Testovacia jazda Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Malé sedem
Lacné a nahnevané Autá triedy B sú zastúpené na našom trhu mimoriadne plné a rozmanité. Kompaktné stroje sú k dispozícii pre každú chuť od štýlového Colt Micra a Jazz po neutrálny kalm getz a Aveo. Pokúsme sa porozumieť tomuto kaleidoskopu, porovnaním siedmich detí, ktoré sa najčastejšie nachádzajú.
Kto je čo
Citroen C3
Cena testovaného automobilu je 16 850 dolárov
Max. Power 90 litrov. S.
Max. rýchlosť 180 km/h
Hyundai Getz
Cena testovaného automobilu je 13 690 dolárov
Max. Power 97 l. S.
Max. rýchlosť 174 km/h
Mitsubishi Colt
Cena testovaného automobilu je 14 490 dolárov
Max. Power 95 litrov. S.
Max. rýchlosť 180 km/h
Chevrolet Aveo
Cena testovaného automobilu je 13 899 dolárov
Max. Power 94 litrov. S.
Max. rýchlosť 170 km/h
Ford Fiesta
Cena testovaného automobilu je 17 325 dolárov
Max. Power 100 litrov. S.
Max. rýchlosť 183 km/h
Nissan Micra
Cena testovaného automobilu je 18 680 dolárov
Max. Power 88 litrov. S.
Max. Rýchlosť 158 km/h
Honda jazz
Cena testovaného automobilu je 17 900 dolárov
Max. Power 83 litrov. S.
Max. rýchlosť 160 km/h
Nové položky v kompaktnej triede sa stávajú populárnymi veľmi rýchlo. Vďaka relatívne nízkej cene sa na uliciach miest okamžite objaví akýkoľvek nový produkt, ktorý sa okamžite objaví. Farebné farby a výrazné formy na tomto poli idú s ranou. Zároveň sa náklady na slušných zabalených zástupcov malej triedy niekedy vyčerpajú za úroveň ceny stredných automobilov pre vyššie uvedenú triedu. Kupujúci a častejšie si zákazník musia vybrať medzi chybami a jednoduchšími, ale aj priestrannejším strojom na golfovú triedu vybavenú všetkými možnosťami.
Prvá vec, ktorej spravodlivý sex venuje pozornosť, vzhľad. Z nepolapiteľných dôvodov nášho praktického vedomia sa vyrieši nejaký druh svinstva na bočnej stene alebo textúra vložiek sedadla. A ak sa vám páči, potom najlepšie. To znamená, že to kupujeme!
Honda jazz
Zasiahnutý variátor ako prenos je schopný najpriaznivejšie preniesť krútiaci moment na kolesá
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1339 cm3,
stupeň kompresie 10.8: 1,
max. Power 83 litrov. S. na 5700 vol./min,
max. moment 119 nm pri 2800 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,0/7,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 42 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Variátor prevodovky
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 160
Zrýchlenie na 100 km/h, od 14.1
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 1000/1490
Maximálny objem 380 litrov
Kmeň je presvedčený o veľkosti.
A nie je potrebné tlačiť cestujúcich v druhom riadku. Otvorenie, zúžené, trochu nás sklamal. Zakrivené zadné okno zostáva čistejšie
Všetkom účastníkom testu sa páčilo kompaktné auto. V jazze budú nielen dievčatá!
Toto auto okamžite upútalo pozornosť. A pretože najnovší zo všetkých, a preto, že externe a v podstate jasne uväznené pod aktívnym vodičom. Rovnako ako všetky výrobky rastlín Honda.
Za úspešným a veľmi módnym vzhľadom skrýva výnimočne štýlový, aj keď mierne kričiaci interiérový dizajn. Volant s tromi -potlačeným volantom s tlačidlami nastavenia prijímača a tromi vrtmi hlavných zariadení tu nepochybuje, všetko poháňané Honda.
Priemerná konzola je tradične vyradená zo všeobecného štýlu. Stredom pozornosti je kruh objemu prijímača, ktorý bol skrytý v malej dutine. Je obklopený rovnakými chytľavými kľúče a klimatický displej. Existuje málo priamych uhlov a veľa výrazov. Nebudete sa s ňou nudiť!
