až kým sa nezastaví späť. Okrem toho SOFA nemá jasné rozdelenie na dve osoby, pretože tu budú radi, že budú tretí, pretože centrálny tunel nie je príliš vysoký. Pre supermini takáto kapacita pre tvrdých päť.
Aveo, najvyšší účastník cesta, má napodiv, má veľmi obmedzenú dodávku hlavy tých, ktorí sedia zozadu. A v pozdĺžnej rovine menšieho miesta ako Logan. Avšak pre moje 185 cm som bol schopný sedieť celkom pohodlne. To je dosť dobre na vyhodnotenie.
Napriek tomu, že interiér Super -Screaming, je Hende takmer bez hriešna, pokiaľ ide o ergonómiu
Interiérový kolektív v zmysle dizajnu vyzerá celkom atraktívne a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia
Jednoduché, ale nie bez chuti. Horšie, že nedostatok úpravy volantu v Renault nebude mať radi vysoké vodiči
Po obnovení sa pohovka prízvuku stala priestrannejšou. Dvaja dospelí sa tu skutočne budú ubytovať s komfortom
Jedinou poznámkou pre pohovku Chevrolet je pomerne obmedzený dodávok priestoru pre hlavu
Loganov interiér je obrovský na dĺžku a šírku a výšku. V triede supermini sú stále priestranné
Dôraz na objem salónu bol schopný príjemne prekvapiť. Faktom je, že v predpätom modeli, ktorý bol vyrobený na Tagaz až do roku 2003, bol zadná strana úprimne blízko. V súčasnej ruke je oveľa priestrannejší. Dokázal som sa pohodlne ubytovať a pred kolenami zostalo aj pár voľných centimetrov. Odkiaľ niečo prišlo? Pripomeňme, koniec koncov, volant upravil volant volant na výšku, čo znamená, že vodič sa zdalo, že sa pohyboval vpred. Okrem toho sa chrbty sedadiel stali zreteľne tenšími, to je celé tajomstvo. Za žiadnych okolností na gauči prízvuku nie sú na gauči traja dospelí.
Odskrutkujte dve skrutky
Renault sa miluje, aby sa pochválil objemom rekordov kufra svojich superminov. 510 litrov záznamu symbolu, ktoré Logan presne opakoval. Ale tvrdiť, že schopnosti nákladu automobilu sú tvorené výlučne z objemu, nie je úplne pravda. Koniec koncov, Logan používa svoje záznamové litre extrémne priemerné. Napríklad nemá zadnú časť pohovky, preto nie je možné zvýšiť objem kmeňa. Okrem toho je úplne nepochopiteľné, ako niesť dlhé výkyvy na guľatine lyží, aspoň rolón koberca? Zástupcovia spoločnosti Renault odporúčajú, ak je to potrebné ... odskrutkujte zadné skrutky. Ani vtipné. Ak sa Logan nazýva auto pre ľudí, mali by sa zohľadniť záujmy týchto ľudí. Alebo Francúzi stále veria, že kmeň v Rusku je potrebný iba na prepravu zemiakov? Takže napriek veľkému objemu dostáva dobre zaslúžený Troyak za nosnosť.
Kmeň prízvuku (vľavo) a Aveo je malý, ale zadná časť pohovky je zabalená a leží v častiach
Celková mínus kmeňa sú masívne slučky. Preto sme zmerali diagonálne otvorenie kmeňa, berúc do úvahy túto prekážku
A iba Logan z neznámych dôvodov pripisuje skladanie späť k objektom nadbytočného luxusu
Dôraz a Aveo sa nemôžu pochváliť rekordnou kapacitou iba 375 litrov, ale v podnikaní sú oveľa pohodlnejšie. Chrbty pohovky sú zložené osobitne. A môžete otvoriť kmeň s pákou v kabíne. Majiteľ Logan bude musieť pracovať v úplne Zhigulov kľúč.
