Testovacia jazda Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Všetky fotografie Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Kto je dobrý v Ruse?

Tri nové položky, medzi nimi dve ruské, sú nepochybne zaujímavé. A nie niektoré veci za cenu prijateľnú, ale najobľúbenejšiu triedu
V súvislosti s ním nie je obvyklé hovoriť o elegancii tvarov, tenkých nastaveniach motora alebo podvozku, širokého zoznamu ďalších zariadení. Tieto autá nie sú spravidla zaťažené modernou elektronikou a výhody civilizácie sa ponúkajú vo forme možností. Hlavné spotrebiteľské požiadavky, okrem miernej ceny, sú vhodné pre miestne prevádzkové podmienky.
Po mnoho rokov v tejto triede dominovali domorodých Rusov, mierne zriedených nie najmodernejšími zahraničnými automobilmi. Teraz, keď ste sa rozhodli kúpiť auto za 9 000 000 dolárov, stretnete sa s odrodou, ktorá si vyžaduje úzke štúdium. Súčasní súperi Sedan Lada-Kalin, Renault Logan a Chevrolet Aveo.
Zložitá chuť

Kalina konečne prešla všetky fázy dozrievania: od kvitnutia po úplnú pripravenosť na použitie. Skúste čas.
Ale možno, dobré a navonok úhľadne, prvá myšlienka počas vyšetrenia. Zdá sa, že to nebolo pre nič, čo hovorili o vytvorení novej výroby a solídnych finančných investícií do témy Berry. Lada Kalina sa vychvaľuje s trvalými čiarami, úhľadnými medzerami a dobrým sfarbením.
A prvé známe s interiérom zanecháva priaznivý dojem. Zámky zámkov dverí sú, samozrejme, tesné, konfigurácia sedadiel je nepodstatná, ale vo vnútri máte dobrú vec. Vzhľadom na vysoké pristátie za volantom sú voľné: prepínače a spínače volantu sú vybavené odlišnými znakmi a ich poloha je dobre overená. Predný panel je uchvátený zaujímavým dizajnom, originálnou kombináciou zariadení. Je pravda, že pri ich bližšom zvážení bola sklamaná: čísla a stupnice sú malé.

Výlet na zadné sedadlo je príjemný a rozrušený. Spočiatku sme pevní, ale traja sme si sadli a všimli sme si zásoby priestoru na kolenách a dokonca aj na výšku. Nie je však ľahké ísť von, najmä cez ľavé dvere. Substamovki z tela na okrajoch vankúša sedadla štipne chodidlámi a núti ich, aby sa ohýbali do úzkej medzery.
Ako je tam vodič? Pedále sú tesné, súčasne neinformatívne, najmä akcelerátor a spojka. Páka boxu? Rovnaké tvrdenia. Keď sa okolo auta chveje z oživeného motora, chcem dokončiť experimenty, všetko je už známe. Pridal malú dynamiku a páka boxu bzučala v ruke a vibrácie tečú na podlahe pri nohách sediacich, odpovedali na volante. Málo? Potom otočím ventilátor na prvú polohu: jeho šušťanie sa ľahko uistite pri motore. Stále nepochopiteľné? Potom odvážnejší vpred! Tu začala spievať prevodovku na rôzne hlasy. O niečo neskôr sa motor spojil pri 25003 000 ot./min. Niečo vzadu bolo vykorisťované na nezrovnalostiach. A išiel a išiel! Kolega rýchlo nájde cestu von, aby otvoril všetky okná, a potom zvuky zmiznú.

Možnosti motora nie sú zlé. Ďalších 100 kocky pracovného objemu bolo jasne prospešné pre jeho trakciu. A hoci motor hviezd z oblohy nestačí, robí svoju prácu hladko a s istotou.
Intenzita energie a dopadnutie príveskov inšpirujú úctu. Zároveň je auto pohodlne dokonale prehltnúť hlboké vlny, neotrasiteľné na jamách a výmoloch. Jedinou poznámkou je príliš hlučné, hrubé správanie pri menších nezrovnalostiach. Zvyšok je skvelý!
Bohužiaľ, komplimenty boli z toho vyčerpané. Hlavným a veľmi nepríjemným prekvapením bolo čakanie na brzdové testy: Viburnum zlyhal. Pravdepodobne kvôli regulátora brzdových síl. Od závodu po preteky blokuje auto pravé zadné koleso skôr, ako zvyšok, prirodzene, stráca stabilitu. Možno iba niečo nie je v aute v poriadku? Citlivosť brzdového pedálu však nevydrží porovnanie so zahraničnými automobilmi a úsilie je príliš veľké.
Riadenie nie je ani zďaleka optimálne. Napriek posilňovaniu riadenia riadenia volantu si Kalina zachovala ťažkú \u200b\u200bváhu, premýšľanie reakcií, najmä pri riadení. Pri vstupe do rýchleho obratu tento guma prepojenia narúša riadenie. Ale do značnej miery načítava vodiča s problémami, auto stále dobre jazdí na stabilnom oblúku.
Moskva