Hlavné plus: Je veľmi pohodlné používať všetkých. Ďalšou črtou pluku, prepichnutím všetkého priestoru sub -sietí zo strany na stranu. Amatéri, ktorí majú so sebou, si ju nepochybne ocenia veľa užitočných malých vecí. Ale vysoká a pohodlná lakťová opierka vytvára spôsob.
Sedadlá s dobrým profilovaním na strmých zákrutách majú niečo, čo sa dá chytiť. Vonkajšie zrkadlá sú veľké a takmer ploché. Osobne sa mi nepáči také silné skreslenie.
V Honde je dosť miesta. Otvory dverí sú malé. Ale toto je hriech mnohých detí. Zadný riadok je možné zložiť v pomere 3: 2 dvoma spôsobmi. Tradične môžete zabaliť sedadlá v blízkosti chrbta predných, ale naopak, môžete zdvihnúť vankúše a potom sa v mieste zadného sedadla vytvára priestor, ktorý môžete bez skladania bez skladania prevrátiť kočík.
Jazzov kmeň je obrovský. Kryt je pohodlne otvorený a zatvorený a pod podlahou v výklenku pre kompletné rezervné koleso, umiestni sa Doktka a nástroj.
Hlavným vrcholom jazzu Honda je nepochybne bludným variátorom ako prenos. Honda má značné skúsenosti s ich používaním a pre toto auto nie je lepšia škatuľka. V automatickom režime sa zrýchlenie vyskytuje buď na vrchole krútiaceho momentu, alebo v tých najhodnejších zo všetkých možných režimov.
Pre tých, ktorých je monotónny zvuk motora nepríjemný, je tu k dispozícii pseudo -režimový režim. Stačí stlačiť režim Round Button 7 Speed \u200b\u200bRežim na volante a políčka bude vyzerať ako bežný stroj s manuálnou funkciou ovládania. Držanie krídiel umožňuje manuálne riadiť vybavenie. Takmer prevodovka pre každú chuť.
Netreba dodávať, že Honda je dynamická? Namiesto toho by sa malo poznamenať, že akútne reakcie na volant, vynikajúca spätná väzba a vytrvalé brzdy s nenápadným asistentom, mierne oneskorenie pedálu po stlačení a pred dotykom plynu sa pridajú k dobrej dynamike.
Jazz nelepí, jamy a policajti prechádzajú dobre a navyše výlučne vetvičky. Zdá sa, že jeho predné kolesá sú skrútené jeden a polkrát chladnejšie ako všetci ostatní. Honda sa doslova rozvíja na záplate, nevytvára problémy s parkovaním aj na najbližšom mieste.
Hyundai Getz
AnthelyShole na zadných dverách vyzerá iba dekoratívne. Aspoň chráni sklo pred nečistotou
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1399 cm3,
stupeň kompresie 10: 1,
max. Power 97 l. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 134 nm pri 3200 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,0/7,4 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 45 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 174
Zrýchlenie na 100 km/h, od 11,2
všeobecné informácie
Hmotnosť zariadenia/kompletné, KG 1113/1510
Maximálny objem 255 litrov
Kmeň nie je priestranný. Jeho objem sa zvyšuje, ak obetujete zadných cestujúcich. Lucerny sú v otvorení. K dispozícii je pohodlná rukoväť na otvorenie veka
Hyundai Getz Energy -Intenzívne odpruženie robí pohyb veľmi pohodlný
Aktualizovaný Getz stratil časť uhlov a získala veľmi štýlové svetlá. Vďaka novému vzhľadu je auto vizuálne rýchle a moderné. Zaznamenali to všetci účastníci testu.
Ploché vonkajšie kľučky dverí fungujú lepšie, ako vyzerajú, ale vnútorný je takmer lepší ako ktokoľvek iný.
Torpédo a prístrojová doska Hettzovcov nemá domýšľavosť a ozdôbky. Toto je tak, že je to najjasnejšia vzorka najnetarálnejšieho prístupu k otázke dizajnu. Tri štandardné zariadenia, tri kachle. Jednoduché tvary, jednoduché čiary, obyčajné zelené podsvietenie. Absolútne nič nové. Pri hodnotení porozumenia zariadení je však ich neprinting v pamäti jednou z najcennejších vlastností. To znamená, že vo vnímaní nebol jediný zachytenie, čo znamená, že hlavným cieľom boli dosiahnuté informácie k vodičovi!