Nebude to nudné
Aký dobrý je prízvukový motor, každý už dlho vedel. Pre objem 1,5 litra sa vyvíja veľmi vážny 102 litrov. s., s hmotnosťou stroja menším ako tonou, poskytuje dobrú dynamiku. Rovnako ako mnoho moderných 16-ílových, aj motor Hendetu je zlý, ale kvôli spojke na samom začiatku adhézie a veľmi citlivého plynového pedálu neexistujú žiadne osobitné problémy pri jazde v mestách. Ale po prekonaní miernej ospalosti, z 3000 ot./min. Tachometer, dôraz je len šťastný, s istotou, energickejšie, zábavné. Sedan sa drží na diaľnici, kde je celkom na zuboch, alebo skôr motorom, míľnik jedného a polsto.
Aveo, podľa pocitov, nie je o nič pomalšie. Neexistuje absolútne žiadnych 94 koní, ktoré sú dané 16-ventilom jedného a štyroch, tiež dosť energické stádo. Ak Chevrolet stratí, potom len niečo, čo nemôžete určiť bez elektronického strážcu.
Logan je rozumnejší. Pod kapotou časovo testovaný 1,4-litrový 8-ventilový motor s kapacitou 75 litrov. S. A podľa nášho názoru nie je potrebné platiť navyše za výkonnejšie 90 koní. Charakter motora 1,4 litra je optimálny pre mestské auto. Tento motor, ktorý je pohodlný v zhonu dopravných zápchy, vďaka bremenu pri nízkych rýchlostiach sa tento motor nevykonáva pri výbere prevodových stupňov a zároveň nie tak pomaly viac ako súperi na diaľnici, takže je to zarážajúce. 13 sekúnd do detskej postieľky nie tak pomaly, ako sa zdá.
Okrem toho to bol Logan, ktorý potešil najnáročnejšie brzdy. V posledných rokoch sú Renaults vo všeobecnosti veľmi citlivé na stlačenie stredného pedálu. Po necitlivých bavlnených brzdách prízvuku je to obzvlášť viditeľné. Horšie je, že všetky tri autá zanedbávajú abs v štandardnej konfigurácii. Konverzácia však stále predchádza.
Zmeňte pneumatiky!
Toto je prvá vec, ktorú by sa mal vykonať majiteľom nového prízvuku. Faktom je, že na dopravníku Tagaz Hyunde sú pneumatiky Kama-205 pohltené, ktoré sme nenašli pozitívne vlastnosti. Dokonca aj pri tých najškodlivejších zákrutách sa tieto pneumatiky začínajú úzkostlivo pučať a signalizujú bezprostrednú stratu spojky s cestou. Áno, a pri vysokej rýchlosti pri 120 km/h sa prízvuk začína plávať, ako sa hovorí. Človek má dojem, že kolesá jednoducho udržiavajú cestu. Napriek tomu, že náznak vertikálneho nahromadenia nie je vôbec v dohľade, a preto zavesenie nie je na vine. A skúsenosti s prevádzkou vo flotile nášho vydavateľského domu s dôrazom na pneumatiky Pirelli takéto odhalenia neodhalili. Keby to nebolo pre otázku pneumatiky, hodnotenie kontroly rukoväte by bolo vyššie.
Aveo a Logan, aj keď sú v dynamike podradní, ale z hľadiska predvídateľnosti návykov sa potešili oveľa viac. Anti-Mass Mass pre najmodernejšie stroje s pohonom predných kolies nedostatočná rotácia nie je taká zlá. Dokonca aj neskúsený vodič pochopí: keďže auto začalo narovnať oblúk v zákrute a začalo sa hádzať, čo znamená, že ste ho preháňali rýchlosťou. A obe reagujú na vypúšťanie plynu v ohybe hladkým návratom do trajektórie. Áno, s aktívnym taxinovaním a rýchlou reštrukturalizáciou existuje určitá inhibícia, ktorú Lenz vykonával na základe objednávok vodiča. Ale nič trestné. Ale na priamke vysokej rýchlosti, na rozdiel od prízvuku, Renault a Chevrolet a 150 km/h nie je problém. Toto samozrejme nie je štandard kontrolovateľnosti ako fiesta, ale pre rozpočet Super -dostatočne zarábaný.