Renault Logan z nejakého dôvodu spôsobil združenie so sluhom hrubého armády. Vďačná lekcia, ktorá sa pokúsi zdôrazniť niečo v jeho vzhľade. Niekto žartoval: Logan majstrovsky zostavený bez jediného klinca s jednou sekerou. Vonkajší nezmysel však v žiadnom prípade neovplyvnil kvalitu zostavy tela, kĺby a medzery. Všetky Tutelka v Tutelke.
Logan je jediný z našej Trojice, je skutočne pripravený na ruské podmienky. Okrem pôsobivých pneumatík na cestách a rozmeroch 165/80R14 má výkonnú ochranu kovového motora.
Napriek tomu je známe s Loganom zvnútra oveľa zaujímavejšie. Vzdelanie vesmíru! Sadneme si do chrbta a nesklameme. Existuje dosť miest dokonca na úrovni ramien, nehovoriac o nohách a hlave. Z nedostatku: Neprítomnosť obmedzení hlavy v tomto je priemerná možnosť konfigurácie a neschopnosť transformovať chrbát.

Pri pohľade na koleso sa nemôžem zbaviť myšlienky, že som to všetko videla: vynaliezavý profil sedadla, hrubí cheorci, zdôraznený lacný plast, jednoduchý, ale pohodlný volant. Samozrejme! Toto je starý symbol Renault, iba dozretý a iba mierne zmenený.
Samozrejme, ak sa pozriete pozorne, rozdiel je viditeľný. Logan má vyššie (pravdepodobne dokonca zbytočné) pristátie vodiča, najlepší rozsah pozdĺžneho nastavenia sedadla. Má iný prístup k ergonómii. Ale stále sú trochu podobné. Nemôžem odolať komentárom ani s takým súvisiacim prístupom k autu.
Stále sa môžete vyrovnať s veľkými trupmi, od úspory v samom strede konzoly. Ale tu sú dvojčatá ventilačného systému a tlačidlo klimatizácie sú zámerne skryté pred očami. A korektor svetlometu bol vedľa úvodnej rukoväte kvetov, akoby tam bol náhodou opustený.
Skutočnosť, že rýchlomer a tachometer sú podrobné, je tolerantná. Ale v deň sú zatienené jasne oranžovými informáciami. Priamo kričí so svojimi sekundárnymi ukazovateľmi prečo?

Nie, stále to nie je symbol, som to ja o zrýchlených schopnostiach Logana. Zdá sa, že ide o známy, mierne chrapľavý zvuk motora, podobné úsilie na pedále. Ale symbol hral hravo z miesta, elasticky a veselo prešiel prevodom a tento umožňuje cítiť všetku zmysluplnosť dotyku a potom s dôstojnosťou vyvinula. Akcelerátor častejšie, ako by sme chceli odpočívať na podlahe, a program sa musí aktívne prepnúť.
Hladina hluku je ďaleko od štandardu. Logan samozrejme nie je Viburnum s kakofóniou zvukov, ale motor jasne spieva po 3000 ot./min. A krabica občas charaktericky vytie. Ale toto je možno posledný vyzdvihnutie auta. Moskovský ruch a zhon sú neopatrným manéverom medzerníkových susedných síl, ktoré spomaľujú na podlahe. Auto sa ľahko dostane z nebezpečnej situácie pri jednotnom chatovaní abs. Vynikajúce! Prívesky postupne inšpirujú bezprecedentnú dôveru. Skutočnosť, že hravo prehltnú najrôznejšie cestné maličkosti, je polovica veku. Ale pod kolesami blikala zlomená železničná kríženia a auto sa ani nezačalo. Začnem otvorene vyprovokovať auto, dobre, niečo by malo objasniť. Nič také: aj na hlbokých dierach sa telo len mierne otočí. Úžasný!
To všetko by malo ovplyvniť presnosť reakcie stroja. Ukazuje sa, že kompromis je dosiahnuteľný, prinajmenšom s francúzskym prístupom. Áno, Loganova manipulácia je nedokonalá, ale vo všeobecnosti je jeho správanie založené na jasnom porozumení s vodičom. Otočil volant pocítil reakciu. A žiadne triky ani nepresnosti pre vás.
Antireflex