Asi najpamätnejšie ovládacie prvky tlačidiel zapínania hmly tajomným bledomodrým a materským podsvietením. Volant je príjemný na dotyk a na vrchu je v plášti treciemu materiálu v diere. Je vhodné držať sa vo vašich rukách, je o niečo menej pohodlné. Vysokok kvalitný prijímač, ktorý je štandardne vybavený getz, zvukmi a vyzerá dobre, ale jeho použitie je nepohodlné. Najmenší nepríjemný dotyk pri pohybe rukoväte hlasitosti spôsobuje neočakávané údery do uší.
Rukoväť prepínania rýchlosti je opláštená pokožkou, ale nikto nedal vyššie tri body pri hodnotení jej selektivity.
Sedadlá Hyundai Getz si zaslúžia samostatnú chválu. Okrem optimálnej kombinácie tuhosti a mäkkosti majú výrazný profil, majú skutočnú podporu a navyše sa posúvajú osobitne pred a zozadu do pomerne veľkej výšky. Len odvážny! Plytká hanba lakťovej opierky sa opiera dozadu zo zadnej časti sedadla a nemá úpravu.
Getz je jednoznačný majster vzadu. Tu sa voľne uplatňujú dvaja občania akejkoľvek pleti a ešte jeden stredne zamestnaný. Zadná časť zadného sedadla je zložená v pomere 2: 3 a navyše je upravená podľa svahu. Vrátenie späť do Hettz je pre každého ľahšie. Jeho veľké otvory zadných dverí nevytvárajú prekážky ani pre hlavu, ani pre nohy. Bravo znova!
Kmeň je malý na dĺžku, ale dosť hlboko. Pod kobercom je rezervácia úplnej veľkosti, ktorá je tiež plusom.
Zrýchlená dynamika Hetz je dobrá. Brzdenie tiež. Existuje málo vibrácií, ale hluk motora presakuje do salónu do značnej miery. Najmä pri vysokých rýchlostiach. Motor klesne plyn trochu pomalšie, ako by sme chceli.
Hlavným hobby Hyundai Getz je jeho pozastavenie. Zasahuje do roliek a dobre nadhadzovanie, umožňuje vám napodobňovať preskupenie bez akýchkoľvek problémov a úplne príjemne prehltne takmer akékoľvek nezrovnalosti. Okrem toho neexistujú ani údery, ani významné otrasy. Zdá sa, že na podvozku bolo nainštalované malé auto aspoň Mercedes. Veľký úspech dizajnérov.
Nissan Micra
Vnútorný objem v Nissane nie je príliš veľký. Vina je sklonená strecha
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1386 cm3,
stupeň kompresie 9,9: 1,
max. Power 88 litrov. S. na 5200 vol./min,
max. moment 128 nm pri 3200 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,8/8,6 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 46 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 4-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 158
Zrýchlenie na 100 km/h, od 15
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 975/1475
Maximálny objem je 235 litrov. Kmeň skromného objemu. Otvorenie v šírke je dostatočné vďaka lampášom v vyčnievajúcich krídlach. Nakladacia plocha je oveľa nižšia ako nárazník, čo nie je príliš pohodlné. Pod kobercom bolo miesto pre normálne koleso, ale je zahrnutá iba dok. Zadný kryt má pohodlnú rukoväť
Plyšové sedadlá majú malú veľkosť a majú skromnú bočnú podporu
Asi najobľúbenejšie je Nissan Micra. Pôvodné chyby z Nissanu v každej vonkajšej maličkosti, ktorá sa objavila v roku 2003, a dnes spôsobujú úsmev samotný. A aké sú hrče na svetlometoch!
Mira má nádherné vonkajšie a vnútorné kľučky dverí. Vynikajúci kožený volant s tromi pletacími ihlami a vynikajúci profil je okamžite zarážajúci. Radujte sa!
Zariadenia v športe sú skryté v hlbokých studniach malého priemeru, ale dobre čítané. V dizajne prístrojovej dosky dominujú kruhy zdôraznené bielymi plastickými detailmi. Hravým a slávnostne súčasne. Rovnaké biele tlačidlo pri voliči políčku.