Kakofónia Nevšimli ste si, že vodiči prízvukov na ceste sa často správajú veľmi agresívne prudko zrýchľujúcim, spomaľujú zo srdca a vychádzajú medzi radmi? Teraz sa mi zdá, že viem prečo. Iba slová s prízvukom a šumovej izolácii nemajú so sebou nič spoločné. Motor sa usmieva v nečinnosti dokonca aj na voľnobehu a dokonca aj so zvýšením rýchlosti sa nestane hlasným, ale príliš hlasným. Okrem toho, trik 102 koní Four nemá hudobnosť a vzhľadom na svižnú dispozíciu motorového a nízkeho pristátia by som si chcel predstaviť, že je skutočným pretekárom. Ale stále je to v srdci, uvedomujeme si, že moderný stroj by mal byť výrazne tichší ako dôraz.
Všetko je relatívne. Logan, ktorý sa nám počas prvého známeho javil hlučný, nie je proti Hende taký hrozný. Áno, barytón motora je zrejmý, počnúc voľnobežnou zónou, ale neexistuje žiadna túžba zapojiť uši.
A transplanting na Aveo, dokonca sa bojíte, je to naozaj hluché?! V Chevrolete sa šumová izolácia priblížila k moderným štandardom. Na tachometri 4000 ot./min. A v kabíne je tichý. Ukazuje sa, že lacné supermini môžu byť v tejto časti vynikajúcim študentom.
Za zmienku tiež stojí za zavesenie mäkkého Chevrolet. Na dobrých cestách podľa ruských štandardov, to znamená, s trhlinami a liahbami, ale bez dier je Aveo, samozrejme, najpohodlnejší. Pre obyvateľov salónu prehltne všetky malé nedostatky náteru. Ale príliš sa nespoliehajte na neomylnosť pozastavenia. Zmeškali sme jamu, ktorá sa dostala do rozpadu tela. Intenzita energetiky Chevrolet nesvieti. To isté platí vo vzťahu k dôrazu, je to len ťažšie.
Ale Logan opäť dobyl, tentoraz jeho prívesok. Takéto A nemusia spĺňať také nezmysly medzi automobilmi. Možno pri nízkych rýchlostiach a pri menších nezrovnalostiach je Renault o niečo horší ako Aveo, ale jeho hlavná výhoda sa začína tam, kde končí dobrý asfalt. Dostalo sa do tej miery, že sme špeciálne hľadali miesta, kde by bolo možné prepichnúť Loganovo pozastavenie tri dni, keď sme hľadali úspech neúspešného. Nakoniec sme začali rozdrviť aj policajti na lôžko bez toho, aby sme znižovali presun na neho a toto zameranie nič. Tu to je skutočná prispôsobivosť na zlé cesty.
Uviesť príklad
V rozsahu Renault osem automobilov, ktoré dostali päť hviezdičiek pri nárazových testoch Euroncap. Medzi nimi nie je žiadny Logan, ktorý bol rozdelený iba na tri hviezdy, ale toto hodnotenie stojí za to veľa. Po prvé, pretože vo všeobecnosti sa ruský Renault ukázal celkom dobre. Pri zasiahnutí tela si zachoval štrukturálnu integritu a airbagy fungovali efektívne. Odhady boli v prvom rade znížené kvôli uzlu pedálu a stĺpca riadenia, ktorý ohrozuje nohy vodiča.
Aveo testy a dôraz v Európe sa nevykonali. Je pravda, že autá boli rozbité v testoch Americkej asociácie, kde dostali na pevných štyroch. Ak sa však posúdenie spoločnosti Chevrolet bude stále premietnuť za naše podmienky, takéto zameranie nebude s prízvukom. V štátoch Hyunde bol skutočne testovaný so štyrmi airbagmi, zatiaľ čo na airbagu modelu Taganrog môže byť iba jeden. A je v najdrahšej konfigurácii. V databáze sú pásy z bezpečnostných nástrojov, ktoré sú podľa nášho názoru úplne neprijateľné.
Aveo a Logan v každom prípade vám poskytnú vankúš vodiča. Aj keď podľa nášho názoru by minimálne prijateľné vybavenie moderného automobilu malo obsahovať dva airbag a abs. Preto nízke známky.