Stále nepoznám ceny, sady, výhody a nevýhody motora, ale Chevrolet Aveo sa už páči: Tu je všetko s mierou.
Kolektívny vzhľad, úhľadné tvary, nekomplikovaný štýl a napriek tomu moje vlastné ja. Ale Aveo je v podstate Kórejský, ktorého sme zvyknutí nadávať za nenáročný štýl.
Vo vnútri je skromný, ale pohodlný. Sedel som vpredu, poznamenávam, že nezvyčajne silný predný panel ide dokonale s ďalšími detailmi diskrétneho interiéru. Rovnako ako na Kaline je volant nastavený na výšku: maličkosť? Možno, ale na Renault to nestačilo.
Kombinácia zariadení sa zdá byť primitívna: rýchlomer, dva znaky a blok kontrolných žiaroviek. Kombinuje sa však takým spôsobom, že nielen dokonale číta, ale tiež vyzerá harmonicky. Na centrálnej konzole sú tri dvojčatá a niekoľko prepínačov. Pohodlné a cenovo dostupné, nie príklad Loganu.

Sedadlo je pevné, rovnomerne distribuuje záťaže. Samozrejme, pozdĺžne nastavenie na hranici, ale Aveo je jediný s nastavením stoličky na výšku. Chrbát je, samozrejme, bližšie ako v Loganovi, vyzerá to ako Viburnum. Pri vchode a východe však nie sú žiadne ťažkosti. Plus zadné obmedzenia zadnej hlavy.
Aveo začína ľahko a v pohode. Zinger! A hoci sú možnosti motora malé, jeho svižná dispozícia a dobre -chosenový pomer prevodových stupňov v krabici vám umožňujú hrať pretaktovanie. Selektivita krabice je samozrejme priemerná a rýchlostný limit sa samozrejme spúšťa, ale vo všeobecnosti Aveo drží dobre aj dobre.
Chevrolet je pohodlnejší ako súperi, predovšetkým v hluku a vibráciách. Nie sú tak nepríjemní ako konkurenti.

V iných nomináciách na jazdu je Aveo tvrdý dobro. Brzdy sú pohodlné a logické, prívesky sú pohodlné pri malých nezrovnalostiach, ale vo vážnejších situáciách máte pocit: ich schopnosti sú obmedzené. So zvýšením rýchlosti začne auto opakovať profil cesty a kymáce sa na jemných vlnách. Samozrejme, nič trestné, ale prívesky Lada a Renault sú účinnejšie.
Aj v Aveo, Zhivchik. Rýchle, gumové minúty, dobré pre dav mesta. Mimo mesta budete cítiť solídne telá tela a určitá tendencia sa skrutkovať na zákrute. Spočiatku si však alarmujú, zvyknite si na toto zvýraznenie, používate ho s úspechom. Dokonca aj pri posuve je správanie Aveo pochopiteľné a predvídateľné.
Kto teda z našej Trojice uprednostniť? Stále by som si vybral Chevrolet. A ty?

Zhrnutie

Lada Kalina za tento nápad bude mať solídny štyri dobre koncipované. Ale výkon, bohužiaľ ... veľa technických riešení ponecháva veľa požadovaných.
Všeobecné hodnotenie 7.1
+ Pohodlné pracovisko, široké príležitosti na transformáciu, energeticky náročné prívesky, priestranný kmeň.
- Hluk a vibračné zaťaženie, je nepohodlné, aby ste sa dostali do zadných cestujúcich, priemerná manipulácia.

Zhrnutie
Renault Logan Ak prevažujete nad praktickosťou vo svojom prístupe, Logan je dobrým príkladom lacného stroja, ktorý je dokonale pripravený na prevádzku v Rusku.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Priestranný a priestranný interiér, priestranná batožinová priehradka, výkonná, energeticky náročná prívesky, dobré brzdy.
- Priemerné akustické pohodlie a zrýchlená dynamika, nesprávne výpočty v ergonómii, zadné sedadlo sa nepočíta.

Zhrnutie
Chevrolet Aveo tvrdý dobro takmer vo všetkom. Možno je to táto kombinácia stabilných ukazovateľov, ktorá mu umožňuje s istotou súťažiť vo svojej triede.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Pohodlné, útulné, ergonomické, spoľahlivé v základných ukazovateľoch sánok.
- Obmedzené prívesky.

S. Voskresensky: Sme zvyknutí na hodnotenie ruských automobilov trochu inak ako cudzie autá. V tomto teste Kalina nedala žiadne ústupky, bola jednoducho jednou z troch sedanov, z ktorých dva boli vyrobené v Rusku.