Kardelné sedadlá sú prakticky bez podpory, ale nastavenie výšky je viac podráždené silným sklonom vankúša vpred v hornej polohe. V dĺžke je nastavenie dostatočné, ale chrbát ani nepokrýva krehké ženské plecia, nie ako naše hrdinské. Kolená zadných cestujúcich pravdepodobne pochovávajú na prednom sedadle a koruna v stropnom lúči. Nebudete zvlášť chodiť.
Vonkajšie zrkadlá na dlhých nohách sa nachádzajú ďaleko od tela v prvých minútach neobvyklých, ale neskúsené dievčatá sú dobrým náznakom rozmerov šírky.
A to len pomáha recenzii.
V pohybe je Micra veľmi veselé auto. Má nezvyčajne ľahký volant a pokiaľ ide o schopnosť otočiť sa v obmedzenom priestore, auto sa po Honde umiestnilo na druhom mieste.
Kolesá umiestnené v rohoch jej takmer nedovoľujú ohýbať sa. Nissan je svedomitý a jasne sleduje každý pohyb volantu. Improvizované preusporiadanie nebolo nepochybne schopné jazdiť na schopnosti riadiť schopnosť riadiť sa.
Prísne zavesenie, celkom prirodzene, jedla výrazný podiel pohodlia pri jazde podľa nezrovnalostí. Križovanie priečneho valca je sprevádzané nezmyslom a dvojitými hlasnými zadkami zavesenia.
Trakcia motora s guľometom nespôsobila hladko a rýchlo žiadne sťažnosti. Micra nie je príliš hlučná a že je obzvlášť príjemná takmer vibrujúca. Pre malé auto, veľká vec. Existuje dostatok brzdy a citlivosť pedála je vynikajúca. Nissan Micra opäť opustil dojem zaujímavého a dobre vymenovaného automobilu.
Mitsubishi Colt
Bočná stena tela je tvorená pretínajúcimi sa líniami. To zakrýva skutočnú veľkosť lietadla a dodáva siluetu dynamiky
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1332 cm3,
stupeň kompresie 10.5: 1,
max. Power 95 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 125 nm pri 4000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,0/7,5 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 47 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Zrýchlenie na 100 km/h, od 11
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 930/1420
Maximálny objem 220 litrov
Kmeň je malý, ale zadných cestujúcich môžete stlačiť. Z tohto dôvodu sa zvýši jeden a polkrát. Otvorenie najširšieho a dolná hrana nevyčnieva. Je vhodné otvoriť a otvoriť kryt. Všeobecne platí päť bodov
Zadné sedadlá sa dajú ľahko zložiť alebo odstrániť. Preprava objemového nákladu nie je problém
Chytaný koláč jasne demonštruje dizajnový trend na výrobu malých automobilov s minimálnym počtom objemov tela. Takmer jednoduchý -je to priamy opak fiesta. Jeho vzhľad je dnes ultramoderný, štyri roky po premiére.
To isté platí pre návrh salónu. Tu neuvidíte jediný tradičný detail. Všetko je vytvorené výlučne pre toto auto. Vďaka množstvu matného priesvitného, \u200b\u200bsvetlo modrého plastu, v tme na miestach osvetlených zeleným svetlom, fascinuje.
Materiál torpédo je nádherný, čo sa nedá povedať o čalúnení sedadiel. Nie, samotná tmavo červená vlna čalúnenia je v dokonalej harmónii s čerešňou farby tela, ale sivé, úbohé kryty nosenia na vrchu sú spojené s Volgou starého otca. Zdá sa, že čas už dávno prešiel, aby sa zachránil na seba a staral sa o integritu vankúšov a zbavil sa estetického potešenia. Nepotrebujeme takéto kryty!
Samotné sedadlá sú samozrejme dobré. Husté a s dobrou podporou. Môžu byť bezpečne pripísané kategórii najlepších v teste. Os chrbta je mierne vysoká, ale cíti sa iba so silným sklonom dozadu. Vykurovacie kľúče sú skryté nižšie a sú veľmi zle viditeľné.