Zvážte nie škodlivé Optimálne vybavenie otázky o rozpočte Supermini je kontroverzné. Niekto je pripravený vyrastať trochu nad sebou a získať trochu drahší, ale bezpečnejšie a pohodlnejšie auto. Druhý sa bude držať posledného centu so zubami. Preto sme pre každé z týchto troch automobilov vypočítali dve konfigurácie naraz. Minimum obsahuje klimatizáciu, jeden vankúš a elektrické okná. Optimálne bohatšie na abs, hudbu, kovové sfarbenie a druhý airbag. Obrázok sa ukázal byť zvedavý.
Aveo, ako sa očakávalo, sa ukázalo ako najdrahší. Prečo sa to očakávalo? Prečo, na rozdiel od súperov, je Chevrolet prepustený mimo Ruska. A sú nám dodávané v pevných úrovniach výbavy, kde nebude fungovať pri výbere možností jeden v jednom. Vybavené naša optimálna verzia sa ukázalo ako príliš drahý 14 190 dolárov s motorom s rozmermi 94 koní a 13 190 dolárov s 8-ventilom kolegom s kapacitou 83 litrov. S. V tejto možnosti minimálne Aveo vytiahne 12 290 dolárov. Každopádne, o niečo drahšie ako cenové rámy, ktoré sme nastavili.
Koniec koncov, podobne vybavený expresia Logan s klimatizáciou (600 dolárov) a elektrickými okuliarmi (100 dolárov) stojí 10 359 dolárov. Súhlasím, primeraná cena. Takže tu má zmysel platiť navyše za druhý airbag, ABS (všetci spolu 670 dolárov), kovový (100 dolárov) a CD-Magns (240 dolárov). V každom prípade sa celková 11 369 dolárov nezdá neznesiteľná.
Okrem toho je dôraz drahší! Najmenší, ale napriek tomu. V našom prípade sa minimálne a optimálne verzie zhodovali v jednej konfigurácii MT3 za 11 700 dolárov. Jednoducho preto, že nie je potrebné zvážiť základňu dôrazu MT1 (10 500 dolárov). Zdá sa, že optimálne MT2 (11 300 dolárov) chýba airbag a abs.
Rozhodli sme sa:
Ak je v skratke, každý z týchto troch predstavuje pre Vaz Ten viac ako vážne ohrozenie. A spolu môžu odraziť zo sedanu od ToGliatti, ktorá je významná časť kupujúcich. Ideologicky je zameranie najbližšie k Vaz-2110, ktoré je rovnaké nenápadné vo veciach pohodlia a pasívnej bezpečnosti. Za ktoré v skutočnosti zaplatil (priemerný odhad je 3,5). Podľa nášho názoru moderné auto bez vankúšov nezmysly. Je pravda, že kupujúci považuje inak, je to dôraz na počiatočnú výkonnosť MT1 za najobľúbenejší tovar Tagaz.
S príchodom Logana na trhu (priemerné hodnotenie 3,8) sa všetko môže zmeniť. Francúzi neklamali: ruský Renault sa ukázal byť dobre prispôsobený ruským podmienkam. Má nádherný prívesok, ktorý sám diabol nie je brat, veľmi priestranný salón, ktorý je navrhnutý tak, aby bol v zime v ňom, bude jazdiť na medveďoch a všeobecne veľmi zaujímavou cenou. Francúzi musia vykonávať iba prácu na chybách, aby sa dodali nastavenie volantu, urobili sklopenie zadnej časti pohovky a pracovali na zvukovej izolácii.
A Chevrolet-Aveo vyhráva v našom teste (priemerné hodnotenie 3,9). Áno, kórejský sedan je najdrahší v spoločnosti, ktorá je k dispozícii. Ale v Aveo nie je nič, čo by dôraz a Logan nemohol odísť, pocit, že vás tak či onak zachránili. Roztomilý a celkom priestranný salón, ktorý je z hľadiska transformácie pohodlný, kmeň, slušné vlastnosti a vysoká úroveň pohodlia sú pravdepodobne preplatky vo výške 14001700 dolárov v porovnaní s prízvukom a prihlásením a 2300 dolárov v porovnaní s desiatkami. Čo sa ti zdá?
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