Volant je plastový, pohodlný. Rýchlosť rýchlosti dobrovoľne leží v ruke, ale pohyby sú skvelé a nie príliš jasné. Veľké a nie príliš panoramatické zrkadlá by sa dali nazývať perfektné, ak neboli tak posunuté dozadu. V opačnom prípade je preskúmanie vo výške, hoci krátky nos z miesta vodiča nie je úplne viditeľný.
Samostatná cenzúra si zaslúži kryt priehradky na rukavice. Okamžite nenájdete tlačidlo otvárania, ale zistením, že sa cítite ako opica pred križovatkou. Chcel by som to isté, ale jednoduchšie a poigonomickejšie.
Zadné sedadlá poskytujú voľbu pre veľa miesta pre cestujúcich alebo pre batožinu. Pohybujú sa tam a späť, zložia alebo úplne odstránia. V súlade s tým v zadnej časti zadnej strany Colt vstupuje do kategórie šampiónov, napríklad Getz.
Pokiaľ ide o dynamiku, Colt potešil každému s intenzívnym pretaktovaním na Hard Five a rovnakými primeranými brzdami so spätnou väzbou. Úsilie na volante je optimálne, ale s ostrými pohybmi sa očakáva viac demolácie prednej nápravy. Volant je ešte viac poučný, ako je potrebné. Predná náprava opatrne monitoruje všetky nezrovnalosti a musí sa často upravovať. Výtok plynu je sprevádzaný viditeľným oneskorením životného prostredia. Budete si na to zvyknúť.
Prívesok Colt je trvanlivý, ale veľmi gesto a triasnutie. Akákoľvek nerovnomernosť sa podáva v celom tele automobilu a je sprevádzaná hlasným bukhom.
Z iného hluku, ostrý zvuk motora prenikne najviac. Zvuková izolácia v takom pokročilom aute by mala byť výrazne lepšia. Je potešujúce, že zároveň neexistujú žiadne vibrácie a nie je len malý hluk utečeného vzduchu.
Ford Fiesta
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1596 cm3,
stupeň kompresie 11: 1,
max. Power 100 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 146 nm pri 4000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,4/9,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 45 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 183
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,6
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 1030/1540
Maximálny objem 270 litrov
Médiový kmeň s pomerne veľkým otvorom. Jeho veľkosť je do značnej miery určená tesnosťou v druhom rade sedadiel. Hlavná nevýhoda by sa mala rozpoznať ako neprítomnosť tlačidla otvárania na vonkajšej rukoväti. Duplikácia existujúceho tlačidla na prístrojovej doske by spôsobila, že proces prístupu je oveľa pohodlnejší
Chrbát sa opiera dozadu a dáva príležitosť umiestniť dlhú batožinu
Fiesta, ktorá sa objavila v roku 2002 minulý rok na jeseň, bola RESTYLING, vďaka čomu vyzerá svieža a atraktívna. Aj keď je to auto dvojblokovacej školy mikroboardov.
Prvá vec, ktorú nás potešila s perami s úplným pokrytím vo vnútri aj zvonku. Okrem toho sú Ford Doors veľmi príjemne otvorené a blízke šťavnatým a drahým zvukom.
Lakonický dizajn vnútorností pripomína vysoko zjednodušené zameranie. Rovnaké riadky, rovnaký prístup. Nič viac, ale všetko je opatrne a s chuťou. Štyri kolo zariadenia sa zhromažďujú obvyklým spôsobom, čo je podľa môjho názoru najpríjemnejším riešením. Hierarchia ich čítania je niekde v podvedomí šitá. Je však známe, že čím ťažšie je spomenúť si, ako vyzerá štít neskôr, tým lepšie z hľadiska vnímania informácií.
Je obzvlášť príjemné mať kompletnú sadu stropu osvetlenia salónu. Vpredu je stredná lampa a navigačné oči. Pre väčšinu konkurentov, ktorí ušetria na centre svetla v blízkosti salónového zrkadla, je to veľmi chýba. Triflo, povieš? Pokúste sa však, sedieť za volantom, v úplnej tme, aby sa prehnal v dámskej kabelke, napríklad v poriadku ...
Preskúmanie vo všetkých smeroch spoločnosti Ford nespôsobilo sťažnosti a vonkajšie zrkadlá sú neprirodzene kondenzované vnútornou hranicou, ktorá zakrýva časť prehľadu.
Volant s tromi pletacími ihlami je opláštený a za 5 bodov. Nemôžete o ňom povedať viac. Rukoväť prenosu je pekná a leží v ruke dobre, ale jej kinematiká, akoby mala dĺžku merača. Je to veľmi nezvyčajné, hoci sa zdá, že selektivita to netrpí.
Sedadlá sú ťažké, čo je nepochybne dobré. Nebudete sa rozpadnúť, ale na dlhej ceste sa ani nebudete unavení. Jeden mínus vankúš, keď sa pohybuje smerom nahor, sa nakloní nepohodlný.
Ale Fiesta je blízko vzadu. Dĺžka aj šírka. Ovplyvnená je platobná neschopnosť tela. A dvere nestačia na to, aby sa nepríjemne vyliezli. Ukázalo sa, že perfektný formulár vzorec 2+2 alebo v extrémnych prípadoch 2+2,5.
Kmeň sa otvára iba z gombíka na torpéde. Je to viditeľné a pohodlné. Ale na to je potrebné zakaždým urobiť výstup. Objem kufra je priemerný a pod podlahou sto percent kolesa.
Pri zrýchľovaní je motor Ford Fiesta hlučný. Neexistujú žiadne špeciálne vibrácie a iba pneumatiky a vietor začnú spievať so zvýšením rýchlosti. Obvyklý zvukový obrázok pre všetky malé brody. Dynamika je prijateľná. Plyn nie je pociťovaný v brzdách, ale brzdy chcú viac, prinajmenšom v porovnaní s ostatnými konkurentmi.
O tom, ako Ford naparuje, veľa sa hovorí. Navyše, kvalitatívne zaobchádzanie, charakteristické pre celý rozsah modelu, je tiež spojená s Fiesta. Dokonca aj minimálne riadenie volantu spôsobuje nos. Prirodzenosť reakcií na akcie vodiča je veľkou zásluhou dizajnérov odpruženia.
Citroón C3
Vďaka pásu, ktorý prechádza pod kapotou, robí z profilu pružinu. Zdá sa, že auto je zobrazené na predných kolesách
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1361 cm3,
stupeň kompresie 10.2: 1,
max. Power 90 litrov. S. na 5250 vol./min,
max. moment 133 nm pri 3250 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,0/7,6 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 45 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka robot. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Zrýchlenie na 100 km/h, od 14,5
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 980/1465
Maximálny objem 305 litrov
Kmeň je veľký. Otvorenie je široký, ale spodná hrana je vysoká. Tlačidlo v nepohodlnej úvodnej rukoväti musí byť silne stlačené, inak zámok nebude fungovať
Zadná časť sa zmení na zaťažovaciu plochu vďaka sklopeniu chrbta v častiach
Držiteľ najstaršieho vzhľadu medzi našimi predmetmi je známy Citroen C3. Pekný stroj postavený z kruhových kruhov a videl svetlo v lete 2001, dnes vníma niekoľko starých detí a sú staré ako ktokoľvek iný.
C3 je jedným z mála, ktorý má vonkajšie rukoväte na úplné priľnavosť. Francúzska sa stará o manikúru svojich milovaných žien. Peny na vnútornej strane dverí si zaslúžia chválu. Malé veci, povieš? Ale dievča, ktoré zlomilo necht a otvára dvere, si to nemyslí.
Vo vnútri Citroen je originálny. Dizajn torpéda nemusí byť príliš vynikajúci, ale štít sa pamätá podľa bielej stupnice tachometru, ktorý sa však prekrýva o niečo nižší ako priemerný volant. Všade dominuje masívny plast.
Čierne oranžové displeje vyzerajú neslušne, ale funkčne. Na jednom čiernom pozadí a žltých číslach. Na druhej strane, naopak. Možno by sa mali dohodnúť medzi sebou? Som rád, že klimatické tlačidlá sú vybavené zrozumiteľnými symbolmi.
Sedadlá sú mäkké a príjemné na dotyk, ale ich tvar pripomína konvexný vankúš. Vďaka materiálu sa však valí bokom s ostrými manévmi. Okná okien sú umiestnené pred výberom škatule a dosahujú ich ďaleko.
Volant s pôsobivým nábojom je v sekcii veľký, hoci je vybavený zastávkami pre palce. Pod volantom krídla manuálneho prepínania škatule. Neunikujú sa volantom, ale nezvyčajne rastú zo stĺpca. Hrubý, dobre -v ruke volantu je nastaviteľný v dvoch lietadlách, čo v kombinácii so správnym úpravám sedadla umožňuje veľmi pohodlne jazdiť. Príklad hodný napodobňovania!
Dynamika stroja s robotickou mechanikou nepredložila žiadne prekvapenia. Krsný motor a premyslený prenos je bežnou vecou v situáciách, keď sa snažia ušetriť na normálnom stroji. Citroen vynikajúco vyskočí z miesta, ale pri výmene prevodových stupňov sa zrýchľuje s pravidelnými prestávkami. Robot Sitroen je však najlepším zo všetkých, aký kedy sa kedy stretol. Rovnako ako každá robotická skrinka, aj táto jednotka nemá rád hraničné režimy a čiastočne stlačený plyn. Najlepšie zo všetkého je, že chápe tím Gaz na podlahe.
Motor pri zrýchľovaní je mierne hlučný.
Volant je celkom citlivý presne tak, aby sa ruky nemali unaviť. C3 je mierne od gramofónov, ale volant reaguje na ostré pohyby s lenivými. Peresiderable Rolls a mierne pretrepanie po policajtov na posteľ dopĺňajú štíhly obrázok harmonického a nie príliš domýšľavého automobilu.
Chevrolet Aveo
Už sme zvyknutí na skutočnosť, že znak Chevrolet sa chváli na bývalých koreanoch. Vtip o tom, čo sa volalo Trailblaser, kedy bol Daewoo? bude čoskoro brať vážne
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1399 cm3,
stupeň kompresie 9,5: 1,
max. Power 94 litrov. S. na 6200 vol./min,
max. moment 123 nm pri 3000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 6,0/10,5 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 45 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 170
Zrýchlenie na 100 km/h, od 11.1
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 1060/1535
Maximálny objem 375 litrov
Táto trieda má veľmi, veľmi veľký kmeň. Otvorený kryt pohodlne zdvihne poličku. Otvorenie je silne upnuté lucerny av spodnej časti je malý. Spojler nad zadným oknom zanecháva hornú polovicu čistej
Vysoká strecha nad druhou stranou zanecháva veľa miesta nad hlavami zadných cestujúcich. A batožina je priestranná
Aveo majiteľ najnepríjemnejších vnútorných kľučiek dverí. Jednoduché Zhigulevsky na začiatku 70. rokov boli pohodlnejšie. Kožený volant je vyrobený vysoko kvalitný, ale vyzerá mimozemšťan. Prekvapuje ho veľkým priemerom, akoby z auta prevzal viac dve triedy. Existujú však tlačidlá riadenia objemu prijímača.
Priehrada na rukavice je úprimne malá a je skôr ako rukavica. Štít prístroja je rozdelený do dvoch veľkých kruhov, z ktorých tri zariadenia susedia vľavo. Nechajte ich vyzerať stiesnene, ale jednoducho a bez zbytočných tajomstiev.
So všetkou úctou k primeranej ekonomike vyzerá mimozemský prijímač ako anachronizmus. Zvukové systémy implantované do torpédo boli dobrý tón. Najvýraznejší detail vnútra dýzy deflektorov so zložitými a nenaznú oči. A plast je už veľmi rozpočet. Dokonca aj oko je drsné.
Rukoväť krabice je na dotyk s pokožkou príjemná, ale čistota pohybov, najmä blízko piateho prevodového stupňa, je pod všetkými kritikami. Pohyb zo seba s háčikom nemá nič spoločné s ikonou nakreslenou na rukoväti a samotná páka sa pohybuje, akoby vo viskóznej tekutine pomaly a veľmi približne.
Sidues s bočnou podporou a normálnym profilom. Chvála si zaslúži plnohodnotný vertikálny výťah vodiča vankúša.
Miesta pozadu sú dostatočné pre dvoch dospelých, aj keď sú vpredu umiestnení vysokí členovia rodiny. Auto má úžasnú viditeľnosť. Veľké vonkajšie zrkadlá a s veľmi spoľahlivým obrazom rušenia zo všetkých strán, bod, ktorý je mimoriadne dôležitý pre začínajúceho vodiča.
Prístup k kufra otvára pohodlnú rukoväť. Veľkosť povrchu zaťaženia je malá. Podľa polície je pre náhradné výklenky plné veľkosti, ale namiesto Aveo má Aveo iba dok.
Aveo Dynamics je v súlade s vzhľadom. Hladký ťah motora v celom rozsahu rýchlosti, informatívne brzdy a mierny hluk motora vytvárajú dobrú náladu pri volante. Nároky vznikli v troch parametroch. Po prvé, inhibovaný plyn, pomaly získavanie a resetovanie. Druhý bod brzdy, ktorý prestane stačiť v druhej minúte aktívnej jazdy. A nakoniec, úzky a relatívne vysoký automobil sa výrazne valí v strmých zákrutách. Aj keď kladenie závratných zákrut nie je jeho prvkom vôbec.
S nárastom rýchlosti, rovnako ako väčšina konkurentov, vyliezla rôzne aerodynamické zvuky a zvuky kolies. To je čiastočne dôvod, prečo nechcem ísť na hranicu príležitostí na Aveo. Je však veľmi vhodný pre pokojný pohyb z bodu k bodu.
Malé výmoly výrazne potriasajú cestujúcim a ďalšie dostane druhý riadok. Aveo stredné a veľké vlny normálne prehltnú. Pre malé auto, plus.
Páči sa mi to
Honda jazz
Rád
Konzola s prijímačom a podnebím sa vyrába v najlepších tradíciách vozidla vodiča. A veľmi jasné
NEPÁČILO SA
Pohodlné jazzové opierky bez podpory na ňom lacne huslers
Hyundai Getz
Rád
Nie je to tak samotný volant, pretože reakciou na ňu je stroj a hladkosť pohybu. Hetz nie je detinsky pohodlný
NEPÁČILO SA
Rukoväť je dobrá, ale prečo nechať pás s hrotmi pozdĺž okraja? Zmenil by som gombík na plynulejší
Nissan Micra
Rád
Nissan, ako vždy, sa teší maličkám. Tlačidlá na volante sú vždy veľmi pohodlné!
NEPÁČILO SA
Mirac je dobrý pre všetkých. Až teraz generálny jadro Celestone visí flimsy spolu s čalúnením stropu
Mitsubushi Colt
Rád
Konštelácia kruhových objazdov Kolty je fascinujúca. Silný dizajnérsky pohyb!
NEPÁČILO SA
Otázkou je skôr predajcom, prečo takéto jednoduché pokrýva v úplne reprezentatívnom salóne?
Ford Fiesta
Rád
Aké jednoduché! Hrubý povrch, správny sklon a váš telefón nikam neopustí!
NEPÁČILO SA
Tento kryt nad pedálmi sa úplne odmietol uzavrieť a začal sa držať topánok
Citroen C3
Rád
Neštandardný štít neprestane prekvapiť. Kombinácia prepínača a digitálnych zariadení je pohodlná!
NEPÁČILO SA
Malé zrkadlá Citroen nepridávajú prehľad. Začiatočníci budú mať ťažkosti
Chevrolet Aveo
Rád
Päť bodov za externé zrkadlá. Veľké, na správnom mieste a bez zbytočného skreslenia
NEPÁČILO SA
Prilepíte prsty do polkruhového výstrihu rukoväte, myslíte si stále, čo keď uhryznete?
Záver
Plno vyplnený test siedmich automobilov by na stránkach časopisu zaberal príliš veľa miesta. Niekoľko čitateľov by sa plavilo ku koncu. Preto sme si všimli najvýraznejšie a najpamätnejšie podrobnosti. Vzhľadom na cenu problému sa v tomto poradí zoradilo sedem našich zástupcov triedy V.
V prvom rade, napriek takmer najvyššej cene, Honda Jazz dostane. Tento stroj nielen priťahuje pozornosť, ale tiež poskytuje skutočné potešenie každému vodičovi. Malé
Zdroj: Autá
